什么叫动车组。有什么作用 什么叫动车组？

动车组意思是：动车组列车为自走行固定编组列车，作用：轴重轻、加速性能好、运用灵活

动车组，又称“动车组列车”，中国内地新兴的交通术语，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行。《铁路技术管理规程》第208条内容规定：动车组列车为自走行固定编组列车

动车组相比传统列车，具有不随意更改编组和折返不摘挂机车特点，其中多动力分布式动车组具有轴重轻、加速性能好、运用灵活等优点 ，适用于小编组、大密度客运组织 ，广泛运用于城际捷运，以及城市轨道交通列车中。

发展现状：

2020年10月21日，时速400公里跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。该列车设计运营速度达每小时400公里，可以在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行。

2020年10月21日，我国时速400公里跨国互联互通高速动车组在位于河北省唐山市的中车唐山公司下线。

列车采用世界首创的时速400公里高速可变轨距转向架和内置轴箱转向架，可实现在不同国家、不同铁路轨距线路上的自动变轨，能够在零下25摄氏度至零上50摄氏度的低高温环境下持续运营。

以上内容参考：百度百科-动车组

动车组（Powered car train-set ），又称“动车组列车”，中国内地新兴的交通术语，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行   。《铁路技术管理规程》第208条内容规定：动车组列车为自走行固定编组列车 。

最简单的动车组是一节自带动力行驶的车厢，如广州地铁APM线列车。动力分散式动车组由多节动力车厢和非动力车厢组成，如和谐号系列动车组；也有全部车辆均带动力情况，如磁悬浮列车。动力集中式动车组由一节或两节位于列车端部的动车和中间多节非动力车厢组成，如中华之星电力动车组。

发展前景

轮轨高速动车组运营速度可达300千米/小时以上，试验速度可达400千米/小时以上，未来通过磁悬浮技术可进一步将运营速度提升至500千米/小时以上。同时，动车组将朝着智能化、轻量化发展，安全和环保性能不断优化  ，且注重灵活编组、结合艺术美学等方面设计  ，还会提供多元化客运功能服务  。

　　动车组 是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组还可分为动力集中式和动力分散式。动车组技术源于地铁。

　　动车组作用：
　　（1）动车组在两端都有驾驶室，大为加快运转的速度。
　　（2）动车组可以容易组合成长短不同的列车。其中动力分散的动车组优点特别明显：
　　①动力效率较高，特别是在斜坡上，动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
　　②因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
　　③电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，该优点特别明显。
　　④因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。

【简介】
动车组 MU（Multiple Units）
动车组列车 multiple unit train
电力动车组 EMU （Electric Multiple Units）
内燃动车组 DMU （Diesel Multiple Units）

〔基本释义〕
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。
由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
……
【动车组的优点】

跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：

1.动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）
2.动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。

当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：
1.动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
2.因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
3.电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。
4. 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组

1.什么是动车组

“动车组”是国内生造的名词，在这个词流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义类似。

与“动车组”最接近的外文是“单元化复合列车”。只是“动车组”所辖范围比“单元化复合列车”略广，不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车，还包含一些整列线性流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编组组合相对固定的列车。

[高][速]列车一般都是动车组，但大多数动车组不是[高][速]列车，而是地铁、轻轨等公交通勤列车。

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2.国内主要动车组

符合“单元化复合列车”定义的动车组有CRH全系列、“春城”、“中原之星”、“先锋”、“长白山”和各型地铁、轻轨等。

不符合“单元化复合列车”定义的动车组有NZJ系列(“新曙光”、“神州”)、北亚等。

未确认是否符合“单元化复合列车”定义的动车组有DJJ系列动车组(“蓝箭”、“中华之星”)等。

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3.动车组的作用

大量、快速地输送乘客，特别是中短途乘客。动车组的性能指标完全适应长途、超长途运输，但稳定的长途、超长途客很少，未必值得动车组开行。

以上的快速不是指列车的最高速度的速度高，而是指列车全程平均车速高，而且动车组对车站、咽喉枢纽占用率低，能提高整个铁路网的运行效率。

一般情况下，动车组的动力车轴在全列车中的分量多于传统列车，这个特征赋予动车组较强的加速能力(从而也具备的爬坡能力)。在分散动力动车组中，这个特征尤为明显。

得益于更强的加速能力，动车组相比传统列车具有以下优势：
·在运营限速一定的条件下，出站后可以更快地加到运营速度；在通过因施工或路况糟糕等情况而限速的地段后也可以更快地加到运营速度，不但提高了全程平均速度，而且不容易阻塞后续列车，整体上提高了铁路的通过效率。
·在全程运行时间一定的条件下可以停靠更多的车站，方便短途乘客。
·在全程运行时间一定且停站数也一定的条件下最高车速要求更低，对车体、转向架结构强度的技术指标也低，可降低车体、转向架成本。

又因为动车组自带动力且操控设施完备(一般，运营状态中的动车组，前后都有可以操控全列的司机室)，运营时无需机车参与，中途换向或终到换向无需换挂调车，上下客一完成即可反向开出，节省占用车站到发线占用时间，更不占用机走线，大大提高车站、咽喉枢纽周转效率。

"动车组"是什么意思啊?~

又称“动车组列车”，中国内地新兴的交通术语，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行。
动车组相比传统列车，具有不随意更改编组和折返不摘挂机车特点，其中多动力分布式动车组具有轴重轻、加速性能好、运用灵活等优点，适用于小编组、大密度客运组织，广泛运用于城际捷运，以及城市轨道交通列车中。

动车组的特点：
1、两端联控、高效换向
动车组两端车头均设有驾驶室，无需摘挂机车即可原地折返并反向运营，减少占用轨道资源，降低作业时间和风险，特别适用于立折频繁的城市轨道交通客运列车在终点站的换向运转。
2、牵引力强、启停迅速
动车组因其动力牵引装置分设在不同车厢内，所以减小机车轴重，尤其是动力分散式列车，机车无用功少、能源利用率高，可释放机车功率资源，增强全车牵引力。
对于短途列车，更高牵引力产生更好启动和制动效果，可适应短距离、高密度城镇站点经停，也提升在长大坡路段的动力性能；对于长途列车，更大功率可进一步提高行车速度上限，满足持续高速的要求。无论长途短途行车，动车组均能缩短追踪间隔，适应公交化运营。
3、正点率高、舒适性佳
动车组牵引单元和辅助供电电源单元数量多，可靠性高，即使某单元出现故障，仍可按运行图行车。

“动车组”这个词流行之前，同样的事物也被称做“列车组”、“机车组”等。这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻译为“Train Set With Power Car”——带有动车的列车编组，非常Chinglish。
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了更好地说明，可以人为地把它分为两大部分，即正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组，在下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车组”。
[编辑本段]【狭义动车组】
“狭义动车组”英文名为“MU”，全称“Multiple Units”，意为“单元式组合列车”。“单元”是这种列车中最突出和最核心的概念。
“单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。而当这样的编组中一节车也不能再缩减时，称做“最小单元”。某些情况下，单元内会有可以摘除冗余车辆，但多数情况下单元就是最小单元。最小单元一旦被拆散，该单元用以实现的功能将消失，或者不再完整。在比较罕见的情况下，单节车也可以成为单元。
为方便进一步描述，可以按照以下方式划分单元：
1. 制动单元。
若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具备完整的制动能力。
最小制动单元被打破后，编组失去制动能力。所谓丧失制动能力，即编组无法下闸制动——这个相对好办，拿别的车拖着或者推着，按调车方式慢慢走；也有可能无法松闸缓解——这个就需要专门的处置措施了，在车轮抱死的情况下硬拖硬推是相当糟糕的主意。
提到这个单元，也会同时提到一列暂时未做定义的“广义动车组”——“中华之星”，这个争议多于公开资料的特殊列车。从已有的照片上看，该动车组的拖车总以 3的倍数出现，即0、3、6或9。有有传闻云该车采用微机指令直通制动。因此估计，该列车每特定三节拖车方能组成一个完整的制动单元。一个可能的方式是其中一节车装有空气压缩机，为本车和相邻的两节车提供制动与缓解的动力；而微机指令传递系统又可能在没有压缩机的车上。
2. 自走单元。
若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具有若干个司机室，在本编组司机室控制下具备完整的运行动能力。多数情况下，自走单元包含若干个完整的制动单元；而其中又以一个自走单元即为一个制动单元的情况居多。
最小自走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。
当前形态CRH1的自走单元为动车+拖车+动车；当前形态CRH2A的自走单元为4节，编组为拖车+动车+动车+拖车。
3. 随走单元。
若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组在其他编组中司机室控制下具备完整的运行与制动能力。多数情况下，随走单元包含若干个完整的制动单元；而其中又以一个随走单元即为一个制动单元的情况居多。随走单元可以不包含司机室，而自走单元在很多情况下也具备随走功能。
最小随走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并同样可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。
当前形态“长白山”的4、5、6号车即构成一个随走单元；其自走单元成为非驾驶端时，也成为随走单元。
4. 运营单元。
若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组能用来执行运营任务。不同的运营组织方式对运营单元有不同的要求，但运营单元一般包含若干完整的自行/制动单元，有时也包含随走单元。
最小运营单元被打破后，运营变得很不方便，甚至事实上无法继续。
以当前形态CRH5为例，该车由两个自走单元背靠背连挂组成，每个自走单元各有一个司机室，连挂后分别位于列车两端。该列车的典型运用环境要求列车终到后无须调头即可立即折返。如果拿掉一个自走单元，只剩一个司机室，列车在向某个方向行驶时必然出现司机室在车尾的情况，事实上无法实现高速载客运营的目的。
5. 特殊单元。
在ICE3型列车里，4、5号车都是拖车，没有动力，纯粹只是与列车首尾两个自走单元兼容的电气-制动单元。这样的单元在其他型号/系列列车中是非常罕见的。
在现代，数量众多的单元式组合列车都具备以下特征：
1. 多个司机室，每个司机室都具备完全的列车操控能力。列车至少有两个司机室，一般分布于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须调头。有些列车具有更多司机室，可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车。
2. 编组完整风格统一，同一系列的列车，各节车尺寸样式不会相差太远，甚至无法轻易与本系列之外的车辆连挂。这个特征在高速列车和新型通勤列车中尤为明显。
[编辑本段]【广义动车组】
动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单元”这个概念——这是大家都了解、认为应该如此、并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是传统列车，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然而，就是有那么一些列车，和传统列车之间有着难以说清道明的关系，又和单元式组合列车缠杂不清，处于灰色地带。它们有着某些单元式组合列车的特征，但又因为这些特征不是单元式组合列车的本质特征，或者特征继承得不完整而偏向于传统列车：
1. 这些列车同样拥有多个司机室，特点类似单元式组合列车。
2. 编组完整统一，而且编成运营编组后不会再根据客流货流随意改动，编组相对固定；由于车钩、管线等连接设施不兼容，很难添加不同系列的车厢，而且管线不兼容还可能破坏整列车的操控能力——类似某些单元式组合列车。
.但是，抛开运营，纯从运行、制动方面看，技术上编组中可以相对随意地添加同系列的车厢，或者减少车厢——这个倒更像传统列车。
3. 像单元式组合列车一样无须机车牵引，这些列车的编组内自带动力车，能为编组提供运行的动力——这很有单元式组合列车的意味。
.然而这些动力车在编组中的数量稀少，往往只有编组总节数的1/4或更少；这些动力车拥有充斥车体大部分空间的庞大机械间，不承载乘客或货物，或者只是象征性地在机械间之后的空位里摆几拍座位；动力车在冲编组中拆离出来后，只需简单出力，甚至无须处理，即具备完整的走行、制动等能力——这些动力车更像是传统列车中的机车。
综合来看，这些列车形似单元式组合列车而神似传统列车，然而又不严格符合单元式组合列车或者传统列车的特征。在国内，这些混乱的集合即为扩展意义上的动车组，或者说是“广义动车组”。也有一些人称之为“伪动车组”。
老外对这些列车的认识也比较混乱，这些列车中的动力车有时被称做动车“Power Car”，也有时被称做机车“Locomotive”。为免除麻烦，国外一般不刻意区分这些列车与传统列车的区别，通称“Train Set”，固定编组列车。

为什么要叫动车组,组是什么意思?
答：动车组的组字在于其牵引机车较多，最多可以达到整列车全是牵引机车。这类车叫纯动车组列车，一般很少用，辐射较大，而且成本很高，重点是普通铁路不允许有这么高的速度运行，发生危险的可能性太高。所以很少见纯动车组，除非它很短。然后高铁也是多牵引机车牵引，为什么它的速度可以快那么多？因为它用的...

动车组是什么?
答：动车组的概念：自身有动力装置的车厢叫“动车”，无动力装置的叫“拖车”。把这两种车厢编组在一起，就叫“动车组”。运行中，一方面靠机车牵引，自身也有动力，因此，动力加大、速度提高。动车组中的“动车”要占二分之一以上。有关动车组的其它信息：1、制造厂家：4月18日投入运营的动车组是青岛四方...

什么叫动车组?
答：动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单元”这个概念——这是大家都了解、认为应该如此、并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是传统列车，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然而，就是有那么一些列车，和传统列车之间有着难以说清道明的关系，又...

什么是动车组?
答：动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。常见的动车组有...

火车中的动车组是什么意思?
答：动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。常见的动车组有...

什么是动车组
答：动车组司机室应用人机工程学原理进行设计,所有操作及显示装置成弧形分布在正司机周围,管道式空调、可调节软椅、电加热玻璃,营造了舒适安全的驾驶环境。采用流线形头形,车头盖用复合材料制作,前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃,车顶装有气流导流罩,。动车组编组为1节动车6节拖车(M+T22+T11+3T12+Tc),6节...

什么是动车组?
答：比如神州号和先锋号这类最多只有160时速，在中国不叫动车组，但实际上，他车尾也是有动力的，他是弱动力分散动车组，下面是复制的 “动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。具有牵引力的动车与...

什么是动车?
答：动车，通常是以D打头，全称“动车组旅客列车”，简称为“动车”。3、高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头(“高”字拼音首字母)。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)，而一组动车组，其中可以是6动2拖...

什么是动车组?
答：4、既然高铁上开的是动车组，中国动车组的名字就叫“和谐号”。5、你说的那个普通车头，写的不是“和谐号”而是“和谐”！那是牵引功率比较大的电力机车，叫它“和谐”也是随意的吧。6、用个句子吧：名叫“和谐号”的动车组在高铁上飞驰。他们就构成了CRH（China High-speed Railway 中国铁路高速...

什么叫动车?与高铁区别是什么?
答：2、型号不同：列车型号不同动车的列车为“D”开头，如D3100；而高铁的列车为“G”开头，如G1635。3、工作原理不同：高铁不用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。机车构造 动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的...