中国火车发展史四个阶段是怎么样的? 火车的发展史是什么？

目前市面上关于火车发展史的书都是被划分为三个阶段。

1、初期发展阶段，大约从1830年到1900年前后。这一阶段以蒸汽机的发明和钢轨生产技术的进步为代表，解决了铁路发展的动力和钢轨等关键问题，促进了铁路的大发展。

2、大约从1900年到1950年前后。在这一阶段中，铁路技术的进步主要是围绕机车技术的进步和钢轨断面的改进两个方面进行的。首先是电力机车的出现，为铁路的发展提供了干净的动力。

3、从1950年开始到现在。这一阶段是高技术铁路的飞跃发展时期，从20世纪60年代到现在，高技术铁路以其高的速度、高的运输效率，在陆海空运输中独占鳌头。

扩展资料：

中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫作“龙号”机车。

八国联军入侵之后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大，清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。

该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。作为京张铁路总工程师，詹天佑创造性地运用了“人”字形铁路，使火车能在山区陡坡通行。

参考资料来源：百度百科-火车

一、蒸汽机车时期
蒸汽机车是一种火车机车。它的优点是结构简单，成本低，缺点是热效率太低，体型笨重。
英国人乔治·斯蒂芬森研制了第一部蒸汽机车。1814年，他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功；
1825年9月27日，斯蒂芬森亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功。蒸汽机在交通运输业中的应用，使人类迈入了“火车时代”。
中国制造的第一辆简易蒸汽机车“中国火箭号”。 1881 年唐胥铁路通车时，唐山开平矿务局工程处中国工人凭借时任工程师的英国人金达（Claude Willia m Kin der, 1852—1936）的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料试制而成。

二、内燃机车时期
内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。
内燃机车优点是启动迅速马力大，热效率较高。缺点是构造复杂，制造、维修费用大，同时造成的污染大。
20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。
1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。
1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。
1958年9月9日，中国第一台内燃机车是"巨龙"号于北京长辛店机车车辆厂研制成功,自重60吨,机车牵引力为600马力，最高时速是85公里，机车的3万多配件全部是中国制造。
三、电力机车时期
电力机车是一种非自带能源的机车。
电力机车的优点是热效率比蒸汽机车高一倍，功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量，而且不会造成空气污染，噪音小。
1890年英国伦敦首先用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆，这是世界上第一辆电力机车，英国作为第一次工业革命的主要发生地，在蒸汽机车和电力机车的研发过程中都有着至关重要的地位。
四、高速列车时期
高速列车又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车。
高速列车的优点是快捷舒适、平稳安全、节能环保。
世界最为领先的高速列车技术掌握在日本、德国以及法国中。
20世纪50年代初，日本首先提出了高速铁路的设想，并最早开始试验工作。
1964年10月1日、东京奥运会前夕，连结东京与新大阪之间的东海道新干线正式运营，列车最高速度210km/h，从此开启了告诉铁路的时代。
中国高速列车的研究从上世纪90年代开始，初期以国外引进为主、自主研发为辅。中国最初引进的高速列车为日本和德国，以“吸收，消化，再生产”的理念。
通过日本、德国的技术支持，进行学习再创造。在高速列车的形态上就可看出，中国初期的和谐号形似日系和德系的高速列车，尤其是CRH3型就具有许多德国高速列车的特征

火车发展的4个阶段蒸汽、内燃是什么?~

一、蒸汽时期：
蒸汽机车是一种火车机车，它的优点是结构简单，成本低，缺点是热效率太低，体型笨重，英国人乔治斯蒂芬森研制了第一部蒸汽机车，1814年，他研制的第一辆蒸汽机车布拉策号试运行成功。
1825年9月27日，斯蒂芬森亲自驾驶他同别人合作设计制造的旅行者号蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功，蒸汽机在交通运输业中的应用，使人类迈入了火车时代。
中国制造的第一辆简易蒸汽机车中国火箭号，1881 年唐胥铁路通车时，唐山开平矿务局工程处中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料试制而成。
二、内燃时期：
内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，内燃机车优点是启动迅速马力大，热效率较高，缺点是构造复杂，制造、维修费用大，同时造成的污染大，20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。
1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用，同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车，1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。
1958年9月9日，中国第一台内燃机车是巨龙号于北京长辛店机车车辆厂研制成功，自重60吨，机车牵引力为600马力，最高时速是85公里，机车的3万多配件全部是中国制造。
三、电力时期：
电力机车是一种非自带能源的机车，电力机车的优点是热效率比蒸汽机车高一倍，功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量，而且不会造成空气污染，噪音小。
1890年英国伦敦首先用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆，这是世界上第一辆电力机车，英国作为第一次工业革命的主要发生地，在蒸汽机车和电力机车的研发过程中都有着至关重要的地位。
四、高速时期：
高速列车又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，高速列车的优点是快捷舒适、平稳安全、节能环保，世界最为领先的高速列车技术掌握在日本、德国以及法国中，20世纪50年代初，日本首先提出了高速铁路的设想，并最早开始试验工作。
1964年10月1日、东京奥运会前夕，联结东京与新大阪之间的东海道新干线正式运营，列车最高速度210km/h，从此开启了高速铁路的时代，中国高速列车的研究从上世纪90年代开始，初期以国外引进为主、自主研发为辅。
中国最初引进的高速列车为日本和德国，以吸收，消化，再生产的理念，通过日本、德国的技术支持，进行学习再创造。在高速列车的形态上就可看出，中国初期的和谐号形似日系和德系的高速列车，尤其是CRH3型就具有许多德国高速列车的特征。
火车的历史：
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境。
火车是人类利用化石能源运输的典例，1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。
因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它火车，于是一直沿用，1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，随着火车的普及，改变了人们骑马的出行方式，中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。

中国火车发展史四个阶段
答：第三阶段：电力机车时期 20世纪50年代末期，中国修建了第一条电气化铁路——宝成铁路，并研制成功了“韶山”型电力机车。1997年，该型机车开始批量生产并进行了改良。这一时期，铁路技术的主要进步集中在机车技术的提升和钢轨断面的改进上。电力机车的应用为铁路发展提供了更为清洁的动力。第四阶段：高速...

中国火车发展史四个阶段是怎么样的?
答：1、初期发展阶段，大约从1830年到1900年前后。这一阶段以蒸汽机的发明和钢轨生产技术的进步为代表，解决了铁路发展的动力和钢轨等关键问题，促进了铁路的大发展。2、大约从1900年到1950年前后。在这一阶段中，铁路技术的进步主要是围绕机车技术的进步和钢轨断面的改进两个方面进行的。首先是电力机车的出现...

火车发展史四个阶段分别是?
答：四、高速列车时代 高速列车以其高速度、舒适性和节能环保的特点，成为现代铁路交通的代表。日本、德国和法国在高速列车技术上处于世界领先地位。20世纪50年代，日本首先提出了高速铁路的设想，并在1964年东京奥运会前夕开通了东海道新干线，标志着高速铁路时代的到来。中国从上世纪90年代开始研究高速列车，通过...

中国铁路发展的4个阶段
答：1、第一阶段：1876年至1949年，以洋务运动为基础，着重建设非内陆段铁路。2、第二阶段：1949年至1978年，以改革开放为基础，以建设内陆段铁路为重点。3、第三阶段：1978年至2003年，以科技进步为基础，重点建设大型铁路网络。4、第四阶段：2003年至今，以提高运输能力为基础，重点建设高速铁路网络。

中国铁路的发展历史
答：中国铁路发展大致可以分为4个阶段。分别为：1876年至1905年的起步阶段、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。1876年至1905年的起步阶段，1876年不难理解，这一年，以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路，成为了在中国的第一...

世界铁路发展的四个阶段
答：1、兴起发展期：以蒸汽机车发明和铁路建设为标志，19世纪初期，铁路建设开始兴起。2、筑路高潮期：19世纪中后期，铁路建设进入筑路高潮期，欧洲、北美、亚洲等地区的铁路建设快速发展。3、衰退期：20世纪中期，由于汽车、航空等运输方式的竞争，铁路发展出现衰退。4、复苏期：20世纪后期，随着技术进步和经济...

我国高速铁路发展历程。。。
答：1、预备阶段 1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造...

中国高速铁路的发展历程
答：一、中国高速铁路预备阶段 1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。二、中国高速铁路过渡阶段 中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运...

中国火车发展史是什么?
答：4、1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，人称中国是“万国机车博物馆”。5、1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，...

简述我国铁路发展的历程和标志性事件
答：我国铁路发展主要分为几个时期:开创时期;帝国主义争夺路权时期,中国铁路缓慢发展时期;新中国成立,抢修和恢复铁路运输生产时期;中国铁路网骨架基本形式时期;贯彻改革开放政策;中国铁路步入新的发展时期。由于我国特殊的国情,我国铁路发展具有其自身的特点,本文将结合我国铁路发展的历史和现状简要谈论和分析我国铁路的发展情况...