为什么火车轮缘在里面 火车轮缘为什么不能在外边

防止脱轨。火车在铁轨之上。如果火车轮缘在外侧，在急速转弯时，由于离心力作用，若内侧车轮翘起，外侧车轮将失去支点，这样容易造成脱轨。所以要把支点放在铁轨内侧，就是火车的轮缘要在里面。

轮缘有导向和防止脱轨的作用。在一般情况下，仅在曲线通过时轮缘会与曲线外轨接触。在曲线多、半径小的山区，常易发生轮缘及外轨过早磨耗的问题，需要采取措施以减少磨耗。例如采用磨耗形踏面车轮，轮缘涂油器，转向架间的横向连接装置及径向转向架等。

相关信息

火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了19世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。20世纪40年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代。

后来又出现电力机车和动车组。电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。机车蓄电池供96V启动，80kW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行。

防止脱轨。
火车在铁轨之上。如果火车轮缘在外侧，在急速转弯时，由于离心力作用，若内侧车轮翘起，外侧车轮将失去支点，这样容易造成脱轨。所以要把支点放在铁轨内侧，就是火车的轮缘要在里面。

关于火车轮缘的问题~

火车转弯问题中的轨道和轮缘是什么样的

这主要是考虑到火车在转弯的情况:
如果轮轨在内侧,在转弯时由于向心力不够```火车做离心运动,挤压外轨,导致轨道变形,经常这样的话,轨道就坏了```

火车是怎么实现转弯的?
答：转向架是可以小幅摆动的，它并没有完全固定在车厢上，否则列车巨大的振动，它也难以承受。其次，我们还要了解一下火车的轮子。火车轮子的最外面一圈叫轮箍，是用一种特殊钢材制成的。轮箍上有一圈高出的部分叫做轮缘，火车...

火车是怎么转弯的?
答：回答：火车在转弯时靠的是车轮与铁轨之间的受力。火车的车轮,与铁轨的接触面并不是一个平面,而是类似一个锥面。最外面一圈叫“轮箍”。“轮箍”上有一圈高出的部分叫做“轮缘”,火车车轮的“轮缘”自始至终都是嵌在两条...

火车是怎么实现转弯的呢?
答：我们已经知道，火车一直是沿着轨道行驶的，因为火车的车轮一直受铁轨控制。火车的轮子不同于其他车轮，它的最外面一圈叫轮箍，是用一种特殊钢材制成的。轮箍上有一圈高出的部分叫做轮缘，火车车轮的轮缘自始至终都是嵌在两...

火车有没有方向盘
答：火车转向方法：一、火车轮缘引导转向 在火车的车轮内侧，有一圈比车轮半径更大的圆盘，它的专业术语叫做轮缘。这个轮缘可以使车轮紧紧地卡在轨道里面，让火车行驶得更加安全，保证火车不会出轨和发生事故。而且，轮缘是控制火车...

如何让火车跟随地形运行
答：根据查询相关资料信息显示，铁路内部的调度中心来控制道岔开向，引导火车轮缘转向，从而改变火车的前进方向的。在火车的车轮内侧，有一圈比车轮半径更大的圆盘，它的专业术语叫做轮缘。这个轮缘可以使车轮紧紧地卡在轨道里面，让...

火车的轮子是怎样卡在铁路上的?
答：火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘，正好卡在两条钢轨的内侧。然后钢轨修到哪就开到哪，通过道岔对轮缘的作用力可以改变行驶的方向。

火车哪里是轮缘哪里是外轨内轨
答：火车的轮缘是车轮内侧额外突出的一圈部分。正如下图所展示，铁路轨道中，位于曲线内侧、即半径较小、靠近圆心位置的是内轨，而曲线外侧的是外轨。请参考下图以获得更清晰的理解。

火车车轮之间,为什么里边车轮半径比外边车轮半径大一点?也就是车轮卡...
答：所有成对安装在同一根轴上车轱辘，都是由外向内安装的。这样做的一个最简单、也最好理解的理由是，如果火车轮子半径大一点的那一面（我们简称为“卡盘”吧）放在轨道里侧，假使车轮的锁紧装置发生问题，车轮要脱落的时候，...

火车道那条是内轨
答：当火车在转弯时，才有内外规之分，并不是特定的左边或者右边。转弯时，离心力使外侧轮缘紧贴钢轨，曲线内侧轮缘远离钢轨。外轨比内轨高的主要用途是克服巨大的离心力,列车转向行车是列车转向架起主要作用,转向架就如同汽车的...

火车轮子内侧会有防止脱轨轮沿,为什么轮沿在内侧而不外侧?
答：轮缘在外侧时，车轮必须采用强劲的紧固件保持其位置，如果改在内侧，铁轨本身就可以保持车轮的位置 http://www.kepu.net.cn/gb/technology/railway/railway_line/200401160015.html