开着智己L7压马路，到底是不是电车驾控天花板？
燃油车时代，有不少“驾驶者”之车。
我开过各种大功率手动挡车型，它们“人机合一”的感觉是真的舒服，但长时间驾驶也真的很累。
进入到电动化时代，感觉似乎反过来了，智能电动车凭借着强悍的加速性能和智驾辅助，开着很轻松，但似乎少了一些乐趣。
人啊，总是这样……
当你得到一样曾经心心念念的东西时，却会怀念得到它之前的感觉。
于是，我一直想寻找一台能兼顾卓越驾控和轻松舒适的车型。
找了很久，没找到。
不过在不久前，我参与了智己汽车的“IM Go压马路”活动，在开着智己L7变换多种场景之时，我有了不一样的感受：想要的感觉，终于来了！
智己L7是一台怎样的车？
很多朋友对“IM 智己”这个品牌都比较陌生，实际上，它是上汽集团与其他几个互联网公司一起合资打造的品牌。
正所谓“背靠大厂好办事”，智己汽车的首款车型智己L7算是一台将大厂调校与互联网企业思维结合在一起的作品。
也正是这样的血缘，造就了智己L7“多样化”的性格。
譬如在设计上，你可以看到传统车企对于参数化设计的把控，也可以看到互联网公司天马行空的思维。
譬如它的车外交互大灯，通过对灯光阵列的控制，能够在车外投射出相应的动态画面，例如在等待行人过马路的时候，就能在车灯内呈现出行人过马路的图像，便于行人理解汽车驾驶者的意图。
而在车内也是如此，智己L7通过可升降三联屏和功能控制屏，构建起了足够的科技感。
与此同时，来自意大利的实木饰板、来自巴伐利亚州的半苯胺小牛皮面料，搭配环保无异味座舱，也释放了传统大厂所注重的豪华氛围。
至于在车辆的核心素质层面，智己L7则利用起了电机的高性能优势。
得益于425kW、725N·m的动力储备，智己L7能在3.87秒内完成零百加速。
并且，威廉姆斯的底盘调校与最大转角可达12°的后轮转向系统，也共同为智己L7打造出了良好的操控基础。
其实，从这一系列的车型产品力构造就可以看出，智己L7这台融入了传统思维和互联网思维的智能纯电中大型轿车，不仅仅是希望提供更加智能的出行方式。
与此同时，驾控、豪华甚至是健康的座舱，也是它的核心。
电动车在湿滑路面的漂移距离纪录、中汽研最高等级NVH认证、无界智能交互系统收获红点奖项……
从诞生开始，智己L7就一直“拿奖拿到手发软”。
但对于消费者而言，我们也能在产品的体验中感触到智己汽车对驾控、智能、健康这三大造车初心的坚守。
那么，在实际体验中，智己所坚守的造车初心，能给我们带来怎样的感触呢？
坐着舒服，但我依然渴望去驾驶
作为一台售价在40万区间的中大型轿车，毫无疑问，智己L7是豪华的。
在这一场体验活动中，我也的确见识到了这辆车的豪华底气。
坐进车内，智己L7带来的最大感触，就是车内没啥味儿。
根据智己汽车官方介绍，智己L7在新车状态下车内的气味水平，可以和放置透气了180天的车媲美。
这样的健康座舱，不仅仅让我们在坐进去之后很舒服，同时也使得智己L7斩获行业首个中汽研“CN95清新空气座舱认证”满分成绩。
由于车内有害物质五苯三醛低至国标限值的1/10，说智己L7是空气质量新标杆也完全不为过。
如果说，健康、清新是我们对于智己L7的第一印象，那么，体感上的舒适，则让这辆车有足够的实力收获更多人的青睐。
就拿车内的乘坐体验来说，得益于3.1米的轴距，它的后排足够让我翘起二郎腿。
而且，这辆车的座椅整体设计是比较合理的，在车内可以明显感觉到坐垫长度和内部的填充材质符合人机工程学的需求，能够有效放松乘坐时身体的压力。
唯一的一个小问题，便是智己L7作为一台中大型轿车，它的后排靠背比较直而且无法调整，舒适性略逊一筹。
如果能针对性提供后排靠背角度调节功能的话，相信它的舒适体验更好。
但即便是在这样的舒适氛围下，我也更想去驾驶这台车，而非是坐在车上享受。
当握住智己L7显得不是太运动的方向盘、踩下加速踏板的时候，这家伙才会告诉你：什么才叫做“迅雷不及掩耳之势”。
425kW、725N·m的动力储备，让我在深踩加速踏板之后，几乎是弹射出去的状态。
除了超跑级的零百加速让人眩晕外，它的后段加速也可以用“猛”这个字来形容。如果不是道路限速的话，我想我会轻松地把它开到200Kph+的时速……
倒不仅仅是因为它的加速很快，更重要的是，它的下盘足够稳。
什么叫做稳？
简单来说，当我在高速上快速变道，或者在崎岖小路上快速劈弯的时候，智己L7的底盘和车身几乎不会有太多犹豫，通过整体感很强的快速响应，就能完成变道或者转向的动作。
说得直白一点，这家伙在转向的过程中，几乎是平移过去的，很自信，也很优雅。
这样的从容，来自于智己L7在底盘方面下的功夫。
双球节式双叉臂前悬架+五连杆后悬架，本身就带来了不错的底子。
在这幅底子上，智己汽车和威廉姆斯前瞻工厂团队还做出了进一步的优化。
譬如智己L7搭载的12°的后轮主动转向系统。
这玩意儿的存在目的，不仅仅是在低速状态下，当车辆转弯时后轮转向角与前轮相反，从而减小车辆的转弯半径。
同时，在我们快速奔袭需要转向的时候，它的后轮转向方向与前轮保持一致，让变道更稳，搭配前窄后宽的混合胎宽，也能让我更加轻松地控制车辆的重心转移。
当然，不要忘了，在这种操控体验的背后，还有毫秒级全路况电控智能阻尼悬架的支持。
简单来说，这套系统可以根据不同路况来调整避震器阻尼。
平路更韧，操控更好；颠簸更软，舒适更佳。
以至于在高速行驶的时候，智己L7真的会给人带来一种贴地飞行的感觉，“无感”而又“稳健”。
其实从这些操控体验来看，不得不说智己L7作为一台四十万级别的中大型轿车，其整体的驾驶素养已经越级。
因为在此前，我们试驾奔驰EQS的时候，这台大奔的底盘和动力表现也不过如此。
智己L7能把动力和底盘调到如此模样，属实也不算容易。
开着可以更轻松，全靠智能科技的辅助
一台操控再好的超跑，也只是人们旅途中住过的豪华酒店。
大家真正的归宿，是在开车的时候可以让身心全部放松下来。
当我们开着智己L7的时候，可以全程全神贯注地去体验它的动力和操控性能。
但是，这并不是我们所有时间都想要得到的体验。
更多时候，我们坐在驾驶座上，只想放空自己……
此时，智己L7的智驾辅助系统，就展现出了它的强大。
12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达以及2个高精度定位单元，再搭配智驾域控制器高算力Orin芯片……
这样的硬件水平，能让我们在开车时有多轻松呢？
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开着智己L7压马路,到底是不是电车驾控天花板?
答：其实，从这一系列的车型产品力构造就可以看出，智己L7这台融入了传统思维和互联网思维的智能纯电中大型轿车，不仅仅是希望提供更加智能的出行方式。与此同时，驾控、豪华甚至是健康的座舱，也是它的核心。电动车在湿滑路面的漂移距离纪录、中汽研最高等级NVH认证、无界智能交互系统收获红点奖项……从诞生...
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答：智己L7相比蔚来ET7的曝光度小很多但它也算出圈了，靠的是5米的车长、3米1的轴距、车内超长的贯穿式联屏、3.87秒破百等等，这些都是它的亮点，差异化竞争点在于它的操控不错，在电动车里能找到操控感，确实能满足一些既有操控要求又有纯电需求的车主了。奔驰的EQ系列（EQE、EQB、EQA）没想到也...
