磁悬浮列车的问题
不会。会隔开的，如果那样谁敢去做啊，好可怕- -#
2.要真的说起来会有一点吧.但是也没有谁一天到晚都乘在上面吧.一天几次根本没什么影响啦~
3.不会影响的,我见过在车里打电话和用笔记本的.
要是电话信号质量不好,可能是太快了吧...呵呵,玩笑
车底部的线圈和直线电机轨道产生的磁力会相互抵消，如果不平衡的话车也浮不起来呵
你说的影响都不会有。
磁性只作用在列车低部，再往上被隔离了．
不信自几拿快铁片隔这吸东西试试，吸不上的
磁悬浮列车采用屏蔽的方法,保证磁性不外露,因而安全。你尽管放心大胆地去坐吧。
利用磁性运动，减小摩擦
磁悬浮列车问题~
磁悬浮列车利用“同性相斥,异性相吸”的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车,建成后,从浦东龙阳路站到浦东国际机场,三十多公里只需6～7分钟。
上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”(简称“常导型”)磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计,是一种吸力悬浮系统,利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁,和铺设在轨道上的磁铁,在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁,在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板,控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙,让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡,利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右,使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说,在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电,能将线圈变成电磁体,由于它于列车上的电磁体的相互作用,使列车开动。
列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引,同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时,线圈里流动的电流方向就反过来,即原来的S极变成N极,N极变成S极。循环交替,列车就向前奔驰。
稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统,是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时,列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用,产生排斥力,使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时,控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制,达到控制运行目的。
“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼 肯佩尔于1922年提出。
“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上,将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”,“定子”间的相互作用,将电能转化为前进的动能。我们知道,电动机的“定子”通电时,通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时,通过电磁感应作用,列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。
上海磁悬浮列车时速430公里,一个供电区内只能允许一辆列车运行,轨道两侧25米处有隔离网,上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米,肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。
磁悬浮列车的优点:
列车在铁轨上方悬浮运行,铁轨与车辆不接触,运行速度快,能超过500 千米／小时,运行平稳、舒适,易于实现自动控制；无噪音,不排出有害的废气,有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。
它是21 世纪理想的超级特别快车,世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。
目前,我国和日本、德国、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验,即将进入实用阶段,运行时速可达500 千米以上。
理论上是相同的 但是实际运营中由于受到科技因素 及电能转换为磁能的相互影响的能量损耗 行驶中所花费及做的无用功会更多一点
上海磁悬浮为什么不建了
答：不建了的原因是成本问题跟地理条件限制。1、成本问题：建设磁悬浮列车需要高昂的投资，包括磁悬浮技术的研发和应用、轨道建设等。对于一些财政紧张的地方来说，难以承担这样的巨额投资。2、地理条件限制：磁悬浮列车需要建设特定的轨道，而一些地区的地理条件并不适合建设磁悬浮列车。例如，地势起伏较大的地区、...
磁悬浮列车的争议
答：世界上第一条磁悬浮线路是英国的伯明翰国际机场线，1984年建成使用，全长600米，后来因为可靠性问题，被放弃了，改成了单轨列车。德国曾在80年代于柏林铺设磁悬浮列车系统，长度1.6公里，于1989年8月开始试验载客，1991年7月正式服务。两德统一后，也废弃了。后来德国终于又建了一条试验线，2006年9月...
磁悬浮列车为什么没人坐?
答：国内的高铁已经能够满足人们的出行需求，基本上人们都不需要靠磁悬浮列车出行。而且有些人认为是价格太高了。由于它一个单程票价就是50元，这样一来一回就需要100元。从2009年我国第一条真正意义上的高铁武广高铁正式开通运营之后，我国的高铁就迎来的高速发展的时候，相比于磁悬列车，高铁的速度不算慢，...
悬浮磁列车有什么危害
答：【新华社北京2月28日电】中国磁浮技术首席科学家、国防科技大学教授常文森2月28日说，磁悬浮列车无电磁辐射污染，对人体无害。常文森说，磁悬浮列车的运行原理是利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制手段使车体与轨道之间始终保持约为1厘米的间隙。磁力集中在这1厘米的空间里，一旦离开这个空间，磁力就恢复到...
湖北制造的磁浮空轨列车开始投用,这种列车为何一定要悬在空中呢?_百度...
答：湖北制造的磁悬浮空轨列车已经开始使用，这种列车之所以要悬在空中，是由于以下几个方面的考虑：悬浮在空中造成的脱轨概率会极小。从全球的范围来看，任何一个国家的铁路建设都会存在一定的风险，只不过有的国家风险较大，而有的国家的铁路风险较小，我国的铁路建造技术在全球水平来看是处于前列的水平，但从...
磁悬浮列车为什么没能通行?
答：以前磁悬浮列车出来的时候大家都很期待，一个干净的能源而且时速可以达到430KM/h,按照道理来说这个交通工具应该很受欢迎才对，可是为什么没有普及起来呢，反而是高铁在疯狂的建造当中，主要还是成本的问题，下面具体来了解一下吧！1.磁悬浮列车 首先我们要先来了解一下磁悬浮列车，上海的磁悬浮列车是中国的第...
理论上如何解决磁悬浮列车断电后安全问题
答：我不知道你是否具有基本的信号系统知识，如果有的话，你应该知道信号系统的速度防护是如何计算的，这与是轮轨还是磁浮是没有关系的。从客观公正的层面分析，现在轮轨也好，磁浮也好，必须通过相关的有资质的独立第三方安全评估才是重要问题。可惜的是我国铁路一直走半军事化管理，已经与国际脱节，相应的国标...
(2006?南通)读短文,回答问题磁悬浮列车磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮...
答：（1）甲图是根据异名磁极相互吸引，使车身和轨道脱离，车身必须受到一个向上的力．轨道线圈的下端是N极，把列车吸引起来和铁轨脱离，车身线圈上端是S极．（2）s=10mm=0.01m，20t=20000kg，G=mg=20000kg×10N/kg=200000N．W=Fs=200000N×0.01m=2000J．（3）v=360km/h=100m/s，t=7min...
磁浮列车高速转弯时为什么车身和轨道都是倾斜的?
答：磁浮列车高速转弯时车身和轨道都是倾斜的原因是高速转弯时由于离心力会把列车往外甩,而外高内低的轨道刚好可以抵消或者减轻离心力,以免列车出轨。磁悬浮的基本原理很简单，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，让磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来（一般情况下不超过1厘米），然后利用电磁力引导，...
麻烦紧急求救!谁了解磁悬浮技术的岔道问题?
答：为了解决这一困扰已久的问题，今天在网上找了一下相关的资料。可以遗憾的是，极少页面涉及这一问题，最终只是从一个专业论坛里找到些只言片语，让我大概有了一点了解，不过还是不太清楚具体的样子。现在转贴一些，也给对此感兴趣的朋友看看。抱轨磁悬浮线路道岔结构 常导型磁悬浮列车的轨道是一根钢梁(单线...
