机车乘务员摘钩及连挂时，应遵守哪些安全注意事项 调车摘挂车辆时,必须注意哪些安全事项?

1、在机车上部和高处作业时应注意什么？
　　在机车上部和高处作业时，要站稳抓牢，做好安全防护措施，配带好安全带（绳），禁止搬上搬下重物或从高处抛掷工具、工件等。露天场所，天气不良危及人身安全时禁止上高处作业。
2、两人以上在机车上作业时，应注意什么？
　　⑴进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向时，必须执行呼唤应答制度和联系制度。 　　⑵移动机车时，一定要确认车下有无作业人员后，先鸣笛，后动车。 　　⑶柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车制动，防止溜走。充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。
3、在机车上或靠近机车工作时应注意什么？
　　在机车上或靠近机车工作时，须处于安全牢固的地点。禁止站在可能变动位置的物体上进行工作。
4、停车从事检查给油或处理机车走行部故障时应注意什么？
　　停车从事检查给油或处理走行部故障时不得侵入临线。要随时注意机车车辆运行状态；在车底下作业时要做好呼唤应答，禁止用身体各部挎、挤、靠制动系统和其它部件；更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好禁动牌，关闭闸缸塞门，以防机车移动造成伤亡。在坡道上进行上述工作时应做好防溜。
　　在区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明；禁止从无渡板和无栏杆的桥梁上乘降；在较高路堤上行走或作业时，注意防止跌落。
5、检查处理带压力部件时应注意什么？
　　机车部件保有压力时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。
6、进入钩挡内作业时应注意什么？
　　禁止在机车车辆走行中进入钩挡内作业，摘钩时应“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”；连挂时要“一停、二检、三挂”。
7、更换机车闸瓦时应注意什么？
　　⑴机班人员应加强联系，对机车采取防溜措施并挂好禁动牌；
　　⑵关闭相应的制动缸（转向架或某节车）塞门，然后将单阀置于制动位，使另一转向架或另一节车的制动缸充气制动；
　　⑶作业中严禁移动自阀或单阀手柄；
　　⑷更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整好闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。
8、机车上的安全保护装置动作后应注意什么？
　　机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆除，任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置。当机车保护装置切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。
9、进入机械间巡视检查时应注意什么？
　　进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
10、在接触网附近灭火有何规定？
　　电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班员并遵守下列规定：
　　⑴用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距离接触网在二米以上者，可不停电。
　　⑵距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
11、发现接触网断落或部件损坏时应如何做？
　　发现接触网断线及其部件损坏在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，应立即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。
12、机车乘务员出勤时有何要求？
　　出勤时，应按规定着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
13、闸瓦间隙及制动缸活塞行程应符合哪些要求？　　
　　采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为4～8mm；DF4、DF8机车制动缸活塞行程为74～123mm，DF7、BJ机车为50～90mm。
14、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为多少？
车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。
15、单机挂车辆数有何规定？
　　单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限。超过12‰的区段，由铁路局规定，我局规定限5辆。　　
16、简述短接轨道电路的方法及要求
在自动闭塞区间因故被迫停车，不能继续运行可能妨碍邻线时，司机将短路铜线两端磁铁吸在钢轨顶部，不得脱落。但要避开钢轨锈渍和四显示自动闭塞区段调谐区。
17、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差有何规定？
　　列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

旅客列车途中因车辆故障须摘车时，必须有记录，应由列车长、运转车长、机车乘务员、车辆乘务员、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织。
连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离
信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
调车作业要准确掌握速度；不准超过下列规定；
1、在空线上牵引运行时，40Km/h；推进运行时，30Km/h。
2、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15Km/h。 接近被连挂的车辆时，5Km/h。
3、遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离，遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
调车机车司机在作业中应做到：
1、组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；
2、负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；
3、时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；

扳道员清扫道岔时，应注意哪些安全事项~

1、在机车上部和高处作业时应注意什么？
　　在机车上部和高处作业时，要站稳抓牢，做好安全防护措施，配带好安全带（绳），禁止搬上搬下重物或从高处抛掷工具、工件等。露天场所，天气不良危及人身安全时禁止上高处作业。
2、两人以上在机车上作业时，应注意什么？
　　⑴进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向时，必须执行呼唤应答制度和联系制度。 　　⑵移动机车时，一定要确认车下有无作业人员后，先鸣笛，后动车。 　　⑶柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车制动，防止溜走。充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。
3、在机车上或靠近机车工作时应注意什么？
　　在机车上或靠近机车工作时，须处于安全牢固的地点。禁止站在可能变动位置的物体上进行工作。
4、停车从事检查给油或处理机车走行部故障时应注意什么？
　　停车从事检查给油或处理走行部故障时不得侵入临线。要随时注意机车车辆运行状态；在车底下作业时要做好呼唤应答，禁止用身体各部挎、挤、靠制动系统和其它部件；更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好禁动牌，关闭闸缸塞门，以防机车移动造成伤亡。在坡道上进行上述工作时应做好防溜。
　　在区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明；禁止从无渡板和无栏杆的桥梁上乘降；在较高路堤上行走或作业时，注意防止跌落。
5、检查处理带压力部件时应注意什么？
　　机车部件保有压力时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。
6、进入钩挡内作业时应注意什么？
　　禁止在机车车辆走行中进入钩挡内作业，摘钩时应“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”；连挂时要“一停、二检、三挂”。
7、更换机车闸瓦时应注意什么？
　　⑴机班人员应加强联系，对机车采取防溜措施并挂好禁动牌；
　　⑵关闭相应的制动缸（转向架或某节车）塞门，然后将单阀置于制动位，使另一转向架或另一节车的制动缸充气制动；
　　⑶作业中严禁移动自阀或单阀手柄；
　　⑷更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整好闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。
8、机车上的安全保护装置动作后应注意什么？
　　机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆除，任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置。当机车保护装置切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。
9、进入机械间巡视检查时应注意什么？
　　进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
10、在接触网附近灭火有何规定？
　　电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班员并遵守下列规定：
　　⑴用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距离接触网在二米以上者，可不停电。
　　⑵距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
11、发现接触网断落或部件损坏时应如何做？
　　发现接触网断线及其部件损坏在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，应立即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。
12、机车乘务员出勤时有何要求？
　　出勤时，应按规定着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
13、闸瓦间隙及制动缸活塞行程应符合哪些要求？　　
　　采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为4～8mm；DF4、DF8机车制动缸活塞行程为74～123mm，DF7、BJ机车为50～90mm。
14、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为多少？
车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。
15、单机挂车辆数有何规定？
　　单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限。超过12‰的区段，由铁路局规定，我局规定限5辆。　　
16、简述短接轨道电路的方法及要求
在自动闭塞区间因故被迫停车，不能继续运行可能妨碍邻线时，司机将短路铜线两端磁铁吸在钢轨顶部，不得脱落。但要避开钢轨锈渍和四显示自动闭塞区段调谐区。
17、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差有何规定？
　　列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

现行的调车工作一般都有这么几个步骤，作业前的准备，作业中的实际操作，作业完后对车辆的防溜工作，也是结尾工作！一般来说站内作业前的准备工作没有多少，班前充分的休息，不喝酒！班中作业前也就是换上规定的服装，带好无线调车设备，口笛等作业工具，接着是接受计划，而从这个时候起才算是一批作业的真正开始，问题也就从这个时候开始出现，接受计划后，调车长和连接员长期搭班，似乎都有一种默契，多年的合作，已经不再去按照规定布置每一钩的作业分工了，造成在具体作业时分工不明确，导致联系或作业脱节！拿着计划就各走各的，盲目的按照自己的思路去作业！对安全造成一定的隐患！现在使用的无线调车无线设备也存在一些问题，接受信号差，距离一远就接受不到，干扰电波大，这些设备的问题都可以通过工作中的认真仔细来避免！所以也要求工作人员要更加的认真细致！多想多看多做多走多注意观察！在具体作业中，每一钩的连挂，调整钩位，处理钩销的时候特别要注意人身安全，连挂时严格控制好速度！取车时严格按照规章制度作业，很多时候为老少走路，懒得检查存车的防溜情况和连挂状态，调车作业最常见的拉断制动软管就是在这样的情况下发生，由于钩销被提起，连挂好了列车启动就造成拉断软管，或者造成列车拉铁鞋，构成事苗！应该在检查好车辆连挂货物装载等情况，确认安全无误撤除防溜后方可显示启动信号！送车时，提前检查好线路有无障碍物，大门开启等情况后放可送车，解车后采取好防溜措施再提开车钩！在采取防六措施时，往往为了节约时间或者天日燥热等，调车人员上闸台不使用安全带，;在松紧闸瓦时，存在一定的威胁性！盲目求快，臆测作业，违反安全规则等等，都给行车和人身安全带来极大的隐患！

铁路行车事故处理规则的附件2:《铁路行车事故处理规则》内容解释_百 ...
答：调车机车进入区间(跟踪、越出站界调车除外),发生事故时算列车事故。客运列车在中途站进行摘挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生的事故,以及客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列,被其他列车、机车、车辆冲撞造成的事故,均算客运...

立车航车各是指什么?各是加工什么的配件的?另外两米五是指什么,
答：回答：一、行车作业人身安全通用要求 1.班前禁止饮酒。班中按规定着装,佩带防护用品。 2.顺线路行走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态,严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等...

车辆的基本构造
答：摘钩时,只要其中一个车钩处在开锁位置,就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时,只要其中一个车钩处在全开位置,与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不...

电力机车乘务员一次乘务作业过程分析
答：挂车前适量撒沙。接好列车管后确认连挂状态。四，列车运行，启动时应使用小电流使全列车车钩拉伸后再加大电流提速，注意防止道岔超速（中间站停车后起车也是一样），机车在道岔区段可适当降低电流防止空转。列车尾部出道岔后...

铁路车辆在运行时,连挂前和摘挂后车钩分别处于什么状态
答：连挂前车钩处于 半开或全开状态 连挂后处于闭锁状态

乘务员乘坐机组车时应遵守哪些礼仪?
答：坐车只遵守那些离逝，不需要大声说话，并且给顾客提供一些相关的服务的知识，非常好的一个里

谁有铁路连结员职监题
答：正确答案:核对现车、注意事项,检查停留车位置、连挂状态,有无压鞋、人力制动机是否松开,调整好钩位。 20.调车作业,对排风摘管有哪些技术要求? 正确答案:缓打开折角塞门,放出主制动软管的风。排净副风缸里的余风。做到风排净、不...

区间救援连挂完机车后的返站准备涉及哪些项点
答：乘务员在运行中因机车故障被迫停车不能继续运行时，首先原则上掌握不堵区间，宁停站内不堵区间，能进侧线不堵正线，站内停车一次停妥。其次强调信息畅通，及时与专业组和运转室联系。专业组得到信息后要积极组织乘务员执行...

乘务人员在与旅客交流时,表情的运用应遵守哪些原则?
答：乘务人员在与旅客交流时,表情的运用应遵守真诚、友好热情 、尊重理解、自信稳重、适当调整这些原则。1、真诚 乘务人员的表情应该自然、真诚，不要过于夸张或做作。只有真实的表情才能让旅客感到亲切和舒适。2、友好热情 乘务人员...

火车两节车箱处的连接道理是什么?
答：两节车箱处的连接依靠挂钩，中国机车全部用的是自动挂钩，挂车时，两车挂钩对准后慢慢撞击即可挂上；摘钩时，提动手柄撞击挂钩下方的装置（有的车辆是提动上方的链条，如DF7G型内燃机车和部分货车等）即可实施分离。火车的...