试驾第三代哈弗H6，“神车”江湖地位还稳吗？
2011年，第一代哈弗H6上市的时候，可能连魏建军自己也不曾想到，自家这款中国品牌SUV，会在后来的9年时间里创下单月最高销量8万辆、连续84个月稳居SUV市场销冠宝座、累计销量超过300万辆的成绩，但是，哈弗H6就是凭借一己之力做到了，并由此被“封神”。
当然，也是因为这样不可撼动的“江湖地位”，在中国SUV市场红利期，市面上涌现出无数的中国品牌SUV纷纷以哈弗H6为“吊打”目标，这场景，就像如今的电动车市场“完爆特斯拉”一样有趣。
说归说，真正能在销量上超越哈弗H6的产品至今也没有出现，至少，在2020年7月之前还没有出现。
身居高位久了有两种情况，一种，是躺在功劳薄和奖杯堆里，不思进取，自我满足，一种，是时时保有忧患意识，殚精竭虑，不断进化，生怕自己被超越，长城汽车显然属于后者。所以，在2020年中，扛起换代大旗的第三代哈弗H6如期而至，北京恳谈会后，成都车展迅猛首秀并开启预售，又在本周迎来如火如荼的规模达到300人的媒体试驾。显然，这规模，这节奏，折射出的是长城汽车对第三代哈弗H6的重视和对中国SUV市场激烈竞争的警醒。
预售活动，我们对第三代哈弗H6的产品进行了报道，错过的小伙伴请戳《第三代哈弗H6 12.2万元的预售价到底贵不贵》回顾，所以这一次的试驾报告，我们不再花大篇幅去讲设计、动力、配置、平台等基础信息，而是把我实际坐过、开过、玩过的真实感受分享给大家。
第一，坐起来怎么样？
大空间是中国品牌SUV一如既往的优势，第三代哈弗H6也不例外，相比于上代车型更大的车身尺寸和达到2,738mm的轴距通通体现在身体感知上，当然，全平的中央地台和几乎可以平放倒的第二排座椅也为乘坐和储物都提供了相当不错的便利性。
值得表扬的是座椅的舒适度相比同级合资品牌一点不差，坐垫填充物厚实，软硬程度令人满意，新增的前排座椅加热功能也更友好，试驾车的座椅有两种配色，红色激情，黑白理智，我更喜欢后者，因为高级感更好。
还有令人惊喜的就是一些小细节的设计，比如副驾侧最大承重3公斤的挂钩，比如尾箱里的电源接口，比如遍布主驾、副驾、后排的USB接口，比如新增的无线充电，比如可以收纳下尾箱隔板的备胎空间等等，都是让人觉得贴心的地方。可能唯一美中不足的就是对音响的处理，让我有点不解的是前排两侧喇叭上都加上了颇具质感的金属罩，为啥后排要“裸奔”呢？
第二，开起来怎么样？
好开是300万哈弗H6车主对神车的一贯认知，虽然第三代哈弗H6依然搭载的是长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机和7DCT变速箱，虽然最大功率和峰值扭矩依然为124kW和285N·m，但是，代号为1.5GDIT EVO的发动机却在偷偷的通过技术进步改变着一些数字。
比如，峰值扭矩的输出范围从原来的1400转-3000转提升到1400转-3600转，更宽泛的扭矩平台让第三代哈弗H6拥有更好的动力表现。
比如，使用了全新涡轮增压器，让低速时的响应性提升了10%。
比如，依然采用缸内直喷技术，但是喷油压力从200bar提升到350bar，搭配第二代CVVL可变气门升程技术、缸盖集成排气歧管技术、双可变气门正时技术、电控增压器技术、缸体缸盖分流冷却技术、可变排量机油泵等等一票先进技术的应用，让发动机热效率达到38%，燃油经济性提升14.5%，并满足国6b排放标准。
实际驾驶起来，感觉最明显的一点是起步阶段，也就是发动机和变速箱结合的那一刹那，动力响应速度是有明显提升的，此外，低扭动力充沛、中后段输出平顺、转向手感轻盈也是比较直观的感觉。
可以说在大多数工况下，这台1.5T发动机都能够保持充沛的动力输出，只是在突然的大脚油门超车转速拉高时，会觉得变速箱的降挡略微有一点点慢，这时候你可以直接选择M挡手动降挡，从而获得超车所需的扭矩输出。
还有一点值得肯定的是底盘表现，第三代哈弗H6是长城柠檬平台的首款车型，新平台架构下全新调校。采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，替代了原来的双横臂式后悬架，同时采用高刚性副车架，整车的质心降低了20mm，底盘减重了23kg。
开起来直观的感觉是底盘的整体感和厚重感很好，虽然车身高度增加了，但是更长的轴距和更大的轮距带来的是更好的车身稳定性。而在经过减速带时前后独立悬架表现出色，干净利落的通过，没有多余的弹跳，悬架对振动的过滤效果不错，能够通过座椅传导到人身上的振动感并不明显。当然有一点也毋须讳言，我尝试了一下在100km/h一脚重刹，会感觉车尾有轻微的摆动，这可能是没有四驱的SUV通病。
第三，玩起来怎么样？
自从我意识到中国品牌SUV在智能化水平上全面领先全球之后，就总喜欢在试驾的时候玩一玩这些有趣的功能，对于第三代哈弗H6而言，最好玩的莫过于50米全自动循迹倒车，这功能此前在宝马的部分车型上有搭载，当时宝马那支“热心大爷指挥倒车”的小视频还刷了好一段时间的屏，如今第三代哈弗H6也有了，10万级产品首搭不说，亲测还是蛮好用的呢，尤其是对于无法掉头的小胡同来说，相当实用！口说无凭，小视频奉上！
另外想说的一点是哈弗的智能语音交互做的很不错，一上车，我们就向它发出了灵魂三问，针对于我想拉屎、我困了、我渴了，科大讯飞定制的语音系统分别给出了附近卫生间、附近酒店、附近便利店的推荐，其模糊语义识别精准度和交互思考能力还是非常值得肯定的，而且速度不慢，同样视频为证！
第三代哈弗H6取消了不少物理按键，中控台走的是简约风，很多功能都可以依靠语音系统来实现调用，这一点其实挺有时下比较热门的电动车范儿的，包括12.25寸悬浮数字仪表盘、12.3寸中控屏及10英寸HUD抬头显示这三块屏，也都在增强科技感上加分不少。
特别要夸夸的是抬头显示功能，能够实现显示模式、高度、亮度、角度的可调，显示内容涵盖了速度、导航、来电、交通标志识别、车道信息、安全带未系提醒、车门未关提醒和油量等多种信息，是目前为止我试驾过的车型中信息显示最全面的。
写在最后：
不吹不黑的说，第三代哈弗H6真的已经非常强大了，漂亮的颜值、优异的空间表现、品质可靠的三大件、强大的智能配置，除了以上能够在试驾中感知的内容之外，第三代哈弗H6还是全球首款能够实现整车FOTA升级的燃油SUV，是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，是车身应用热成型钢强度达到2000Mpa同级最高强度的SUV，是同级唯一具备全场景识别AEB紧急制动的SUV ……
据悉，第三代哈弗H6在开启预售的当天订单就破千，预售一周的订单数量就已经过万，这是市场对神车最大的肯定。据悉，第三代哈弗H6将在8月底正式上市，让我们共同期待吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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试驾第三代哈弗H6,“神车”江湖地位还稳吗?
答：不吹不黑的说，第三代哈弗H6真的已经非常强大了，漂亮的颜值、优异的空间表现、品质可靠的三大件、强大的智能配置，除了以上能够在试驾中感知的内容之外，第三代哈弗H6还是全球首款能够实现整车FOTA升级的燃油SUV，是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，是车身应用热成型钢强度达到2000Mpa同级最高强度的SUV...
用科技革命续写“神车”销量神话!第三代哈弗H6试驾体验
答：以往只有在电动化平台下才会出现的智能化和网联化被第三代哈弗H6创新性地应用在传统燃油车平台之上，这也让它成为全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV，包括发动机ECU、变速箱TCU、智能驾驶软件等所有程序均可实现远程升级。不仅如此，第三代哈弗H6还是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，通过Mobile eye Q4世...
试驾第三代哈弗H6,加速轻快,过弯更稳,新平台新动力成亮点
答：值得一提的是，第三代哈弗H6的车身尺寸，相比上代车型有了一定变化。新车的长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。相比上一代车型，车长增加了53mm，车宽增加了26mm，车高增加了10mm，轴距增加了58mm。进到车内，第三代哈弗H6的内饰真正让我眼前一亮，简约科技范儿是主旋律，这很符合年轻人...
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答：01外观颜值够“好看”，开出去面子十足 中国消费者买车看重的是什么？没错，是面子。不管花多少钱，买的车一定要大气有派，开出去倍有面子。而在这方面，哈弗H6绝对是下了功夫的。当我站在全新哈弗H6的面前时，最直观的感受就是这一代的车型比上一代车型看上去更大，细节设计不花里胡哨，整体形象更...
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答：正如第三代哈弗H6，它是全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。此前人们只知道特斯拉 MODEL S/X/3、蔚来 ES6/ES8、、理想 ONE以及小鹏 G3、比亚迪王朝系列等电动车可以在线升级，第三代哈弗H6出现打破了行业的“陈规”和...
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稳中有升 试驾第三代哈弗H6
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答：总的来说，第三代哈弗H6发动机，变速箱和底盘三大件的全面升级让第三代哈弗H6在燃油经济性和驾驶舒适性，还有动力充沛性上都有一个质的提升。更宽的叠式的中网 细长的腾焰式LED大灯，整个前脸造型变得更加的犀利，前脸下方的下进气格栅处也有更锋利的一个设计感，这让我们整个哈弗H6看起来更加精致也...
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