津秦铁路客运专线的建设历程

2010年3月22日，天津市铁路建设的重点项目——津秦铁路客运专线天津段今起部分隧道开始施工。津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，通车后秦皇岛市至天津的全程运营时间将由两个半小时缩短至一小时。
津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，正线全长261公里，全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7个车站，设计时速350公里。天津段全长70公里，80%采用高架桥的方式，起自天津站，途经天津市河东、东丽、塘沽和汉沽、宁河县，进入河北省，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与秦沈客运专线相连。津秦客运专线地处环渤海地区，连接华北和东北两大经济区。这条客运专线的建设，对于缩短天津和秦皇岛的时空距离，实现客货分线运输，增进两地经济、文化和技术交流有积极影响。在铁道部、河北省、天津市共同努力下，工程将工期由四年缩至两年半。津秦客运专线天津段路基土石方和大中桥开累完成过半，开始隧道施工，年底完成路基和部分桥梁工程。
据中铁十八局集团津秦客专指挥长王志杰介绍，由该集团承建的津秦客专管段全长33公里，其中重点工程塘沽西跨京津塘特大桥全长25.455公里，占线路总长的77.3%。截至2010年2月12日，其中路基土石方累计完成66.99万方，占总量的77.0%。桥梁累计完成17948延长米，占总量的70.4%；钻孔桩累计完成8192根，占总量的99.1%；承台累计完成795个，占总量的98.3%；墩身累计完成842个，占总量的98.3%；预制梁累计完成676孔，架梁累计完成503孔。

葫芦山隧道全长3800米，是津秦客运专线关键控制性工程。该隧道位于秦皇岛市卢龙、抚宁两县境内，里程为：DK222+215-DK226+015,隧道平面线形为直线，纵断面为一字坡，坡度为－9‰，该隧道处于剥蚀陵区，局部冲沟发育，隧道洞身范围内燕山期花岗岩，最大埋深为270米。除明洞外，均按照新澳法施工，采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网、喷纤维混凝土、钢支撑（格栅钢架、工字钢）为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护，设计行车速度350m/h，要求2010年10月1日开通。坐落在卢龙县柳河北山的葫芦山隧道已于2010年8月22日全线贯通。
2012年6月15日上午，在唐山市北郊，随着天津至秦皇岛客运专线第一组轨排顺利着地，作为国家重点工程建设项目的天津至秦皇岛客运专线进入全面铺轨阶段。 2013年3月22日，在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段，
中铁电气化局集团的施工人员在刚铺设的铁路上架设电线。
2013年3月22日，铺设砟石的列车在津秦铁路客运专线河北秦皇岛
开发区段刚铺设的铁路上铺砟石。
2013年3月22日，在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段，中铁电气化局集团的施工人员在刚铺设的铁路上调整架线用的腕臂。
2013年3月22日，在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段，中铁电气化局集团的施工人员准备在刚铺设的铁路上架设电线。 2013年4月3日，中铁十八局四公司津秦客专项目部组织施工的区段顺利通过北京铁路局工务处工程静态验收组验收。
2013年3月28日，北京铁路局工务处工程静态验收组，会同设计、监理、天津各站段和局指等相关单位人员，对四公司津秦客专项目部组织施工8.93公里的区段进行了静态验收。29日，静态验收顺利通过，为津秦客专铁路2013年4月20日开始联调联试提供了有力的保障，为8月份顺利通车奠定了坚实的基础。
高铁静态验收涉及内容多，检查范围广，是对轨道、桥涵、精密控制测量、内业资料等方面建设完成情况的检查和效果评定，是高铁试运营通车的必要条件。 2013年4月14日下午，中铁六局北京铁建公司直属第二项目部承建的津秦客专2座中桥简支T梁同时成功架设。
两座中桥分别为津秦客专津山改线铝业公司中桥和津秦客专正线铝业公司中桥。该中桥为双线2-32米简支T梁，单片梁重139吨，共计8片T梁，北京铁建公司采用双吊车架梁。，两台150吨的履带吊车有节奏地完成衬垫、落勾、试吊、起吊、推进等一系列协调连贯的动作后，T梁稳稳降落在预定位置上。 2013年6月5日获悉，作为津秦客运专线与京津城际延伸线两条高铁共用中途车站，军粮城北站主体已提前完工。
津秦客运专线起自天津站，沿途经天津滨海新区，河北唐山、北戴河，终至秦皇岛，正线全长261公里，已进入通车前工程冲刺阶段，开通后，从天津站到唐山仅需30分钟，到北戴河仅需50分钟。京津城际延伸线工程起自天津站，终至于家堡站，线路全长约44.8公里，建成后将实现从北京南站至滨海新区商务核心区于家堡45分钟、从市区至滨海新区商务核心区于家堡15分钟的快速通达。 津秦客运专线滨海段全线已经正式铺轨。工程以每天6公里的速度推进，预计滨海段单线铺轨可在4天左右完成。施工方中铁二十二局集团六公司说，由其负责施工的滨海段线路轨道板铺设已经全部完成，为全线铺轨打下了坚实基础。
津秦客运专线天津段正线长65公里，其中滨海段为塘沽塘黄路至汉沽茶淀镇段。在施工现场，长长的轨道板线路绵延展开。据了解，滨海段上总共安装有轨道板7000余块，轨道扣件14万余个，这些轨道板生产工艺先进，能保证高速列车的安全平稳运行,也为顺利铺轨奠定了坚实基础。 津秦铁路客运专线滨海段供电工程目前已经进入最后阶段的施工，预计2013年7月7日将全面完工，具备供电条件，相关部门将组织联调联试。
据了解，津秦铁路客运专线是电气化铁路，它的动力由电能提供。在天津市界内，津秦客专共设有两座220千伏牵引站，一座位于东丽区（新兴村牵引站），一座位于汉沽茶淀镇（留庄牵引站）。
留庄牵引站由创业220千伏变电站和汉沽220千伏变电站提供双电源，其中创业变电站至留庄牵引站线路路径长16.1公里，新建铁塔50座，汉沽变电站至留庄牵引站线路路径长2.7公里，新建铁塔9座。
津秦铁路客运专线供电工程全部完工后，7月上旬将针对津秦客专滨海段组织联调联试。高速检测列车等测试设备，将在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，直至整体系统满足符合高速运行及动态验收要求。 新华网天津2013年7月26日电（齐中熙、李朝臻）7月26日8时30分，55011/2次热滑试验车开始在津秦铁路客运专线进行热滑试验，标志着历经四年多的建设津秦铁路客运专线已经全面竣工，即将进入开通运营前的联调联试和动态检测阶段。
据现场施工的中国中铁电气化局一公司技术人员介绍，铁路客运专线热滑试验，是在接触网带电的情况下，对弓网关系和牵引供电系统的检测；联调联试，则是采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求的过程。
7月20日起，津秦铁路客运专线全线6座牵引变电所陆续受电投入运行，2013年7月24日10时30分至25日20时30分，全线接触网送电成功，为即将全面展开的联调联试奠定了基础。 记者昨天从北京铁路局了解到，2013年8月3日，天津至秦皇岛高速铁路进入联调联试阶段。
津秦高铁2008年11月8日开工建设，线路全长257公里，设计时速350公里，起点为天津站，终点为秦皇岛站，途经天津市滨海新区、宁河县和河北省唐山市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河区等市县区，全线设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站。
开工以来，津秦高铁先后完成了全线隧道贯通、桥梁贯通、路基填筑、无砟轨道板铺设、全线铺轨等关键工作。今天开始的联调联试将主要包括逐级提速联调联试、信号系统联调联试、全线拉通试验等内容。通过联调联试使高铁各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求，满足以设计速度开通运营的要求。联调联试结束后，津秦高铁还将进行运行试验，对高速铁路整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织和应急救援等能力进行全面演练，对运营人员进行全面培训，对设备进行运行考验。 津秦客专留庄220千伏牵引站第二路电源——汉留线全线贯通，具备送电条件，这标志着留庄牵引站电源线工程全面竣工。
津秦客运留庄牵引站两路电源分别由创业220千伏变电站和汉沽220千伏变电站提供。其中创业至留庄路径长度16.1公里，新建铁塔50基。汉沽至留庄路径长度2.7公里，新建铁塔9基。汉留线已具备送电条件，第二路电源的投产将为津秦客运专线的正式通车提供更加坚强稳定的电力保障，为高铁的安全运行奠定更加坚实的基础。
津秦客专是电气化铁路，它的动力由电能提供。在天津市界内,津秦客专共设有两座220千伏牵引站，一座位于东丽区(新兴村牵引站)，一座位于汉沽茶淀镇(留庄牵引站)，是为津秦客专接触网提供电力支持的重要基础设施，同时该线路还将提供通讯信号的传输。
津秦客运专线是连接环渤海经济区的重要经济纽带，北可通过秦沈客运专线连接哈大客运专线，西可连接京津城际铁路，南接京沪高速铁路，形成贯通东北、华北、华东、中南地区，便捷、高效、节能环保的快速客运通道。该站投运后，将接通电力和通讯网络，进行联调联试，为试通车做准备。 据津秦高铁6日最新消息显示，津秦高铁开始试运行，为津秦客运专线年底前正式开通运营做最后准备。津秦高铁开通后，对沿线经济社会发展具有重要意义。
2013年8月，津秦高铁开始进行联调联试。联调联试结果表明，线路整体系统功能达到设计要求。在联调联试结束后进行的运行试验，主要是对线路整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织和应急处置等能力进行全面演练，对运营人员进行实作培训，对设备进行运用考验。
津秦高铁投入运营后，对缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离，增进东北与关内地区的经济、文化和信息交流，促进津秦高铁沿线经济社会发展具有重要意义。

津秦高铁的建设历程~

2006年，津秦客运专线在规划时拟定在天津市、滨海新区、唐山市、卢龙县、北戴河和秦皇岛六地设站。然而这项规划对设站的安排，被途径的迁安市反对，迁安市以“从行政区域上说，高铁站在秦皇岛内有卢龙、北戴河和秦皇岛3站，而在唐山境内却只有一站，不公平。”的理由赢得上级唐山市政府的支持。2006年4月20日，唐山市政府以“唐政呈[2006]30号”公文，向河北省政府申请支持在迁安设站。2008年，在唐山市和河北省政府的协调下，迁安站南移，调整至迁安与滦县交界处，命名为滦河站。2008年2月29日，津秦客运专线途径的迁安市市政府致函铁道部，申请设立迁安站，并表示愿意承担因设计调整而增加的费用。不久，迁安方面得到消息，设站基本获准通过，站点就设在该市野鸡坨镇。 2008年11月8日，津秦客运专线正式动工，最终设天津西站、天津站、军粮城北站、滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站和秦皇岛站，同时预留卢龙南站。其中，天津西站划归至京沪高速铁路工程中，联通天津西站和天津站的天津地下直径线作为独立工程施工。然而，更改站点后的方案未重新进行环评。 2008年11月27日，迁安市致函唐山市，提出在站房的修建中，应本着“谁多投资谁多受益”的原则，站名设为“迁滦站”，并表示愿意承担多建部分的投资，比滦县多投资2800万元。但该提议遭到财力相对薄弱的滦县反对，最后站名以两地交界处的滦河为名。 2011年5月18日，国家环保部下发“责令改正违法行为决定书”，指出津秦客运专线滦县段部分施工地点修改后未重新做环评，违反了《环境影响评价法》第24条的规定。“决定书”要求天津至秦皇岛客运专线项目立即停止建设，并在6月15日之前向环保部重新报批环境影响评价文件。该“决定书”是环保部成立以后少数引起社会普遍关注的行政裁决，又发生在铁道部高层人士调整之后，引发了坊间的各种猜测。但对于其对津秦线工期的实际影响，有媒体表示不超过两个月。此前，津秦线虽未能达到2011年上半年通车的预计目标，但自2008年开工以来工程进度一直比较稳定，并未发生大的拖延。 2011年6月30日，津秦客运专线的起始站天津西站配合京沪高铁的开通率先落成并投入使用。津秦客运专线原计划于2012年11月建成，后延期至2013年下半年。2013年5月16日，军粮城北站主体完工，站房总建筑面积近3千平方米。 2013年7月7日，津秦客运专线滨海段供电工程完成全部施工，具备通电条件。7月20日起，津秦客运专线全线6座牵引变电所陆续受电投入运行，2013年7月24日10时30分至25日20时30分，全线接触网送电成功，为即将全面展开的联调联试奠定了基础。2013年7月26日8时30分，55011/2次热滑试验车开始在津秦铁路客运专线进行热滑试验。2013年8月3日，津秦铁路客运专线开始联调联试。2013年8月5日，津秦客运专线滨海北站站房各项工程已基本完工。2013年12月1日，津秦高速铁路正式通车，首趟列车为G420/21次，由天津西站开往沈阳站 .

眼下正值2013年暑运，北京、天津至秦皇岛的火车票“一票难求”。同时，也有一条令人欣慰的消息，2013年8月3日，备受关注的津秦铁路客运专线开始联调联试，预计3个月后开通运营。全线建成通车后，天津至秦皇岛仅需1小时车程，或可缓解购票难。按照《中长期铁路网规划》的要求，津秦客运专线北连秦沈客运专线，西连京津城际铁路，南接京沪高速铁路，建成后可以形成贯穿东北与华北、华东、中南地区快速客运通道，对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设，推动环渤海地区经济社会发展，促进振兴东北老工业基地战略的实施具有十分重要的意义。事实上，早在2004年我国出台的《中长期铁路网规划》就提出要建设3个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。应当说，我国城际间高速公路建设已具有一定规模，路网也比较完备，为什么还要大力发展城际高铁？专家指出，从已建成通车的高铁看，城际高铁已经成为我国拉动经济增长新动力。首先，城际高铁的投资具有巨大的拉动效益。统计显示，350公里时速的高速铁路每建设1公里的成本约在1.3亿元左右。即将开通的津秦客运专线正线全长261公里，预计投资总额可达338亿元。按照1：10的投资拉动效应测算，投资拉动效益规模惊人。从运输效率来说，相较于汽车，城际高铁运费更低、速度更快、更节能环保。以最早运行的京津城际铁路来说，一般的汽车需要开2个小时，而城铁仅需要半小时，能够大大缓解交通压力。同时，铁路速度的提升和运营布局的调整大大缩短了各地之间的时空距离，能够将沿线城市连接在一起，形成交通走廊或整体经济走廊，推进区域经济的开发。专家指出，“城际高铁是长距离高铁的有益补充和延伸，是路网的‘毛细血管’。只有完善好城际高铁的建设，将整个高铁网串联起来形成网络，才能更好地发挥高铁的布局优势。”京沪高铁的开通已经将北京和上海两个重要的政治经济中心连了起来，下一步，通过京津城际、沪宁高铁、沪杭高铁这些城际高铁的完善，让两个城市的连通变为两个地区的连通，把京津冀和长三角两个经济圈快速联系起来，必将产生巨大的集群效应。而今，城际高铁对经济的巨大拉动作用已经越来越得到人们的重视。2013年7月24日召开的国务院常务会议为改革铁路投融资体制指明了方向。各地也纷纷表示有发展城际交通的需求，与高速铁路网相连。

秦沈铁路的建设历史
答：秦沈客运专线于1999年8月16日全面开工建设，总投资约150亿元人民币，2003年10月12日正式开通运营。秦沈客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路，全线设计时速达到200公里或以上，并预留250公里/小时的提速条件。其中山海关站至锦州南站一段（166公里）限速200km/h，锦州南站至沈阳北站一段（225公里）限速1...

津秦铁路客运专线的建设历程
答：2013年3月22日,铺设砟石的列车在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段刚铺设的铁路上铺砟石。2013年3月22日,在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段,中铁电气化局集团的施工人员在刚铺设的铁路上调整架线用的腕臂。2013年3月22日,在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段,中铁电气化局集团的施工人员准备在刚铺设的铁路...

秦沈客运专线
答：其次，秦沈客运专线在全国路网中的地位非常重要：近期可以利用京秦线富余能力和已经形成的快速线路，进一步缩短京沈间旅行时间，形成北京至沈阳的快速通道；远期可以沟通京沪高速铁路和哈大铁路的联系，构成我国东部地区铁路高速客运网。选择客运专线的模式，既解决了进出关运输能力的不足，又为下世纪建设我国铁...

中国高速铁路网的客运支线
答：秦沈客运专线是中国第一条铁路客运专线【其实它不符合中国高铁的标准，有的路段限速】，全长404公里。亦是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑，是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专...

津秦铁路客运专线建设强势推进
答：津秦铁路客运专线开工建设以来，强势推进，开局顺利。截至3月3日，征地拆迁及梁场、搅拌站、路基、桥梁、隧道建设等工作已全面展开，铁路施工建设掀起热潮。3月3日，津秦铁路客运专线工程全线7个梁场征地工作全部完成，施工单位已经进场建设，28个搅拌站开始了紧张的工作。施工单位已经完成施工便道157.6公里...

京秦铁路建成是哪些重要节点的连接?
答：中铁电气化一公司成功完成了京秦客运通道的提速改造，从狼窝铺至秦皇岛段的电气化工程已顺利开通。这一里程碑事件标志着京秦铁路全面实现了电气化，与秦沈线相连，构建起华北至东北地区的第一条快速客运通道。从北京出发，经秦沈客运专线至沈阳的电气化列车行程将缩短至5小时以内。这项电气化改造工程具有划...

中国高速铁路的发展历程
答：中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈...

高铁什么时候开始运行?
答：8月16日,秦沈客运专线开工建设,作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。 2001年3月1日,上海磁浮列车示范运营线开工建设,作为中国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。 2002年12月31日,上海磁浮列车示范运营线建成,设计速度430千米/小时,为中国首条高速轨道系统。 2003年10月11日,秦沈客运专线全段建成通车,设计...

津秦高铁的建设历程
答：2006年4月20日，唐山市政府以“唐政呈[2006]30号”公文，向河北省政府申请支持在迁安设站。2008年，在唐山市和河北省政府的协调下，迁安站南移，调整至迁安与滦县交界处，命名为滦河站。2008年2月29日，津秦客运专线途径的迁安市市政府致函铁道部，申请设立迁安站，并表示愿意承担因设计调整而增加的...

环保部因环境审批问题叫停两个高铁项目
答：连日来，环保部针对中国高速铁路建设中存在的环保问题，先后叫停了胶济客运专线和津秦客运专线。5月18日，环保部网站披露，该部于六天前向津秦铁路客运专线有限公司下发责令改正违法行为决定书，要求对新建铁路天津至秦皇岛客运专线项目停止建设。4月25日，环保部还向胶济铁路客运专线有限责任公司下发督促...