国家在修建青藏铁路的过程中是如何坚持唯物辩证法联系的观点的?
②联系是客观的。国家在规划决策中充分认识到了青藏高原地区生态脆弱的客观实际，坚持把保护和治理结合起来。
③要把握事物的因果联系，提高实践活动的自觉性和预见性。青藏铁路的修建坚持科学规划，理性决策。避免了随意性和盲目性。
④注意从整体上把握事物的联系，正确处下整体和局部的联系。青藏高原地区是一个完整的生态系统，国家坚持全面规划，分步实施，整体推进，努力实现生态效益、社会效益与经济效益的统一
主观的态度，物性的正反对论，抽象提取共同体，得出结论，反思，并验证观点，试验，反复。验证，，，，，，，
修铁路是取之于民用之于民
一切从领导出发！
青藏铁路是一条什么样的铁路,建设者在修建青藏铁路的过程中遇到了哪些困难,是怎样~
青藏铁路是一条世界海拔最高，线路最长的高原冻土铁路，也叫“天路”。建设者在修建青藏铁路时遇到了极度缺氧，爆破冻土层，天气恶劣等困难。缺氧时，他们建了制氧站;恶劣的天气，他们挺了过来；爆破冻土层时，他们找到了最佳温度。
青藏铁路是一条什么样的铁路?
答：这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。
遇到了哪些困难？是怎样克服的？答：1、温度低 克服：用暖风机加热和实地观察。
2、天气恶劣 克服：没有 3、缺氧 克服：建一座高原制氧站。
4：地质差 克服：爆破
刚刚学完课文。这是自己做的笔记，希望能帮到你。
修建青藏铁路时,面临的主要技术问题是__
答：修建青藏铁路的过程中，建设者要挑战生命极限，破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界技术难题，在雪域高原上创造了无数奇迹．其中属于解决技术问题是多年冻土的解决．故答案为：多年冻土的解决．
把铁路修到拉萨去,人们在修青藏铁路时遇到什么困难
答：青藏铁路沿线是珍稀动物藏羚羊的繁衍之地，青藏铁路必须尽可能减少对藏羚羊正常生活的扰动。为此，青藏铁路专门修建了野生动物通道，让藏羚羊从铁路桥下方，或者在隧道顶上越过铁路，保持正常的繁衍节律。为了防止铁路工程导致的水土流失，工程技术人员也采取了一些措施。比如说，在措那湖施工时，为了避免施工过...
修建青藏铁路的过程
答：青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至...
在修建青藏铁路的过程中遇到了那些困难,是怎样克服的
答：动土，50年的研究，使用新技术 高寒缺氧，夏季施工
修建青藏铁路时遇到的主要困难有( )①高寒缺氧 ②冻土广布 ③生态环...
答：修建青藏铁路的过程中，建设者要挑战生命极限，破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界技术难题，在雪域高原上创造了无数奇迹．故选：C．
我国在建造青藏铁路的过程中,为什么要建造供动物通过的涵洞
答：西藏有很典型的迁徙动物，如藏羚羊、野驴等，他们的繁殖地和生活地并不是同一地区，每年藏羚羊产子都要前往他们的繁殖地，而青藏铁路正好将两地隔开。所以，为了保护这些动物的生态平衡，不的不耗巨资修建动物通道。国外早有先例，他们对动物的保护和福利都早于我国，为了不破坏动物的栖息地，在修路，建桥...
修建青藏铁路遇到哪些困难?是如何克服的
答：困难：冻土、高寒、极度缺氧 方法：控制温度、修建制氧站
青藏铁路是怎么解决高原冻土问题的
答：通过换填粗颗粒土；设置支挡结构，合理布设排水措施缩小冻土融化沉降范围，使冻土经历冬冻、春融轮回过程重建新的热量平衡系统。高含冰量冻土路基通过采用片石通风路堤、通风管路堤、片(碎)石保温护道等主动性措施，实现了“保护冻土原则”的设计理念。青藏铁路全线广泛应用该项技术成果，社会、经济效益显著...
把铁路修到拉萨去,青藏铁路是一条什么样的铁路?遇到了哪些困难?是怎样...
答：二、青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。三、解决办法 1、为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等...
在青藏铁路修建中遇到的不利自然条件有哪些。
答：青藏铁路修建中遇到的不利自然条件有如下：1，冻土层 2，高原缺氧 3，生态脆弱 青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一，该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里．青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路．青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年...
