什么原因导致汽车烧机油？ 什么原因会造成汽车发动机烧机油？

汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。                                              

汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。

另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

对于一些老旧车出现烧机油现象是比较正常的，我们可以适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。当然，解决烧机油的最终办法还是对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题。

能造成烧机油的几种主要情况:
1,气门油封失效,机油由气门油封进入燃烧室后参与燃烧,其现象是冷车启动时,消音器处冒蓝烟.达到热车状态时,现象明显减轻..建议更换新的气门油封.这种情况维修成本最低的
2,活塞环磨损超差,活塞环失去应有的弹性和密封性,不能刮掉缸筒内多余的机油,同时会产生"下排气".不论冷车热车都会从消音器处冒蓝烟.而且会发现机油有明显的消耗.建议在确保缸筒在标准的磨损范围之内,更换新的活塞环.
3.缸筒磨损超差,现象同上.主要是缸筒内失圆度和活塞上止点的尺寸超差,到了这一步,只换活塞环是解决不了问题的了,.需要去镗磨店去做镶套镗缸处理,即大修.

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主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养。长期如此的话不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能

活塞环密封不好。

什么原因会造成汽车烧机油？~

导致烧机油的原因：
1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。

2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。

另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多。

机油是发动机上最重要的液体，被称为“发动机的血液”。可是，我们每次换机油时，都会发现机油会缺少一些。比如我们给发动机加入了四升机油，机油液面到达了机油尺的上限位置。
可是等到我们下次保养时，会发现机油液面已经到机油尺的下限了，甚至有些车还没到保养周期呢，机油尺就到下限了，我们还要补加机油。如果把机油全放出来，也只有三升左右。那么有一升的机油哪里去了呢？

如果你去问修理工是怎么回事，他们会告诉你，机油烧掉了。你的脑海中会立即浮现出那个令人恐怖的“烧机油”故事——某品牌的汽车严重烧机油，导致发动机爆缸、化瓦等严重的机械故障……难道我的车也将变成这样了？
当我们惊恐地问修理工该怎么办时，他又会告诉你这是正常的，汽车都烧机油。你的心里可能就疑团重重了——烧机油，竟然还是正常的，你不会是在骗我吧？我听说过汽车烧汽油，烧柴油，烧天然气，甚至烧酒精，可从来没听说过烧机油是正常的，你是真不懂还是在懵我？

事实上修理工的回答是正确的，是所有的汽车都会烧机油，只是烧机油的量有多有少而已。在中国的国家标准中，汽车发动机机油消耗量是每千公里不大于0.3升，只要低于这个数值，就可以看作是正常的。
虽然这一标准现在看起来有点落后了，但是它却承认了一个事实，那就是汽车都会烧机油，也可以说成是汽车运行中会消耗机油。

那么汽车为什么要烧机油呢？如果不烧机油行不行？
答案是不行。汽车烧机油是由汽车发动机的结构和工作原理决定的，只要发动机技术没有实质性的突破，烧机油就不可避免。
为什么这样说呢？我们首先来看看现在汽车发动机的结构和工作原理。
现在汽车上使用的发动机绝大多数都是四冲程往复活塞式发动机，它是由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统、燃油供给系统、点火系统、起动系统组成的，统称为两大机构五大系统。它在起动机的带动下启动后，进气、压缩、做功、排气这四个冲程反复循环进行，发动机就自动运行起来了，在消耗燃油的同时对外输出动力。

曲柄连杆机构是发动机的动力产生与输出机构，它是由活塞、活塞环、连杆、曲轴等零部件组成的，承受气缸中高温高压气体的压力作用，并把活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，对外输出扭矩，驱动汽车行驶。
在这里，活塞、活塞环、气缸壁组成了发动机上最大的摩擦副，它们之间的摩擦所消耗的功率，约占发动机中摩擦消耗功率的一半左右。所以，为了保护这个部位，同时减少摩擦所造成的功率损耗，需要加强对这个部位的润滑。
另外，活塞直接接触高温气体，温度非常高，也需要加强对它的冷却。如果没有润滑和冷却的话，活塞、活塞环与气缸壁之间很快就会高温磨损甚至粘着，发动机会出现拉缸、活塞化顶、脱顶等故障，当然也就不能正常工作了。

那么这个部位是如何润滑和冷却的呢？由于它是开放式结构，所以不能采用压力润滑，只能采用飞溅润滑。曲轴高速旋转时会把一部分机油甩到气缸壁上，然后在油环的作用下，在气缸壁的中下部形成了一层油膜，以润滑活塞、活塞环和气缸壁。
而气缸上半部的润滑，就要由活塞环的泵油作用来完成了；同时，流动的机油会带走一部分热量，以冷却活塞，有些高强化的发动机还有专门的机油喷嘴，直接向活塞喷射机油，加强对活塞的冷却和润滑；还有些发动机为了增强这部分的润滑，使用了网纹式缸套，它会储存更多的机油，有利于缸壁的润滑，但是也会增加机油的消耗。

那么这个“活塞环泵油作用”是如何产生的呢？我们还是来看活塞、活塞环和气缸壁的结构。活塞环是安装在活塞上的，当它们安装进气缸套以后。
在活塞与活塞环之间形成了三个间隙：端隙、侧隙和背隙。当活塞在气缸中向下运动时，气缸壁上的机油就通过活塞环的侧隙下方进入背隙；当活塞在气缸中向上运动时，机油就从活塞环的背隙进入侧隙上方，然后被送入燃烧室参与燃烧。
这个过程在发动机运行过程中反复不断地进行，机油就被逐渐地消耗掉了。由此可见，“活塞环泵油作用”是由发动机的结构特点决定的，只要发动机的结构和工作原理不变，活塞环泵油作用就不可避免，发动机就一定会消耗机油。

在正常情况下，通过活塞环泵油消耗的机油量是极少的，一般在一个换油周期内都不需要补加机油。泵油量的多少主要与活塞环的性能和发动机的磨损有关，活塞环的材料、结构、物理与化学性质、安装及使用都对活塞环泵油有很大的影响。
日系发动机机油消耗量普遍都比较小，主要是由于活塞环品质较好；而一些机油消耗量大的神车，活塞环的品质与配合间隙的设计是不可忽视的因素。另外，对于采用铸铁缸体的发动机来说，由于活塞一般都是铝合金的，膨胀系数比铸铁大。
所以在冷车时活塞与气缸壁之间的间隙也较大，此时活塞环的泵油作用也更大，即冷车时会消耗更多的机油，这也是部分发动机机油消耗量大不可忽略的一个因素。
如果发动机使用时间过长，或者发动机润滑不良，或者长期超负荷工作，导致气缸、活塞和活塞环的磨损过大，各部位间隙增大，活塞环的弹力减弱，密封性能下降，特别是油环的刮油布油作用的减弱，活塞环的泵油作用就会加剧，使更多的机油进入气缸参与燃烧，这时发动机就会出现下排气、冒蓝烟、机油消耗量增大等故障。

我们通常所说的发动机需要大修绝大多数都是这个原因引起的。在这种情况下使用粘度高一点的机油，或者使用一些机油添加剂，可以有效地缓解这些症状，如果想要彻底的解决问题，还是要分解发动机大修。
另外还有两种发动机，虽然在汽车上不常见，但也是客观存在的，那就是二冲程发动机和转子发动机。这两种发动机由于结构上的因素，机油消耗量更大。
其中的二冲程发动机的机油和汽油是混合进入燃烧室燃烧的，是标准的“混合动力”，机油消耗量大约是汽油的3~5%，相当恐怖的数据；转子发动机对润滑要求更高，也有很多机油进入到气缸中参与燃烧，机油消耗量也是惊人的，在此就不展开讲述了。
发动机还有一种消耗机油的途径是曲轴箱通风。现在的汽车发动机出于减少环境污染和提高发动机经济性的考虑，一般都采用曲轴箱强制通风技术，它可以把曲轴箱中的废气抽出并送入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。在这些废气中，不可避免地会含有一部分机油蒸汽，这样也会消耗一部分的机油。

所有的机油在高温下都会蒸发，它的蒸发量与机油的诺亚克挥发值有关。诺亚克挥发值是衡量机油蒸发性的一个指标，它的数值越大，机油越容易蒸发成气态；数值越小，机油越不容易蒸发。
如果使用了诺亚克挥发值较高的机油，机油容易蒸发，曲轴箱中的机油蒸汽浓度较大，也就是说会有更多的机油进入了曲轴箱通风系统中。虽然曲轴箱通风系统能够回收其中的绝大部分，但还是有一小部分会进入燃烧室烧掉。所以这也属于发动机结构性的烧机油，同样也是不可避免的。
因此，汽车烧机油是必须的，是由发动机的结构和工作原理所决定的。也可以说，如果发动机不烧机油，发动机就无法正常运行。所以不论是多么高端的车型，都会消耗一定量的机油，只不过由于结构设计以及使用环境的不同，机油消耗量的大小不同而已。
在现有的技术条件下，让发动机完全不消耗机油是不可能的，但是可以采用一定的技术手段尽可能地减少机油的消耗量，让发动机在整个换油周期内不用添加机油，这就是现在人们追求的目标。当然，如果是由于发动机过度磨损导致的烧机油故障，那就另当别论了。

什么原因会导致汽车烧机油?
答：因此，如果气门油封有问题，需要立即更换气门油封。2.活塞间隙过大，汽车使用时间长，未燃尽的碳会附着在活塞环上。如果长时间不清洗，活塞环与气缸的间隙会扩大，机油会流入燃烧室。如果机油燃烧严重，很可能导致发动机“爆缸”。所以定期除碳非常重要，这是防止烧油的有效方法。3.作为一种驾驶习惯，频繁...

汽车在什么样的情况下会烧机油
答：而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。无损修复 二是这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里 20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝...

造成烧机油的原因是什么?
答：以下是造成汽车烧机油原因的相关介绍：活塞环断裂：活塞环有压缩环和机油环，安装在活塞内部沟槽组成活塞侧面一部分，活塞往复运动过程中与缸壁持续摩擦，为了降低缸壁的摩擦损耗，活塞里润滑油通过机油环在缸壁上来回涂抹，如果机油环断裂或者失效，不仅会导致机油过多进入气缸燃烧，而且气缸内压力降低，动力...

汽车烧机油什么原因造成的?
答：造成汽车烧机油的原因有以下几点：1. 燃油品质差：燃油质量不佳会导致燃烧不充分，形成积碳，进而进入活塞环和回油孔，导致机油进入燃烧室燃烧，形成烧机油问题。2. 交通拥堵：市内车辆由于交通拥堵，行驶走走停停，燃油无法充分燃烧，导致积碳堵塞回油孔，刮油环无法刮下缸壁上的机油，机油留在燃烧室内...

汽车出现烧机油是因为什么情况导致的?
答：因活塞环问题造成的烧机油的判断方法：在汽车达到正常温度后，排气管依然有蓝烟冒出，这大都是因为活塞环损坏而导致密封出现了问题，这种情况需要拆发动机来更换活塞环。二、气门油封老化或损坏 气门油封老化和活塞环磨损，是造成汽车烧机油最常见的元凶。气门油封可以防止发动机机油进入燃烧室，气门油封老化或...

导致发动机烧机油的主要原因是什么?
答：1、燃油品质差。造成汽车烧机油的首要原因是燃油品质差，燃油无法得到充分的燃烧，就会形成大量的积碳，积碳经过长时间的累积会越来越厚，其中一部分会进入到活塞之中，造成活塞环粘连，回油孔堵塞，就会在发动机中产生缝隙，空气就通过缝隙进入到燃烧室内参与燃烧，形成烧机油的现象。解决方法：使用质量好的...

汽车烧机油是怎么回事?
答：烧机油是指机油进入发动机燃烧室，与混合气一起参与燃烧。机油在车内燃烧会过快损坏车辆的氧传感器，导致燃烧室积碳增多，造成怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。严重的话，发动机会损坏到无法修复甚至报废。烧机油的主要原因 1.是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足...

汽车烧机油是什么原因?
答：7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。10、废气阀（...

什么原因导致了汽车烧机油?
答：大修 PNF修复剂 这样做的好处：大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸、发动机损伤是不需要大修的。首先你要查清楚你的烧机油原因，油路堵塞、积碳、活塞环卡滞都可以用PNF修复剂修复，之前有很多车友通过PNF修复剂修复成功过，你可以参考一下。

汽车烧机油怎么办
答：这种现象大部分汽车都会出现，这也是很多车主担心的事情。燃烧汽车机油会导致发动机燃烧室积碳增加，以及怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气排放超标等不良后果。严重时会导致发动机润滑不足，增加磨损和损坏。在汽车里烧油怎么办？及时维修是最好的办法。首先，我们来看看是什么原因导致汽车烧机油:1.汽车燃料...