请问什么是“里程焦虑”，小鹏G3的续航怎么样？ 想根治里程焦虑？小鹏P7、ES6和Aion LX，这3辆车值...

“里程焦虑”似乎是一个新名词，在纯电动汽车面市之前很少听说过。

简单的说，“里程焦虑”说的是驾驶电动车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。其实不只是纯电动汽车，燃油车依然会面临到这样的一个问题。举个例子，一台油箱容积为45L的燃油车续航里程大概在500公里左右，如果来一场超过500公里的长途奔袭就意味着即将面临刚才所说的“里程焦虑”。换言之，“里程焦虑”是所有汽车都会面临的。    

      

电动车从最开始续航只有几十公里发展到现在，普遍续航里程已经能达到300-400公里，不过相比燃油车其发展历史还是很短，再加上电动车的续航里程波动较大，所以大家难免会对它“望而生畏”。影响电动车续航里程的因素有很多，主要分为两个大类，一个属于能量因素，一类属于能耗因素。能量因素包括车辆电池的容量、材质、能量密度等，它决定着电动车的里程极限。而能耗因则包括了很多，包含驱动系统效率、行驶工况、驾驶习惯、环境因素等等。    

      

　影响电动车续航的能量因素在车辆出厂的时候已经确定了，从车主的角度来说能耗因素才是大家最关心的。在上图中，我们可以看到电动车除了与传统燃油车一样受到汽车重量、驱动系统效率、行驶工况、驾驶习惯、部分环境因素等多方面共性能耗因素影响外，由于动力电池自身化学特性，又对温度更加敏感，包括路况、车速、冬季空调使用、电池加热以及制动能量回收和驾驶习惯都会引起续航里程的大范围变化。    

      

如何缓解“里程焦虑”呢？影响电动车续航里程的因素颇多，从车主角度来说要有一定的心理预判，根据不同工况做好提前规划，控制好充电时间，这样就可以缓解里程焦虑。另外，中国自主汽车品牌中不少电动车的续航里程已经能够突破400km、500km，甚至是突破到500km以上。随着电动车里程极限逐步逼近燃油车，城市充电设施设备逐渐完善，相信“续航焦虑”的问题自然会迎刃而解。    

      

小鹏G3是一款紧凑级纯电动SUV，目前在售的车型有两种续航版本：400标准续航版和520长续航版本，续航里程分别为401km和520km，和同级别的紧凑级燃油SUV相比拥有几乎相当的续航能力，“里程焦虑”的问题在小鹏G3身上并不存在。    

     

     

内燃机在发展了一百多年之后，热效率的提升，让燃油车的续航里程控制在一定的范围内，并超过人们的心理预期。而电动车的技术可以说刚刚起步，车辆的续航里程波动范围较大，与消费者的心理预期存在差距，这样就容易引起里程焦虑。

电动汽车续航超过了600公里还会存在里程焦虑吗？~

要回答这个问题，首先我们的搞清楚里程焦虑是什么原因导致的，电动汽车里程焦虑的产生主要是由于车辆本身续航能力短以及电量补充难等问题综合导致的。就单次续航里程来说，600公里以上的续航里程和大多数燃油车型都是处于同一水平了。但持续续航里程上面就要比燃油汽车差很多了。充电速度和充电便捷性远远比不上燃油汽车加油快速便捷。当车辆电量不足的时候，还是不可避免的会产生里程焦虑。

目前电动汽车的单次续航能力并不差，导致电动汽车还存在里程焦虑的主要原因还是在于电量的补充方式慢和充电网络分布范围小等原因上。目前公共充电桩和电动汽车的配备比只要3.5:1，并且在充电桩的管理和分布都不是太理想，实际的充电桩利用率只有15%。这些情况让电动汽车在很多时候都可能面临充电难的问题，里程焦虑大多都是担忧充电难而出现的。

我们在使用燃油汽车的时候，就不存在里程焦虑的问题。究其原因，还是因为燃油汽车加油方便。加油站的分布范围广，加油速度快。燃油汽车可以很快就加好油，恢复续航里程。反观电动汽车，虽然续航可以达到600以上了，但充电速度还是很慢，尤其是充电配套设施的分布范围很小。这就导致电动汽车的持续续航能力远远要低于燃油汽车。在实用性和使用便捷性上都处于弱势。如果，电动汽车补充电量能够和燃油汽车加油一样简单便捷，那么，里程焦虑会得到彻底的解决。

总结：通过上文可以看出，电动汽车里程焦虑的产生目前主要是充电问题导致的，和本身的续航能力关系并不是太大。600公里以上的续航能力也不能说差，只是持续续航要差一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者丨王新宇
编辑丨周??到
图片｜付洪远
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有辆“电动爹”的朋友们都患有一个并发症，那边是“续航焦虑”。一旦电量少于30%乃至50%，便会满身大汗，心慌气短。这种症状直到车辆插上充电桩之后才能缓解。
其实，导致续航焦虑的本质并非车辆续航里程的长短，而是补能效率的高低。试想，如果充电可以与加油的用时相差不多且稳定可靠，你还会焦虑吗？
无奈，受制于电池技术的发展现状，车辆的充电效率无法实现质的提升。所以，车企也只能通过不断“加电池”实现更长的续航能力，而这一变化是突飞猛进的。时至今日，国内电动车的续航能力已经跨入了NEDC 600km的行列，其中最长续航里程已经达到了NEDC 706km，已经超越了不少燃油车。
似乎，更长的续航也可以在一定程度上缓解续航焦虑的“症状”，那是不是买这些长续航的车型就万事大吉了？答案显然不是，买这些车，你必然要付出一些“代价”。
「?难得一见的自动驾驶“素车”：706km的小鹏P7?」
2020年，最热门的电动车当属小鹏P7。毕竟706km的续航能力，带领国内电动车行业跨步进入了700km+的行列。此外，小鹏P7在上市之初还以“接近L3级自动驾驶功能”、“4.3秒的百公里加速成绩”作为营销卖点。不过，想要长续航、自动驾驶和高性能三者共存却不太可能。
如果想要706km的NEDC续航能力，那意味着4.3秒的加速能力、一系列驾驶辅助功能以及部分舒适性配置必须选择全面的舍弃。实际上，只有后驱超长续航版本的小鹏P7最低配“智行版”，才能达到706km的续航。
这个版本并没有搭载驾驶辅助系统的全套硬件配置。整车仅有四个用于探测车身周围障碍物的超声波雷达以及一个后视摄像头，在功能上也仅提供了定速巡航和倒车影像功能。甚至基础的ACC自适应巡航和碰撞预警等基础的主动安全功能也“一应具失”。
除了驾驶辅助功能外，为了进一步降低耗电，车内一些舒适性配置也开始了“选择性放弃”。首先车内只留下了4个喇叭，还取消了氛围灯；其次车头标志性的光剑2.0 LED贯穿灯也并未搭载；最后，车辆内部也没有手机无线充电、只留了1个USB充电口。空气净化功能也取消了、座椅加热/通风/记忆以及气帘等也没有。
此外，为了实现更长的续航能力，706km的版本还搭配了续航增程包，其中包括空气动力学套件，增加了X-Pedal驾驶模式。前者是为了进一步降低空气阻力，后者则是为了进一步加强动能回收的效率。
有一点必须给小鹏P7点个赞。虽然为了进一步延长续航能力舍弃了不少功能，但车内的智能网联功能却并没有舍弃掉。简单点说，就是中控那块大屏幕上该有的功能都一样不落。
「?有钱你暂时也买不着：蔚来ES6?600km+版?」
在蔚来2019年的NIO Day上，该公司宣布将在2020年四季度为ES6和ES8车主提供100kWh的电池包，一次性升级费用5.8万元。3月底之前订车的用户可以享受6折的优惠，也可以采用每月7680元的价格进行灵活升级。据介绍，新发布的电池包可以帮助ES6的全系车型实现超过600公里的续航里程。
通过更换电池包来实现续航升级，对蔚来而言已经不是第一次了。此前蔚来就在2018年发布了84度电池包，可提升不到100公里的续航里程。不过如今到蔚来官网查找大家可能会意外地发现，84kWh电池包“已售罄”。
实际上，究竟有多少用户购买了这款电池包至今仍是未知数。尽管国内搭载NCM811电池的纯电车型开始如雨后春笋般涌现，但同时“811版蔚来ES6”却相对较少。这很难不让人联想到，此前蔚来ES8自燃事件，最后是宁德时代“背了锅”。
不过，这款电池包性价比不够高已是定论。相比较5.8万元的100kWh电池包，售价5万元的84kWh电池包较70kWh的产品续航里程提升有限，价格却没差出太多，显然不对消费者构成足够吸引力。
对于绝大多数蔚来车主而言，“先花费5万元从70度电升级至84度电、再用1.08万元升级至100度电”，无疑是最“划得来”的方案。有车主对此表示肯定：“对于肯定要升级100度电的人来说，先升级到84度电是个好选择。”如此一来，84kWh的510km显然直接就“不香了”。
「?不用纠结选配，花钱就完了：广汽新能源Aion LX 80?」
相比之下，广汽新能源Aion LX可以说是一个“堆电池”的典范，在“Aion LX 80”版本上直接塞进了93kWh的NCM 811电池。其次，Aion LX 80的省电逻辑基本上和小鹏P7一样：“舍弃配置”。
但Aion LX 80比P7厉害的点在于，小鹏P7更极端主义，其智能驾驶软硬件直接“卸掉”且无法选装。而Aion LX则可以选装。当然，更多功能的选装和使用必然会增加耗电量降低续航能力，但至少给消费者一个更为综合的自主选择权。
此外，要想尽可能实现更长的续航能力，Aion LX 80也需要同时开启I-PEDAL和极限节能ECO+模式。如此情况下，除了加速踏板反应更迟钝、动能回收设定在最强外，其最高车速也被限制在90km/h。显然，这并不是一个能很好满足日常驾驶的模式。
「??一句话的结尾?」
俗话说“舍不得孩子套不着狼”，如今这句话在新能源领域就得换成“舍不得配置要不来续航了”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问什么是“里程焦虑”,小鹏G3的续航怎么样?
答：小鹏G3是一款紧凑级纯电动SUV，目前在售的车型有两种续航版本：400标准续航版和520长续航版本，续航里程分别为401km和520km，和同级别的紧凑级燃油SUV相比拥有几乎相当的续航能力，“里程焦虑”的问题在小鹏G3身上并不存在。

如何正确看待电动汽车里程焦虑
答：诸如比亚迪宋Pro EV、小鹏G3、威马EX5，合资品牌于去年开始也在纯电紧凑型SUV市场发力，值得注意的是福特领界EV在2019年8月上市，它瞄准的紧凑型 SUV这个细节市场可以说非常精准， 用合理的续航里程，更强调的是合资品质，

试驾小鹏G3 续航里程520公里彻底解决焦虑!
答：小鹏G3采用的是怀档设计，目前怀档布局的车型已经不多，奔驰是最典型的代表。小鹏G3的怀档再加上电子手刹位于左侧空调出风口下方，第一次操作起来确实有些不习惯，但开过几天就会发觉便利性真的非常高，挂档放手刹，一气呵成！我个人最喜欢的是，小鹏G3全景式前挡风玻璃面积远超同级别车型，带来极...

2020款小鹏G3冬季续航实测,城际往返无压力
答：纯电动汽车续航里程焦虑症，这是从新能源汽车诞生至今一直存在的问题，为缓解这一现状，很多车企提升了旗下新能源车型的纯电续航里程，但很多消费者表示不放心，尤其是在冬天，表显续航里程掉得特别快，几乎每天都得充电。在寒冬腊月里，一品君驾驶2020款小鹏G3进行冬季续航实测，本次测试分为市区出勤、...

电动车为什么有里程焦虑?
答：事实上，续航里程焦虑这件事，细究起来，其实并不是只跟续航里程相关，实际上还有充电效率。就燃油车来讲，一般一箱油大概可以行驶500-800公里，而现在纯电动车，续航长一些的，比如特斯拉Model 3、小鹏P7，以及即将上市的比亚迪汉等，也基本能达到这个行驶里程。那些购买这些车的用户有没有续航...

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答：与蔚来 汽车 的换电模式不同，小鹏 汽车 则在电池版块下起了功夫。早在2020年的时候，小鹏 汽车 就推出了动力电池终身质保和整车延长保修两大全新服务。换言之，购买小鹏G3和P7的非运营车辆的首任车主，只需要分别支付2999元和3999元，就可以享受小鹏 汽车 提供的动力电池终身质量保修服务。参考小鹏 ...

最高不到20万元,这三款续航超500km的新车治愈里程焦虑症
答：除了高达520km的长续航，2020款小鹏G3的智能化也是亮点之一。当你上车的时候，车辆A柱红外摄像头会识别到你，然后AI语音助手“小P”向你发出问候，这是传统车型十分少见的功能。另外，2020款小鹏G3还配有车载麦克风、游戏手柄等，对于经常结伴出行的车主来说，能为同行人带来不少乐趣。广汽丰田-广汽丰田...

请问2020款小鹏G3好不好,城市通勤选择它如何?
答：520公里的续航能力不仅在造车新势力中颇为亮眼，放眼同级别车型也是十分出色的存在，选择小鹏G3城市通勤没有“里程焦虑”的困扰，它完全能够胜任这样的工作。2020款小鹏G3依然搭载了一台最大功率为145kW，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，百公里加速时间在8.6s。在紧凑级纯电SUV当中，这样的加速度...

电动汽车的续航焦虑,有什么解决方法吗?
答：对新能源车车主而言，没电最焦虑，新能源汽车如何解决长途“里程焦虑”？现在其实很多人觉得续驶里程不够，即“里程焦虑”，是什么原因呢？大多是充电不方便，所以，需要把充电变得更方便，通过增加充电设备来解决“里程焦虑”。现在中国大概有100多万个充电桩或者充电站，私人的大概60万个，公共的大概40...