新一批工信部新车大曝光，重磅新品基本上“电”
7月13日，工信部新一批新车目录公布，其中五菱MINI EV出了新款、传祺M6出了换代车、阿维塔出了轿跑、就连马自达也上了丰田混动。以下对几款最具话题性的新车做出点评，看看其中有没有你的菜。
最具爆款潜力：传祺E8/M7
传祺这次申报了两款新MPV，分别是M7和E8，其中M7就是传闻已久的M6换代车型，而E8就是M7的插混版，类似于M8与E9之间的关系。
新车的长/宽/高分别为4920/1900/1760mm，与第五代奥德赛很接近，显然主打的是家用MPV的定位。环顾目前国内家用MPV市场，这种保持尺寸克制，同时内部空间巨大并且带有侧滑门的车型，除了奥德赛之外也只有传祺M7/E8了。
传祺M7
传祺E8
从申报信息来看，M7的2.0L发动机最大功率103kW，与影酷2.0钜浪混动的那款发动机参数一致，而且发动机代号也同属4B20系列，因此它们共用一套动力总成的可能性八九不离十。传祺这套钜浪混动的动力、静音性都比奥德赛的i-MMD更加出色，而动力和静音正是MPV用户的需求痛点。
传祺M7
传祺E8
至于空间，考虑到M7/E8共用一套平台构架，设计之初是要考虑放下大电池，因此新车的地台大概率没有奥德赛那么低。但舍弃超低地台而换来插电混动的动力形式，同时具备更好的动力，甚至是静音性能，这样的取舍在我个人看来还是弊大于利的。不过新车最大的杀伤力应该还是价格，这点我丝毫不怀疑自主品牌的内卷能力，目前M6的实际落地价都做到了15万以内，届时混动M7的起售价若在20万以内的话，将成为妥妥的爆款车型。
最入门：新款Mini EV
作为一款家喻户晓的国民车，五菱宏光MINI EV撬开了3-5万级的微型纯电代步车市场，其小巧的尺寸、可爱的造型甚至成为了一个文化符号。但这款车自2020年7月上市至今已过了三年，期间鲜有竞品对其销量造成冲击，但在产品更迭周期不断被压缩的今天，MINI EV也不得不与时俱进。
从申报图上看，新车外观气质变化明显，头灯和尾灯经过重新设计，这种更为圆润的风格对小车而言更为般配。毕竟在MINI EV的用户群体当中，女性用户的占比超过了60%，因此中期改款自然会迎合主要用户群体的口味做出针对性的改进。
新车的轴距和GameBoy版一样，比此前的普通版车型长了70mm，更长的轴距为的是铺设更大的电池组，因此新车主力销售的应该是200-300km续航等级的版本。
最有型：阿维塔12
即便背靠长安这种传统车企，以及华为的智能化技术，阿维塔11的销量仍然不尽人意，月销2000台以内的水平与此前厂家预期相差甚远。而其主要竞品，蔚来ES6、理想L7都卖得不错，看得出来在高阶智能驾驶辅助技术彻底成熟之前，以智能化为主要产品标签的车型依然卷不过品牌附加值、大空间、无续航焦虑为卖点的产品。况且，阿维塔11确实是长得太个性了。
这套个性的设计语言放在SUV上确实有点舒展不开，但放在长轴距的中大型轿车上，感官效果就完全不同了。而且厂家的做法是把个性进行到底，为了风阻优化了车尾的流线造型，并取消了传统后视镜和后风挡，用流媒体后视镜代替后方视野，这样的做法和极星5如出一辙。
阿维塔12的长/宽/高为5020/1999/1460mm，轴距为3020mm，这样的尺寸和轴距意味着更大的电池容量极限，据悉新车将搭载800V平台，以提升补能效率。动力方面，单电机版本最大功率230kW，双电机是195+230kW。智能驾驶辅助部分还是全套华为的方案，预计高配车型会搭配3颗激光雷达，但申报图上没有车顶凸起，至于它的具体布局是在哪里？我也很想知道。
最具争议：马自达CX-50 混动
产品力方面，CX-50在马自达家族当中属于那种完全为市场妥协的产物，为了空间而加长了车身，但却还是和马自达3昂克赛拉共享平台构架，用的还是服役多年的2.0/2.5L自吸发动机+6AT的经典动力总成，或许只有极端保守主义者还会选择它们吧。不过在梁家辉代言之后，CX-50让马自达在舆论场上收割了一波较高的关注度，上个月超过4000台的销量证明了这波营销还是有效果的，算是一个不错的开端。
但因为油耗积分的压力，马自达也不得不导入电气化的新品，因此它们寻求了丰田的帮助，采购2.5L THS混动并将其塞入CX-50之中，考虑到此前日规马自达3就有搭载丰田混动系统的版本，这次CX-50与丰田混动之间的结合应该不会有太大的相斥表现。从申报信息上看，这套2.5L混动系统由广汽丰田提供，考虑到目前广丰整体销量走低的趋势，为CX-50输出剩余的产能或许也是一笔不赖的生意。
最被低估：凯迪拉克OPTIQ
继LYRIQ锐歌之后，凯迪拉克第二款纯电新车即将国产，新车英文名为OPTIQ，中文名暂不得知。新车定位低于LYRIQ，后者最近官降6万，降价后37万起售已成为目前最便宜的豪华品牌纯电中大型SUV。预计OPTIQ的新车售价将会在20万尾30万头起比较合理。
新车是奥特能平台下的产物，尺寸与别克E4非常接近，轴距两者都是2954mm，因此OPTIQ四舍五入就是豪华版的别克E4。外观方面，OPTIQ具备典型的凯迪拉克特征，线条平直而且运用了较多的镀铬去强调尊贵感，看起来确实要比别克高级一些。
但提到新能源，现在绝大部分人都会直接联想到中国品牌，接下去才是传统的高端品牌，而30万级的高端新能源车中，消费者可以选蔚来ES6，可以选理想L7，甚至是宝马iX3。凯迪拉克若想分30万以上的高端新能源车的蛋糕，除了产品力本身之外，如何塑造出车型甚至是品牌的鲜明形象才是更迫切的事情；毕竟在很多时候，酒香也怕巷子深。
最后小结
眼尖的朋友们可能已经发现，这波新车目录里鲜有纯燃油车的影子，所以无论你认不认可，曾经被广受质疑的电动化时代已来。而且中国品牌较早布局电动化战略的优势也尽显无疑，如今消费者再购买新车的话，或许已经没有更多理由去购买一辆不带电的合资油车了。
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