2.5T+四驱的马自达3，这次连宝马都不是对手？ 名副其实的钢炮 2.5T+四驱的马自达3 就问你香吗？

一贯被称为东瀛宝马的马自达，似乎从来没有在动力上给过我们惊喜，在国内基本就只有1.5L、2.0L、2.5L三款自然吸气发动机为主，在涡轮增压越来越成为新车标配的时代，马自达在中国市场也在慢慢丧失竞争力。不过，马自达一旦带T，加上卓越的操控和颜值，怕是连真宝马都要叹服，近日就有美媒拿到了马自达3的涡轮增压试驾车型，带T的马自达是否能给品牌带来新的活力呢？

由于这款车的升级重点在于动力，所以外观内饰还是和现售版本没有区别，但马粉的重点自然也是动力，这款来自马自达的2.5T涡轮发动机最大输出公率可以达到253马力，峰值扭矩450牛米，虽然表面成绩达不到思域TYPE R和高尔夫R的水平，但要知道这款马自达3并不是为了针对竞技开发，而是一款普通高性能版紧凑型轿车，相比自家2.5L自然吸气的186匹马力，性能提升还是相当明显的。

同时，马自达3针对新车在硬件和软件上进行了重新设计，增加了一个带扭矩矢量控制的四驱系统，后轴能够控制的动力比原来四驱系统提升三倍。并且前悬挂和减震器也在细节上重新优化以适应更强的性能，让整车在涡轮介入的操控上也和原来有着相同的水平。

根据美媒在试驾后的报告中得出的结论，2.5T配合四驱在紧凑级轿车上的表现有着赛车般灵敏度，挡位调节的顺滑程度丝毫不会注意到涡轮迟滞带来的顿挫感，在动力和车速间的反应上，并没有一味采取狂暴的输出模式，不会让人觉得傻快，在过弯时给人十足信心，是很少有厂商能够调配出的那种强动力和强操控的平衡性。

变速箱方面，马自达3坚持采用了一台6速手自一体变速箱，目的是为了在极限操控时减少换挡时间从而在最短时间做到输出最大化，但面对9速还是会有油耗不经济等缺点，如果是买来家用，马自达3还是有那么一些不合适。2.5T的油耗在美国的测试下达到了城市10.4L每百公里和高速7.35L每百公里的成绩，属实有些影响现实生活了，如果国产马自达3也装配了这等动力，恐怕也只会成为粉丝的自嗨产品。

2.5T会不会国产不知道，但压燃版2.0L马自达3没有达到预期的受欢迎程度，马自达的黑科技固然让人向往，但消费总是会希望新技术带来的是成本降低，是价格的合理。2.5T可以有，但大排量带T卖到落地30万，显然没有足够的理由说服马粉掏钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.5T+四驱 253马力的马3真来了！对飚BBA却被说不吸引！~

马自达在国内基本以1.5L、2.0L、2.5L三款发动机打天下，面对小排量涡轮增压发动机，自然吸气发动机已经无法满足人们对于车辆动力的要求，而马自达依旧坚持使用自然吸气发动机，而且未来似乎没有涡轮增压发动机在国内推出。其实，在海外市场，马自达是有涡轮增压发动机的，那是一台2.5T发动机，搭载在CX-9、马自达6等车型上。


马自达一直传达的理念是：旗下所有车辆都要有驾驶乐趣，而不仅局限于运动车型。前段时间马自达正式宣布MAZDASPEED将不会再有新车推出，也就是说，作为马自达再也没有官方高性能车，而搭载涡轮增压发动机的车型似乎成了马自达粉丝的唯一精神图腾。


以上数据仅供参考
马力即正义，横观马自达在中国的车型，1.5L的 昂克赛拉百公里加速11.97秒，2.0L车型也仅为9.86秒，即便是使用2.5L发动机的阿特兹，零百加速时间仅为8秒出头。对比起同级别使用涡轮发动机的对手来说，马自达车系的加速能力的确不够看。


美国媒体Motor1拿到了万众期待的马自达3涡轮版试驾车，这可以说是马自达旗下最“性能”的车型，看看Motor1的编辑对于涡轮版马自达3有什么评价？涡轮发动机的加持会不会让动力成为马自达车型的短板被抹平？甚至成为其优势？



据Motor1编辑试驾过后，他留下了标题那句话。在驾驶过新的马自达3自吸版车型后，Motor1的编辑给尽了好评，但是动力始终是自吸车型的短板。


马自达希望通过向马自达3轿车和掀背车增加涡轮增压器来平息消费者和马粉们的担忧，显然，2.5T发动机是最便捷的方式。


据官方宣称，马自达3动力的提升并不是要与大众速腾GLI、思域Si之类的车型竞争。相反，马自达认为马自达3可以吸引消费者放弃诸如奔驰A级、宝马2系等豪华品牌入门产品。很明显，马自达想要高端化，高端化不仅表现在马自达3 Turbo上，前段时间马自达就实锤了直六发动机+后驱的马自达6消息，笔者表示相当期待，届时豪华化的马自达到底能不能跟传统豪门一争高下？


这款2.5T涡轮发动机用美国标准93号辛烷值的汽油可以输出约253Ps和450N·m，而使用91号汽油则减少为230Ps和436N·m，相比起自然吸气的186Ps明显增强。


此外，马自达对车辆的硬件和软件进行了重新设计，涡轮化的马自达3有一个带扭矩矢量控制系统的四驱系统，相比起老的四驱系统，向后轴传输的动力是以前的三倍。工程师加强了前悬挂的弹簧和减震器，并强化了转向节，以提供额外的支撑性和操控性。经过软件修改后的运动模式可以缩短变速箱的反应时间，让变速箱变得更加激进。


对比起自吸的马自达3，搭载2.5T涡轮增压发动机的马自达3在高速公路的匝道上，狠给油门后，涡轮的反应非常快，再加上扭矩比自然吸气发动机更大，即便转速提升不多，车速已经提升得不少。但经过几次加速之后，能感觉到这台2.5T发动机不是那种极致性能取向的机器，马自达依旧坚持输出的可控程度，而非狂暴的性能，因为涡轮介入后并没有突兀的动力输出，整体调校比较线性。


此外，马自达表示，之所以坚持使用六速变速箱，而不是目前常见的八速或者九速变速箱，是因为更少的挡位意味着更少的换挡时间，也就提升了驾驶的顺畅程度。其实少挡位变速箱带来的短板也很明显：在高速巡航时的油耗表现不如多挡位变速箱。

Motor1编辑认为，由于涡轮增压器的加持，让车辆有出色的直线性能，增加的动力还能使车辆过弯时更加愉悦，转弯后的提速变得更加凌厉。他还认为，其他竞争对手可以从马自达3中学习到几点：1、车辆的沟通感，车辆能够有效反馈路面的情况，同时车头有精准的指向，能够明显增加车辆的可控性；2、四轮驱动，凭借四轮驱动系统，马自达3拥有了惊人的抓地力，让车辆出弯给油时更高效；3、即便是涡轮发动机，也表现出了出色的平衡性和再加速能力，到了高转之后的发力不会“软脚”。



马自达近年来很喜欢强调其KODO设计哲学的重要性，KODO设计讲究化繁为简，Motor1编辑评价：马自达3是当今道路上外观设计最优秀的车型之一。的确，在笔者看来，马自达3的确在很多方面已经领先了同级别车型，马自达已经从用线去描绘车身的线条进化到了用面来刻画一辆车，这样出来的车辆第一眼看上去似乎没有线条丰富的车辆般吸引，但是当你继续细看，会发现每一个面，每一处设计都有自己的故事，特别是没有进入国内的两厢车型，其更能代表马自达3的设计理念。


内饰部分也是如此，对比起同级别的卡罗拉、思域、速腾等车型，马自达3的内饰高级感会更强，整套内饰没有多少复杂、曲折的设计，通过意境来刻画。整套内饰明显以驾驶者为中心，并且给驾驶者提供一种类似赛车的包裹感，从仪表延伸下来到空调出风口都是以驾驶者为中心，其余的空调空调调节旋钮、副驾侧的空调出风口等都被安排在皮革下方，并且“隐藏”在中控台下，一切以驾驶为核心。


低矮且嵌入仪表台的中央显示屏虽然同为悬浮式设计，但丝毫不会影响驾驶员观看路况，而且倾斜的边框让显示屏融入到中控的设计中去。



在美国市场，掀背车型可以选装运动套件，价格为1075美元，带有独特的前格栅、扰流板、后扩散器以及侧裙等，增加车辆的运动属性。而轿车只有一个个性的前扰流板，相对单调一些。两种型号均标配较大尺寸的排气尾嘴和18英寸黑色轮毂，当然，您可以选装来自BBS的锻造轮毂，但价格高达3675美元。



要获得更大的马力肯定要付出一定的代价，马自达3 2.5T Turbo的油耗分别为：城市10.4L/100km，高速7.35L/100km，综合油耗8.7L/100km；作为对比，四驱的非涡轮增压车型的油耗为：城市9.4L/100km，高速7.1L/100km，综合8.4L/100km。


在美国市场，2.5T的轿车版起售价为29900美元，掀背车型的起售价为30900美元；可见，完全体的马自达3掀背车型并不便宜，如果是选装了Premium Plus套件、空气动力学条件、BBS轮毂和混动红车漆，售价为39095美元。


虽然BBA里面任何一个入门级轿车都可以轻松超越这个价格，但马自达却不具备他们的品牌影响力，尽管编辑对马自达3 2.5 Turbo的评价非常高，驾驶起来也非常出色，但Motor1的编辑认为花费接近40000美元去购买这样涡轮版的马自达3并不划算，而且他们认为就像他们的长测车一样，花30000美元去购买一辆掀背马自达3非涡轮版会更加合适。


海外的2.5T马自达3的定价问题跟国内的情况类似，前段时间上市的马自达3压燃版车型，售价高达18.99万，18.99万完全可以购买更高级别的车型，普通消费者实在是想不到任何理由去选择压燃版车型。此外，压燃版的马自达3车型虽然在技术方面非常有看点，但实际表现出来的油耗水平、动力水准并没有领先同级别对手太多，所以笔者不建议普通消费者去选购压燃版车型，这也是目前马自达面临的尴尬境地，品牌上不如传统豪华劲旅，产品力上也没有特别突出的长处，定价却堪比豪华品牌。如果马自达不改变这种现状，未来之路会相当艰辛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家 车酷文话]? 近日，马自达在墨西哥市场率先发布了马自达3涡轮增压车型，新车最重要的改变是动力系统换装了2.5T Skyactiv-G发动机，此举无疑唤起了车迷们对于马自达3 MPS的记忆。


MPS的全称为Mazda Performance Series，是马自达的高性能部门，其在日本、北美市场被称为Mazdaspeed。1991年，由Mazdaspeed打造的787B赛车夺得了第59届勒芒24小时耐力赛冠军，为日系厂商留下了浓重的一笔。


马自达退出赛车运动领域后，Mazdaspeed转而从事民用高性能车的研发，以及为经典车型提供改装套件。2001年，作为马自达3前身的第八代马自达323（又名Familia、Protegé）在日本市场推出了限量100台（后来又追加了100多台）的Mazdaspeed Familia。


Mazdaspeed Familia动力系统采用2.0L FS-ZE发动机，最大功率175马力。2003年，马自达又在北美市场推出了搭载2.0L FS-DET发动机的Mazdaspeed Protegé，最大功率173马力，限量1000台，这便是马自达性能车的开始。


2004年，马自达在北美市场发售了Mazdaspeed MX-5， 最大功率达到178马力。2006年，面向全球市场的高性能车型马自达6 MPS（又名Mazdaspeed6、Mazdaspeed Atenza）与车迷见面，其搭载的2.3T发动机最大功率达到274马力。


第一代马自达3/Axela于2003年问世，随后在2006年，马自达发布了以两厢版马自达3为基础打造的高性能车型马自达3 MPS（又名MazdaSpeed3、Mazdaspeed Axela）。


该车采用了与马自达6 MPS相同的2.3L MZR L3-VDT涡轮增压发动机，最大功率260马力，这款机器曾连续3年入选沃德十佳发动机。


传动部分，与发动机匹配的是6速手动变速箱。性能方面，马自达3 MPS的0-97km/h加速时间在6秒以内。该车最主要的竞争对手包括福克斯ST、高尔夫GTI等。


2008年，马自达3/Axela迎来换代，其高性能版马自达3 MPS在次年问世。新车基于第二代马自达3两厢版打造，2.3T发动机经过重新调校，最大功率提升至264马力。


新一代马自达3 MPS的传动系统继续匹配6速手动变速箱，性能方面0-97km/h加速时间为5.2秒，数据远优于竞争对手高尔夫GTI。该车一直生产到2013年，此后马自达3高性能车型便淡出了人们的视野。

如今，马自达3/Axela已发展至第四代，此次推出的“小钢炮”依然是两厢版，动力系统搭载了2.5T SKYACTIV-G涡轮增压发动机，最大功率230马力，峰值扭矩420牛·米。传动系统部分，新车匹配6速自动变速箱，并配备四驱系统。

推出高性能车型，不仅能够满足马自达车迷们的需求，也有助于提升马自达3/Axela的产品形象。不过，国内市场的马自达3昂克赛拉两厢已经被CX-30取代，所以该车或将与国内消费者无缘了。（文/汽车之家 李伊文）

2.5T+四驱的马自达3,这次连宝马都不是对手?
答：变速箱方面，马自达3坚持采用了一台6速手自一体变速箱，目的是为了在极限操控时减少换挡时间从而在最短时间做到输出最大化，但面对9速还是会有油耗不经济等缺点，如果是买来家用，马自达3还是有那么一些不合适。2.5T的油耗在美国的测试下达到了城市10.4L每百公里和高速7.35L每百公里的成绩，属实有些...

2.5T+四驱的马自达3很惊艳,可惜大概率不会引进国内
答：原因主要在于价格，新款马自达3在墨西哥的售价是489900墨西哥比索（约合人民币15.37万元）至529900墨西哥比索（约合人民币16.62万元），就2.5T+四驱这个配置而言，国产版本的价格也不会低到哪里去，而这个价格对于一款紧凑型两厢车来说太贵了，已然超出了A级车的价格定位，同样的价格都可以入手中级车了，...

提供2.5T动力和四驱可选 2024款马自达3海外上市
答：2024款马自达3近日于海外正式上市并公布售价，新车在美国市场的售价区间约合人民币18.15万元至27.09万元（含8348元运费）。2024款马自达3的入门配置级别名为2.5 S，该配置级别仅提供三厢版本，售价为18.15万元，该车搭载191马力的2.5升四缸发动机，匹配前轮驱动和6速自动变速箱，新车标配盲区监测和开...

2.5T+四驱 253马力的马3真来了!对飚BBA却被说不吸引!
答：他还认为，其他竞争对手可以从马自达3中学习到几点：1、车辆的沟通感，车辆能够有效反馈路面的情况，同时车头有精准的指向，能够明显增加车辆的可控性；2、四轮驱动，凭借四轮驱动系统，马自达3拥有了惊人的抓地力，让车辆出弯给油时更高效；3、即便是涡轮发动机，也表现出了出色的平衡性和再加速能力，到...

马自达3,2.5T+四驱!
答：最大的亮点是这台车搭载了马自达2.5T SKYACTIV-G涡轮增压发动机，最大功率227Ps，峰值扭矩420N?m，并配备了四驱系统。相比之下，老对手思域的1.5T发动机最大功率只有177Ps，峰值扭矩220N?m；而卡罗拉的1.2T发动机最大功率只有116Ps，峰值扭矩185N?m，2.5T的新马3可以说在动力性能上一雪前耻，...

名副其实的钢炮 2.5T+四驱的马自达3 就问你香吗?
答：如今，马自达3/Axela已发展至第四代，此次推出的“小钢炮”依然是两厢版，动力系统搭载了2.5T SKYACTIV-G涡轮增压发动机，最大功率230马力，峰值扭矩420牛·米。传动系统部分，新车匹配6速自动变速箱，并配备四驱系统。推出高性能车型，不仅能够满足马自达车迷们的需求，也有助于提升马自达3/Axela的产品...

确认了!新款马自达3将搭载2.5T+四驱,但会引进国内吗?
答：搭载2.5T+四驱，动力吊打同级车型 不得不承认的是，在操控方面有着“东瀛宝马”之称的马自达，旗下的支柱车型马自达3，却因为“万年自吸”发动机，导致其与同级车型相比，动力稍显羸弱，而这也成为马自达3一个不小的短板。由于是新增动力车型，所以新车在外观设计上与现款车型并没有明显差别，依旧采用...

马自达3或将搭载2.5TSkyactiv-G发动机 这次还是北美“独家”?_百度知 ...
答：近日，马自达公布了一段马自达3的预告视频，据业内人士猜测，视频中的发动机声浪或许源自一台2.5T涡轮增压发动机。而视频中的新车将于2020年7月8日正式发布，这很可能就是马自达3新车，更强调性能表现的运动版车型，届时还将为新车匹配四驱系统。在中国市场，马自达3除了“洋气”的后缀昂克赛拉和酷炫的“...

2.5T的马自达3正式发布!峰值扭矩惊人并带有四驱系统
答：其实编者认为马自达一直是一个坚持自我造车理念的品牌，这次他们推出马自达3 2.5T车型无非就是为消费者提供一辆驾驶者之车，顺带提升马自达品牌的销量罢了！新车型拥有着强劲的扭矩输出，配合灵敏的6AT变速箱和四驱系统，将为驾驶者带来畅快的驾驶体验。而在目前国内的 汽车 市场中，这款性能拔尖、定位较...

大家来找茬?新款马自达3海外售12万起 2.5T四驱可选
答：近日，马自达于本土市场率先发布新款马自达3车型，并继续提供两厢版和三厢版车型选择。据悉，新车将于6月初在日本上市，新车本土售价为2288000-3866500日元（约合人民币11.97万-20.23万元），作为参考，国内马自达3昂克赛拉售价为11.59-18.99万元。目前官方只发布了两张新车官图，分别为两厢版外观与内饰...