拖轮电子调速器工作原理？ 已知式子(60-12 m)÷9,当M等于多少时,该式子的结果...
关键词：电子调速器；参数；整定
现代船舶动力装置中越来越多地使用电子调速器来实现主、辅机转速的控制。图1为电子调速器的原理方框图。这种调速器的输入部分由磁感应测速头3和速度传感器6组成，工作时测速头3产生一个频率与发动机转速成比例的交流电压信号，由传感器6将其按比例转变为直流电压信号，再经放大器8放大后输出。放大器8和转速设定电位器7（相当于机械调速器的调速弹簧）构成电子调速器的主控部分。发动机转速增加时，磁感应测速头的输出频率增加，作为负信号置于放大器8的输入端，同时将转速设定信号（正信号）在放大器内进行相加。如果是负值，则放大器向执行器输出减油的信号，反之则输出加油信号。若相加值为零，则发动机维持设定转速运行。调速器输出是电压信号，该信号不能直接控制发动机的供油量，需要配备一个比较执行器（比如电液伺服器），将电压信号转换成液压信号，来实现喷油泵拉杆的移动控制。执行器由机械驱动并连接滑油系统，这样内部油泵就能提供油压使末端输出轴移动，其移动量受一个螺旋线圈控制，它从电子调速器得到励磁电流，然后控制一个阀门，来控制油路的油压。
1 调速器的基本特性
电子调速器与机械和液压调速器相比有很多优点。它没有机械传动部分，也就不存在因机械连接而产生的响应滞后（主要是间隙引起的）和惯性引起的波幅大等问题。其动作灵敏，响应速度要比液压调速器快一至数倍，动静态精度很高。实际使用中，很多轮机管理人员对这种需进行信号转换的非机械连接式电子调速器原理还缺乏了解，以致于当调速器不能满意地稳速时，不能及时地对调速器的参数加以整定。更有甚者，往往将因电子调速器参数漂移造成的发动机工况失常归结为其它方面的原因，导致误修而浪费大量的精力。本人在工作中多次接触此类调速器，特别是对其参数修正有一些感性认识。
2 调速器的调节
主辅机配置的电子调速器的有关参数一般均由生产调速器的厂方预先设定，使用前需要调节的是调速器/执行器的油压及支撑调速器的球头。但在发动机或调速器经大修后，或者调速器本身部分元件老化都有可能造成某个（些）参数的漂移，使调速器与发动机的适配性变差时，往往就需要重新调试。
电子调速发动机的参数调节内容分为两部分：一是发动机部分的调节，这包括气阀间隙、喷油泵定时及喷油泵拉杆控制调节等内容。二是电子调速器部分的调节，这主要有调速器/执行器的调节、分压器部分的调节和调速器/执行器辅助部分的调节。发动机部分的调节广大的机管人员已基本熟练掌握，本文仅就电子调速器部分的参数整定方法加以阐述。
3 调节步骤
实际中，在确信电子调速器本身初始整定值已漂移的情况下，通常可按下列步骤进行调节：
1) 速度设定调节——当外部速度“平衡/频率”处在中间位置时，将分压器转速设定到额定值。
2) 增益及稳定性调节——该项目的调节目的在于获得最佳的稳定初始移动响应，增加增益即可获得较快的瞬时响应。调节时，可在中间位置设定增益和稳定性，先将一个直流电压表接到标有执行器的端子上，顺时针增加增益（CW）得到一个不太稳定的工况，此时观察电压表的指针（指针会波动），然后任意方向调节“稳性”，直到获得所需的稳性。
阶跃增加发动机载荷或冲击执行器来显示瞬时变化后的稳定情况，按要求重新调节“稳定”。如果一个瞬时变化后，通过“稳定”调节不能得到稳定，则要降低“增益”值，直到不稳定性呈慢慢的波动，再增加增益。这里要强调一下，最佳性能是在最大稳定顺时针位置用“增益”控制获得的，有些场合，为了保证在宽广的变化工况下获得满意的稳定性，就不得不稍稍降低增益。
3) 怠速调节——发动机的怠速转速是通过“怠速”分压器控制的。打开怠速开关，发动机转速应该降低到由“怠速”分压器设定的转速，调节“怠速”旋钮，直到获得设定的怠速值（赫兹）。此时，要确保转速在执行器或发动机油量拉杆最小油量位置以上的范围内，否则就要对油量拉杆进行调节了。
4) 过渡时间调节——要决定额定转速下最小过载时发动机令人满意的加速速率，就应调节过渡时间。目前还没有很有效的方法，实际中仍然采用试凑法。首先将“过渡时间”旋钮从顺时针满位开始再逆时针慢慢往回拨，直到设备的过渡时间达到要求值（经验数据一般在3~5S范围内）。
5) 载荷增益调节——当发动机以单机组布置运行时，在全负荷期间，设定“载荷增益”控制，要求达到6~9V。这时可在“载荷信号”插口处测量，选择一个较低的电压，并以该电压设定系统中其它设备。当发动机并网运行时，“载荷增益”分压器就不能顺时针调节，否则将引起该设备承载不足。调节时如果出现稳定性下降的情况，就应该及时降低设定值，并按降低后的设定值（电压信号）设定其它设备。实践证明，在系统动态特性极差的情况下，将设定值尽量降低到3V是很有必要的。需要说明的是，减少所有设备的载荷增益电压将减少载荷分配增益，这将导致载荷分配敏感性下降。
6) 反速降调节——反速降调节是零件误差引起速降的反作用。在同步运行的情况下，将系统设定在空载额定转速，慢慢加载到100%载荷，再调节“反速降”使其回到空载转速。
7) 速降调节——当需要以速降方式的控制操作时，应对“速降”分压器进行调节。速降通常用百分比表达，对于设定的转速，要使用单独的载荷具体操作如下：
① 将“方式开关”设定到速降位置使工况处于空载额定转速。
② 如果可能，应将载荷慢慢加到100%。
③ 调节“速降”分压器，使达到希望的转速。比如在50Hz运行时，全负荷47.5 Hz就显示5%速降，如果只有50%的负荷，则48.5Hz就显示5%速降。
要对一个大型汇流排中运行的系统设定速降时，可按下列步骤进行操作：
① 对于非并网发动机，调节“额定转速分压器”先给定一个转速，设定在50Hz要求的速降百分比上（比如，5%速降要求升高转速到52.5Hz）标明分压器的位置，再回到50Hz。
② 将“速降”分压器顺时针转到满位（最大速降），再将“方式”开关设定在“速降”位置。
③ 使发动机与汇流排同步，并将其并入线路。
④ 将“额定转速”分压器旋到第一步标定的位置。
⑤ 逆时针调节“速降”分压器，减少速降使其达到100%。
调节中，如果负荷不能达到希望的100%，则“速降”分压器将不得不设定到希望的5%速降。比如，在5%速降时，一个50%载荷的速度设定就需要51.25Hz。
8）调速器/执行器辅助部分的调节，主要项目有：
① 调速器针阀设定——首先将速降设定到零，再开启针阀，使设备喘振（转速剧烈振荡）。将速降设定至零很有必要，因为速降的稳定作用不会允许调速器波动（只需松开设定螺钉即可使速降设定到零）。
关闭针阀时应从底部逐渐关闭1/4～1/2圈，直至速降刚刚确定，进一步关闭针阀超过需要值，待负荷变化后，机器会慢慢回到设定转速（此时不宜完全关闭针阀）。之后，实施一个人为干扰来观察机器速度的波动变化，操作时要保证机器回到稳定转速之前，只允许产生一个很小的过载或欠载。
② 速度及速降调节——速降由内部调节，其值通常设定在3%～4%范围。速度则由速度调节螺钉在外部调节。调速器球头至少应比电子调速器额定转速设定值高出约5%。顺时针转动速度调节螺钉可增加转速，逆时针转动则减少速度设定值。此时可模拟一个欠速工况，使端子轴移动到距离刻度盘上最大刻线差1º～2º的位置。一般来说，在该点速降会因速降百分比的量值升高而升高，否则，就要重新调节速降支架。
针阀及速降的调节往往需要反复若干次才能获得满意的结果，还有一点需要说明，每次调节速降时，原来设定的速度调节值必须重新设定。
以上各项参数整定完毕之后，应全面检测调速器的性能，发现问题再个别进行修正。最后要将整定的结果记录在册，作好码刻，为以后的调整工作留下一个依据。
4 结语
电子调速器的参数整定过程是一项细致的工作，除了应对调速器的结构、操作原理熟悉之外，在调节时还要十分地耐心。随着电子调速器使用场合的普及，机管人员自行调节调速器参数的情况将是不可避免的。熟练掌握电子
调速器（governor）是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。调速器已经在工业直流电机调速、工业传送带调速、灯光照明调解、计算机电源散热、直流电扇等、得到广泛应用。
一、电子调速器的定义：
电子调速器是一个控制发电机转速的控制装置。它是根据接受的电信号，通过控制器和执行器来改变喷油泵供油量的大小。
二、电子调速器的应用范围：
广泛应用于包装、印刷、电子、仪器仪表、医疗器械等行业生产流水线作调速装置。
三、 电子调速器的分类：
1、根据控制机构的不同分：
（1）电子式；
（2）液压式；
（3）气动式：
（4）机械式：
2、据用途的不同分为：
（1）单制式：单置式调速器又称恒调速器，只能控制柴油机的最高速度。这种调速器中调速弹簧的预力是固定不变的，只有当柴油机转速超过最高标定转速时，调速器才能起作用，故称恒速调速器。
（2）双置式：双置式调速器又称两极式调速器，用来控制柴油机的最高转速和最低稳定速度。
（3）全置式：全置式调速器可以控制柴油机在规定的转速范围内任意转速下运动。其工作原理与恒调速器的区别在于弹簧承盘做成活动的，因此弹簧的弹力不是固定值，而是由操纵杠杆控制，随操纵杠杆位置的变化，调速器弹簧的弹力也随之变化，故可以控制柴油机在任意转速下稳定工作。
他的调速器的那个工作原理是用它控制那个大小的齿轮，通过大小齿轮之间的速率比不一样。这样子来调节的。
电子条数据大概就是因为什么动量定理或者什么东西？
195分之46加117分之4等于几分之几？~
46/195=46/5*39=46/5*3*13
4/117=4/9*13=4/3*3*13
46*3/5*3*13*3+4*5/3*3*13*5
=138/585+20/585
=158/585
解:当60-12m=0时，(60-12m)÷9=0
∴12m=60
m=5
若(60-12m)÷9=5m，则解此方程为:
60-12m=45m
57m=60
m=60/57(或1又57分之3)
拖轮电子调速器工作原理?
答：调速器输出是电压信号,该信号不能直接控制发动机的供油量,需要配备一个比较执行器(比如电液伺服器),将电压信号转换成液压信号,来实现喷油泵拉杆的移动控制。执行器由机械驱动并连接滑油系统,这样内部油泵就能提供油压使末端输出轴移动,其移动量受一个螺旋线圈控制,它从电子调速器得到励磁电流,然后控制一个阀门,来控制...
电子调节器工作原理是什么
答：汽车电子调速器工作原理：1、控制发电机转速变化时自动保持发电机电压不变，防止发电机电压过高烧坏用电设备、给电池充电过量，同时防止发电机电压过低造成用电设备工作异常和电池损坏。2、稳压器工作原理：发电机与发动机传动比不变，发电机转速随发动机转速变化而变化。在汽车运行中，发动机转速的变化范围宽...
电子调速器原理是什么
答：它的工作原理是通过调节电机的输入电压来改变电机的转速。电子调速器通常由控制电路、变频器和电机组成。控制电路负责监测电机的转速并根据需要调节变频器的工作状态。它通常由微控制器或其他控制器组成。变频器负责调节电机的输入电压，从而改变电机的转速。它通常由电感、电容和开关元件组成。电机负责将电能转...
单相电机所用电子调速器调速原理是什么?详细点.
答：电子调速器的原理是：在单相回路上串入一个双向可控硅，通过R/C组成的充放电回路（脉冲振荡电路）去触发双向触发可控硅导通角度来控制输出电流，由于输出的电流是可以控制的，进而在负载上产生可控制的电压，此时可控硅相当于一个分压器。当负载为电机时，改变R的阻值（也就是改变了R/C充放电的时间）...
电子调节器工作原理是什么?
答：电子调节器的工作原理：一些自动变速器中用到的重锤调节原理是通常所说的“机械调节器”或“离心调节器”的基本原理。明白了它的原理，对其他类似机械的原理也就清楚了，正所谓“一理通百理明”。调节器是一种通过各种方法和途径改变某一参数的仪器，在某个环境下需要。日常的调速器、调挡器都是其中...
调速器的工作原理
答：调速器的工作原理是通过调整发动机或电机的燃料供应或电源输入，以控制其输出速度或功率。调速器在各种机械系统中扮演着重要角色，无论是汽车、船舶、飞机还是工业电机，都需要通过调速器来实现对动力输出的精确控制。调速器的存在使得设备能够适应不同的负载和工作条件，同时也提高了设备的效率和可靠性。具体...
电子调节器工作原理是什么?
答：电子调节器的工作原理是基于机械调节器或离心调节器的基本原理。<!--它是一种能够通过各种手段调整特定参数以适应环境需求的仪器。调节器，如常见的调速器和调挡器，广泛应用于汽车、火车、飞机、航天卫星等交通工具中，起到关键的控制作用。特别是可编程调节器，作为以微处理器为核心的新型设备，其功能...
电子调节器工作原理是什么?
答：了解了这一原理，就能更好地理解其他类似机械原理。调节器可以通过各种方法和途径来实现参数调节，例如调速器、调挡器等。可编程调节器是一种新型调节器，以微处理器为核心部件，被称为数字调节器或单回路调节器。它的各种功能可以通过改变程序（编程）来实现，因此被称为可编程调节器。
发动机电子调速器
答：因一定的齿条位移对应着一定的柴油机转速，由此即达到柴油机目标转速nr。同时，将转速偏差数Δn（Δn＝nr-ne）输入泵控制器，由电磁比例阀控制泵的摆角，改变泵的排量，使其达到泵的流量目标值Q。这样，泵的流量与柴油机转速就能始终达到合理的匹配。图7-4 发动机电子调速原理图 ...
