为什么铁路要设计成灯泡形？
作为主要陆运方式之一的铁路运输，在我们的日常生活中扮演着重要角色。在科学技术还不发达的过去，铁路就等同于火车行驶的轨道路线，钢轮行进也是列车在铁轨上运行的传统方式。如今，铁路运输这个词，已涵盖了大家日常出行所涉及到的索道、磁悬浮列车和缆车等非钢轮行进的方式。
当“高铁时代”到来，铁路等级也变得更加复杂，分级也出现了路网等级、客货等级、以及时速等级等不同类别。整体来说，国铁I级低于高铁级，虽然前者包含的一部分是快速铁路，但也存在不少的普通铁路。
而我国的铁路营业里程更是世界第一（共计超过13.9万公里），其中就包含了3.5万公里高铁。虽然，两个正在运行的同向列车，总是会保持相对安全的距离运行，但每辆被机车牵引的列车，都有其既定的行驶路线。比如，在一些地形比较特殊的地方，其铁轨的形状就像灯泡似的。
从本质上来说，所谓的灯泡形状，其实就是展线的表现形态之一，通常是出现在一些地理位置比较特殊的地方。其主要目的是为了在这种形态的铁路线路上，列车能保持良好的状态运行。因为，列车运行的线路存在一个最大纵坡值，而当地面的自然纵坡比该值更大的时候，便需要通过合理的展线设置来减缓纵坡，比如灯泡线。
事实上，铁路修建的时候会受到地形的极大限制，当技术人员在设计铁路线路的时候，便需要从实际地形出发，而延长线路便成为了减缓纵坡的主要首手段，尤其是技术条件还相对比较落和的过去。
因为，不管是牵引条件的限制，还是大跨度桥梁和长隧道修建的困难，这都导致了只能通过展线的方式来克服高程障碍。所以，往往那些需要列车进行翻山越岭的地带，便是展线普遍存在的区域。而所谓的“灯泡线”，其实就是当展线长度较大时所使用的一种迂回展线，也被称为复杂展线。
像螺旋线，以及套线这样的方式，其实也属于复杂展线的主要表现形态之一。通常情况下，展线系数的值恒大于1，小于1.3是丘陵地区的展线系数，而小于1.1则是平原地区的展线系数。当然，随着铁路技术的进步，展线系数也因此变得越来越小。我国有多条比较著名的铁路展线，比如，青藏铁路的关角展线群、宝成铁路的观音山展线和马角坝展线。
轨道的基本尺寸、相对位置，以及几何形状都是轨道几何形位所包含的特征信息，而动态和静态两种状态下的轨道几何形位在管理上又有所不同。顾名思义，前者意指轨道上有列车运行时的状态，主要通过轨道检查车测量的方式来了解轨道状态；而后者则是没有列车运行时的情况，一般只需要通过道尺，又或是比较小的轨道检查车就可以进行测量。
在实际的工作中，关于铁路轨道几何形位的具体管理，总是会将动态管理和静态管理结合起来。有研究表明，不平顺的轨道是车辆在铁路轨道上出现振动的主要因素。即便只是微小的不平顺情况，也会让列车在时速达到300千米的时候，导致实际的车体震动幅度超出被允许的范围。
由于列车运行主要通过铁路轨道的直接承载实现，而车辆车轮对的几何尺寸又必须和轨道的几何形位结合起来。所以，列车的安全运行在很大程度上都取决于轨道几何形位的控制。与此同时，轨道平顺情况，还会对轮轨的作用力加剧带来直接影响。
虽然，像焊接所导致的轨道不平顺、又或是波形磨耗的短波不平顺幅值都较小，但是，当列车处于高速运行的时候，便会导致轮轨的作用力和冲击所带来的振动幅度变得很大。如果这样的文字表述难以让人有直观感受，那么，我们可以一组具体的实例来具体体现：
不平顺情况：一个0.2mm的迎轮台阶形微小焊缝；
当列车时速达到300千米的时候：轮轨的高频冲击作用动力和低频轮轨力分别可达到722kN和321kN，强烈的噪声也因为中长波不平顺而产生，而轮轨之间剧烈的相互作用甚至还能导致恶性脱轨事故的发生（本质上就是钢轨和轮轴发生断裂）。
简而言之，不管是展线的设计，还是铁路轨道几何形位的管理，本质上都是为了确保列车的运行顺畅而安全。
虽然，科学技术的进步让各种形态的展线越来越少的在铁路修建中出现，但其背后所涉及的原理却值得我们花一些时间去了解。
而铁路几何形位在实际管理中的重要性，则关乎我们的日常出行安全，这也体现了我们生活中很多司空见惯的现象，其实都蕴藏着莫大的智慧。
为什么铁路要设计成灯泡形？
当“高铁时代”到来，铁路等级也变得更加复杂，分级也出现了路网等级、客货等级、以及时速等级等不同类别。整体来说，国铁I级低于高铁级，虽然前者包含的一部分是快速铁路，但也存在不少的普通铁路。
而我国的铁路营业里程更是世界第一（共计超过13.9万公里），其中就包含了3.5万公里高铁。虽然，两个正在运行的同向列车，总是会保持相对安全的距离运行，但每辆被机车牵引的列车，都有其既定的行驶路线。比如，在一些地形比较特殊的地方，其铁轨的形状就像灯泡似的。
应该说的是展线，俗称灯泡线。铁路是光滑的钢制车轮在同样光滑的钢轨上运行，所以滚动摩擦系数很小，这使得铁路可以用较小的牵引力运行，能效比较高，但是也造成铁路的弱点，即不能爬上较高的坡度。所以铁路线路一般坡度都不大，尤其在以前蒸汽机车时代，牵引力更小，所以坡度要求更小，比如单机坡千分之六，双机坡千分之十二点五。所以在有些坡度大的地方，不得不采用展开长度换取坡度的办法，即展线，俗称灯泡线。
灯泡线不是展线，灯泡线是形似灯泡的线路，小的用在机车掉头，大的用在大型的装卸货场。
调头
你指的是铁路路徽吧，简单说:是人骑工图案，上部人字代表车轮，下部工字代表钢轨断面，火车在钢轨上运行，……
铁路路徽代表的是人民铁路。外型是蒸汽火车头正面图型。你指的是铁路徽章吧，简单说是人骑工图案，上部人字形代表车轮，下部工字代表钢轨断面，火车为人民服务在钢轨道上运行，……
不是工人二字吗？工字道轨的横截面，人字是蒸汽机车正面，火车在轨道上行驶。
工人，人设计成车头型（蒸汽机），工字是铁轨的横截面，简单，大方，属于精品。
在铁路某一段设计成灯泡型，是为了方便列车转线或掉转机车车头方向
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为什么铁路要设计成灯泡形?
答：铁路要设计成灯泡线主要还是为了保证火车在运行的时候可以更加顺畅，同时又可以保证火车的安全。其实灯泡形的路线设计是铁路设计的时候展现的一种，在众多的铁路中不是只有灯泡线的还有其他别的形态。只不过灯泡形通常都会在比较特殊的路段出现。在这样特殊的路段火车直线运行就不是那么顺畅并且安全性不要，如...
为何铁路要设计成灯泡的形状?
答：在农村与城市中我们经常会发现有很多铁路，而铁路都是设计成灯泡的形状，这一点让很多朋友疑惑，其实是通过合理的展线设置来减缓纵坡，说白了就是为了给火车更好的缓冲保证安全，毕竟火车质量这么大减速可都不容易啊，我们来具体分析一下。首先火车是新中国开启发展的第一步，那还是最出名的就是少帅张学...
铁路信号灯发展历史
答：我收藏的中国铁路“老煤油信号灯”应是清末民初西方生产的，和网上介绍：1904年建成通车“胶济铁路上的煤油信号灯”英国伯明翰生产，有完整的“太阳”商标，是同一款式的，但无商标，品相也没有他的好，上海铁路博物馆也有一件。广三铁路：广三铁路自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘至三水，分...
铁路信号灯泡的灯丝设计有什么特点,为什么如此设计
答：AC12V）的85％~ 95％（10.2~ 11.4V），调车信号为75％~ 95％（9.0~ 11.4V），容许信号为65％~ 85％（7.8~ 10.2V）。DZD多功能智能点灯单元副丝电压应为主丝电压的90％~ 95％。2、双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能自动转至副丝，有断丝报警功能的，应报警。
高铁白天行驶时为什么也要开车头照明灯 高铁白天也开车头照明灯的原因...
答：给前方发送信号。火车在白天也需要打开车灯主要有两个原因，首先，列车路上可能会经过多个隧道、遇到各种极端天气，打开车灯可以方便司机观察路况。其次，车灯和鸣笛还可以提醒车站工作人员有列车接近或驶出，方便他们了解列车运转情况。为保证铁路运输安全而装设在机车车辆和车厢上用作照明和信号的一类交通灯。
中国第一条电气化铁路是什么时候建成的
答：当年的7月16日，经宝鸡铁路分局同意，我登上驶往成都方向的车头，采访和拍摄了中国的第一代电力机车女司机，驾驶着机车从宝鸡开往成都时的情景。记得在上车头之前，宝鸡铁路分局的一位负责人对我讲：咱们国家当时已经有了国产的韶山牌电力机车，由于这条线火车要翻秦岭，国产机车的马力不够，因此宝成...
高铁白天为什么要开车头照明灯 高铁白天为什么也要开车头灯
答：火车在白天也需要打开车灯主要有两个原因，首先，列车路上可能会经过多个隧道、遇到各种极端天气，打开车灯可以方便司机观察路况。其次。车灯和鸣笛还可以提醒车站工作人员有列车接近或驶出，方便他们了解列车运转情况。高铁白天开车头照明灯原因是给前方发送信号。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供...
G5555次环形高铁开通满一年,为何要设计成这样的路线?
答：那么为什么要修建环形高铁，环形高铁有何利弊？关于高铁规划，相信很多人都知道八纵八横的规划，我们国家的整体路网大规划是八纵八横，也就是用南北和东西交叉纵横的网格状的路网来覆盖我们国家的所有地方。高速铁路规划设计很多层面的因素，是根据人口、地理、经济等多方面综合而来的最优决策。我们国家的...
铁路五种信号灯是什么?
答：1、火车的信号灯指铁路信号机的颜色，红黄绿白蓝五种，铁路信号机是指铁路上利用不同颜色和数量的灯光或不同颜色和形状的臂板位置显示指挥行、调车命令的固定信号机。铁路信号机是铁路信号系统的重要组成部分之一。2、红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。这三种信号灯为铁路...
詹天佑修建京张铁路的三项工程
答：这条铁路工程艰巨,如南口经居庸关、八达岭至康庄段地形复杂,为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟,在22千米线路区段内采用了3.3%的坡道和“之字线”线路,并开凿隧道4座,其中八达岭隧道长达1091米。京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路,是完全由中国自己筹资、勘侧、设计、施工建造的铁路,全...
