飞机晚点为什么经常因为流量控制？流量控制是什么？ 为什么飞广州的飞机大多都因为流量控制原因延迟了？

流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。

就是飞机在机坪或空中一架一架的排队等候放行起飞或下降落地指令。就像您办理登机手续时，为了飞行安全，需要一个一个排队依次过安检一样。

通俗说“流控”就是航路流量控制，为什么会存在流量控制呢？目前国内每天的航班数量是13000班左右，有人可能说，天空广阔，这些航班数不算什么。其实，天空虽然辽阔，但是航路是有限的，其中对民用航空开放的航路更加有限。

为了保证飞行安全，在航班流量较大的航路或机场，空中交通管制部门为避免各个飞机之间出现危险接近或空中相撞，对飞机的流量进行控制。或由于机场繁忙，跑道有限，飞机排队起飞或目的地机场流量繁忙，始发机场受到控制。

扩展资料：

空中交通管制原因航班延误：
首先，民航的航路并非广阔天空任我飞，而是在限定的空域范围内飞行的。同时，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样，会受到诸多因素的限制和影响。

民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机起飞前往往会在地面滑行甚至等待较长时间。

参考资料：成都双流国际机场官网-流量控制

答案是，会的。造成飞机晚点的原因有很多，流量控制也是比较常见的原因之一。

让我们先来了解下所谓的流量控制到底是什么鬼。由于当今社会科技的不断发展，飞机已经是很普遍的事情了，为了避免太多飞机同时飞行时，造成空中事故，所以才有了流量控制这一说。

所谓的流量控制，说白了是对空中某一个节点位置，在单位时间内，通过该位置的飞行器数量进行控制。通过对飞机起飞和降落的时间控制，来实现所谓的流量控制。

在当今社会，人们也对比较常见的飞行器进行分类管理。一般来说以飞行距离的长短大致分为短距离，中距离和长距离三中，这三种飞行器有着统一的飞行高度。换句话说，同一高度下，随时都会有几个甚至十几个飞行器在同时飞行。

我们都知道，天空中可是没有交通灯这一说的，更不可能放任这些飞机天高任鸟飞似的随意飞行。这样容易造成空中事故，而空中事故的死亡率基本上都是百分之百。所以为了安全起见，空中管理委员会会限制某个时间某些飞机的起飞，这就是我们常说的流量管制。
当然，还有一种情况和我们平时开车出行时的交通管制非常相似。就是如果在某个区域有大型的军事演习，或者重要的活动时，也会对这片区域的上空进行流量管制。防止发生意外和危险。

当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会十分拥堵，在此情况下,为了保证每一架飞机之间的一定安全指数就必须实施流量控制。

主要是因为上面线路的航班飞机比较多，所以才会有流量控制。

飞机的流量控制就相当于地面车流量大时被限行。

飞机延误中 流量控制是什么意思~

旅客原因：
造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3％，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。

常见的情形有：
旅客晚到，在航班办理登机手续截止时间之后才赶到
为了方便旅客，机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班，但这也势必造成该航班的延误，这些优质服务在某方面也助长了部分旅客习惯性晚到。
提醒旅客注意的是，为了不影响整个航班运行计划，尤其是目前狠抓正点率，这些晚到旅客更多接受的是误机被迫改搭后续航班的结果。

通知上飞机时旅客不辞而别，严重影响航班运作，尤其是直达旅客在飞机经停机场走了
因为一旦发生旅客不辞而别或其他原因没有登机，为了保证广大旅客的安全，必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上，对客舱、所有托运行李进行全面检查，即使该旅客没有托运行李，同时为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，以免发生旅客、行李不在同一地点的情况。如果你是过站旅客，由于无交运行李的具体清单，这个工作的执行将很费很费时间。

一些常坐飞机的旅客，在通知登机后，往往拖到飞机起飞时间到了才登机
旅客认为办好手续后飞机一定会等他，在繁忙机场，一个航班早一分钟登机结束，机组就早一分钟向航空管制部门提出离港申请，这带来不仅仅是提前一分钟起飞，有可能是十分钟甚至更多时间，笔者遇到过一次，因旅客迟上飞机，待机组准备离港，天气变坏，最终导致航班取消，过夜，航空公司、乘客为此受损失都不小，当然，碰到这种极端情况很少见，但因为旅客晚到等原因造成后续的影响不是你想象得那么微不足道！

旅客办完乘机手续后到候机楼内购物、看书、打电话、用餐，不注意听登机广播
导致机场方面不断广播找人，飞机不得不等待，最终也可能导致旅客误机无法成行。

国际中转航班在办理出入境手续时由于旅客证件等问题，耽误时间
海关边检等相关部门依规定进行严格的出入境检查，出于安全考虑，这些检查有时需要较长时间，影响到航班的正点。一旦发现旅客证件不合格，该旅客将无法继续登机，所托运行李等将被找出并卸下，由于是过站旅客，无交运行李的具体清单，这个工作的执行很费时间。

旅客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机等过激行为
这种情况偶有发生，最近由于赔偿等问题这类因延误而导致更严重的延误事件越来越多，旅客在维护利益的同时，也是在侵害后续航班旅客的利益，同时 强占飞机等过激行为其实已经属于违法行为。

其他如旅客上了飞机突然要下飞机；旅客携带上飞机的行李过多；旅客突发疾病等等；

关于旅客原因延误航班要请旅客注意的关键点是：
减少航班延误，很大程度上取决于旅客。
请提前到达机场办理手续，注意所乘航班的登机时间，听到登机广播后，尽快上飞机，如需改变行程，请与工作人员联系。



飞机调配：


这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。

一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。

现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。

疑问1：航班因为种种原因延误了，航空公司为什么没有备用机来及时疏解？
答：专门准备备用飞机是不可能的，这将会大大增加公司运营成本，就实际情况来说，航空公司也有这方面的准备，在作航班计划时都会留有一些余地，每一天都有些飞机的航班任务不多，都有一些备勤机组随时待命中，就是用于临时调配以便应付意外情况的出现。尽量缩短航班延误的时间。

疑问2：航空公司因为航班出现延误而取消航班、合并航班，侵犯了旅客权益。
答：其实许多时候取消、合并航班正是为了维护旅客利益。为了解决前一航班延误影响后面航班这个问题，航空公司会选择取消或合并航班的方案，使航班运行秩序尽快恢复。

疑问3：为什么时间一推再推，情况一变再变，是不是在骗人啊
答：目前旅客对延误航班意见最大的就在这，航空公司在骗人，这实际上也是不断提供延误信息带来的一个弊端，每个航空公司都有一个调度中心，在全盘掌握精心调配所有飞机的运行，一旦某一环节出问题，如飞机故障、某机场关闭等等上述造成延误的事件发生后，都会对整个航班运行造成影响，调度中心会根据情况及时进行调整，目的是尽快恢复正常的航班运行，同时通知后续航班作相应准备，并会有估算出一个大概延误的时间，但是，情况是在不断变化的，不排除在调配过程中又有新的状况如再次遭遇延误导致时间延长发生，导致一些计划被迫更改，这也就会出现时间一再拖延的情形发生。

关于飞机调配延误航班要请旅客注意的关键点是：
民航方面在出现航班延误时除非出于保密需要是不会提供虚假的信息的，也完全没必要，出现前后信息不一致，往往是具体情况发生了变化，或航空公司临时调配运行造成。


关于航班延误的总结：


航班延误对于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。没有一家航空公司愿意航班延误，没有一家航空公司在延误后不努力想办法补救，没有一家航空公司不希望延误的时间越短越好。可是，没有一家航空公司敢说他的航班保证不延误，我们绝不奢求航班正点率100%,旅客乘飞机是为了快速到达目的地，出现延误，赔钱绝对不是解决问题的好办法，将晚点和赔钱挂钩只会带来很多副作用。

关键问题就在于航班出现延误后该如何处理。

首先，是知情权的要求,信息应及时透明。
航班延误后，航空公司应力争第一时间通知旅客，并尽量告知预计延误多少时间。及时帮助延误旅客候补改签其他航班，目前来说，民航相关部门的信息发布与解释确实不到位，或者说相关服务很不到位，往往仅限于提供饮料、餐食。
应该说大部分旅客相对来说比较谅解航空公司的运营，在航班延误之后，要求也不高，只想知道为什么延误，延误到何时，要求赔偿也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施来补救，一旦这些基本要求没有达到，往往会让简单事情变得复杂化。

其次，相关配套安排应周到。
航班延误后，势必会影响到部分旅客的行程安全，如中转航班的旅客，工作人员应尽量为旅客安排妥当，让旅客等得安心。

再者，应严格按照规定处理和补偿，旅客不去交涉也可以得到。
出现航班延误，应严格按照规定处理和补偿，目前来说，航空公司总是采取宁事息人的态度,以至于闹事的旅客往往收到更好的待遇。这种情况下，毫无疑问增长了旅客下次航班延误时闹事的信心，因为有先例可言，他们上次是怎样做的，这一次不应该比上一次差，并且已经认为这种做法是应该的。


航班延误后，民航方面也要主动和媒体进行沟通，就延误原因、采取了哪些补救措施、对旅客做了哪些安排，等及时反馈给媒体，以此来保证媒体听到了两面之词，至少保证记者不是完全跟着旅客的情绪走，信息对媒体的及时传达，在很多时候，可以让一则坏新闻变成好事情，这些信息的传达也会影响到普通民众对航班延误的认识，消除对民航方面产生的许多误解。

流量控制一般延误多久 流量控制一般延误多长时间
答：1、流量控制一般延误不同的情况下时间不一样，有时会晚点1-2小时，有时则高达10小时。2、流量控制又称空中交通管制（英文：Airtrafficcontrol，缩写：ATC）是指由在地面的空中交通管制员协调和指导空域或机场内不同航空器的航行路线和飞航模式以防止飞航器在地面或者空中发生意外和确保他们均可以运作畅...

飞机经常晚点的原因有哪些?
答：为防止飞机在飞行过程中在特定的航道内与同处该航道的其他飞机发生堵车甚至追尾等航线拥堵的状况。航空公司会以流量控制为由推迟飞机起飞时间或者降低飞机在空中的飞行速度。2、飞机飞行过程中飞行速度因各种原因达不到既定速度导致飞机晚点。

流量控制会晚点多久
答：流量控制是现代交通系统中一个非常重要的环节，它可以有效地避免交通拥堵和事故发生。然而，由于各种原因，流量控制常常会出现延迟的情况。首先，天气状况是导致流量控制延迟的一个主要原因。在恶劣的天气条件下，道路上的车辆容易出现行驶缓慢、事故增多等问题，这会导致交通管制人员需要花更多的时间来调整流量...

有没有坐飞机已经登了机还出现晚点到达的情况
答：常有的事情，除人为因素控制外，航路上天气的变化，到达地机场上空天气的突然变化不宜降落而临时备降其他机场造成晚点也是可能的。

飞机晚点流量控制,为什么只是一架班次影响其他班次无影响
答：塔台的安排，飞机服从塔台的调度，塔台不让飞机走，飞机就不能走。

飞机延误时间范围是多少?
答：飞机延误的时间因多种因素而变化，难以给出一个固定的数值。主要的延误原因包括流量控制，这种情况下航班可能会晚点1到2小时，极端情况下甚至可能长达10小时。军事演习也会对航班造成影响，预计的延误时间可能在半小时至4小时之间。在计划出行时，可以通过在线预订系统查询航线的航班历史准点率，优先选择那些...

飞机流量控制一般要等多久?
答：这就是流量控制.在通俗点讲,就是一个机场可以同时运行20架飞机,当他已经有20架在运行飞机并且估计要20分钟才能疏通完的时候,就会通知周边机场流量控制20分钟.至于空管的程度,每个机场一般分为进近管制区与塔台管制区,每个管制区可以被分为若干个扇区,每个扇区由一位管制员负责,每个管制员可以管理8架飞机...

飞机为什么会晚点呢?
答：要么是天气原因~要么就是飞机临时有故障~需要临时的检修~~在就是飞行员和航空公司闹矛盾 ~~

动车为什么会晚点
答：，那么我们乘坐的没有停靠站的公交车就会被要求在站内等候，导致晚点发车。最后，平台流量控制的需要。或者在节假日的一些特殊区域，人们排队乘坐某个时间或者某个车次。在安检压力骤增的情况下，如果相邻站台上下车或上车的人很多，站台拥挤，为了安全起见，推迟检票时间(或中途暂停检票)以避开专车，然后将...

飞机晚点的真正原因有哪些
答：15.到达地机场空管服务效率底下或者出错导致晚点。在空中的原因：16.由于飞机飞行是严格遵循航道飞行的所有飞机都必须在特定的航道内飞行。为防止飞机在飞行过程中在特定的航道内与同处该航道的其他飞机发生堵车甚至追尾等航线拥堵的状况。航空公司会以流量控制为由推迟飞机起飞时间或者降低飞机在空中的飞行速度...