水利遂道混凝土这个活危险吗？这个需要几个人 隧道测量怎么样？危险么
中文名
隧道工程
外文名
tunnel engineering
词条范围
修建在地下、水下、山体中等
词条分类
山岭隧道、水下隧道、城市隧道等
应用范畴
土木工程、交通工程
快速
导航
历史沿革隧道勘测隧道设计控制测量隧道开挖发展趋势
简介
道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
历史沿革
自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。19世纪共建成长度超过 5公里的铁路隧道11座，有3座超过10公里，其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道[1]，长14998米。1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道，目前国内青藏铁路风火山隧道为世界海拔最高的单线铁路隧道。在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。
水利隧道混凝土这个活当然也是非常危险的。大概需要12个人左右。
被追到混凝土的这个活，他是存在着这个危险性的，大概是需要4~5个人左右，不过他们的工程量的大小就因为这个人说。
春夏秋冬，四季轮回，伫立于茫茫天地之间，感受着匆匆岁月无情，如果说春天带来的是生机，夏季带来的是躁动，冬季带来的是萧索，那么秋天带来的则是无奈了。喜欢一个人徜徉在落叶曼舞的小径，或者是铺满青苔的空巷，任思绪被秋风渐吹渐远，直到被若即若离的惆怅占个上峰，也只好随宋玉同叹一声“悲哉，秋之为气也！萧瑟兮，草木摇落而变衰”了。
秋天里秋风瑟瑟，落叶纷纷。每次读起古人的诗句，总是会被浓浓的悲秋情绪紧紧包裹，却又不欲挣脱，独自啜饮慢慢膨胀的忧郁与失落，也不知这到底是“爱上层楼，为赋新词强说愁”呢，还是“欲说还休，却道天凉好个秋”。反正悲秋之情古已有之，也不多我一个，且看看有多少敏感而又多情的诗人曾留下过怀秋舒怀的诗句吧。
《诗经》中的“秋日凄凄、百卉具腓”，“蒹葭苍苍、白露为霜”，“桑之落矣，其黄而陨”都是对秋发出的唏嘘。范仲淹的“碧云天，秋色连波，波上寒烟翠”，所绘景色清微淡远之致，情与景交融，引人深伤。到后来王实甫在《西厢记》“长亭送别”一折中将此词稍加引发，改为“碧云天，黄花地，西风紧，北雁南飞。晓来谁染霜林醉？总是离人泪”，更是令人迷离惝恍、怅然若失。“多情自古伤离别，更哪堪冷落清秋节”是柳永的叹息，凄凄柳下，再会无期，能带走的似乎只有满怀的秋风。周邦彦的“秋阴时晴渐向暝，变一庭凄冷，伫听寒声”，写的是凄清旅途的寂寥无助。韦应物的《闻雁》：“故园眇何处？归思方悠哉。淮南秋雨夜，高斋闻雁来”写的则是怀人思乡的落寞情怀。相比以上对秋的无奈，李白在感慨之余也尽显了豪放诗人的本色：“弃我去者，昨日之日不可留，乱我心者，今日之日多烦忧。长风万里送秋雁，对此可以酣高楼。”
总之秋天的景色大都凄凉，凄风苦雨，枯草落花，雨打残荷，雁鸣长空……然而换了不同的心境，诗句也会大不相同。刘禹锡就在秋风中找到了寄托，从感时伤怀中解脱了出来：“自古逢秋悲寂寥，我言秋日胜春朝。晴空一鹤排云上，便引诗情到碧霄。”
杜牧也在《长安秋望》中望出了秋日的风清云淡，别有洞天：“楼倚霜树外，镜天无一毫。南山与秋色，气势两相高。”
好喜欢秋天。家中的秋天是从衣着开始的。天气变凉，又穿起了长袖的衣服和长裤。在这秋天里，我的家变得更可爱了！
不管是任何的行业，主要是作为这个现场施工的话，他都是有这个危险性的，所以说自己还是要注意一下这个安全。
开混凝土泵车危险吗，累不累？工作环境，待遇怎么样？司机要不要忙个不停，还是把车开到地点就休息？~
也很危险！生怕碰到施工人员！非常累！臂杆在那你本人就在那！臂杆在5楼施工你就要上5楼 待遇不错有烟有水有伙食司机不是很忙把车开到施工地点还要帮泵工支车 偶尔也要上去干活
隧道施工测量可分为洞外控制测量和洞内控制测量。控制测量的目的是建立洞内和洞外的控制网，以保证隧道工程在两个或多个开挖面的掘进中，使施工中线在贯通面上的横向及高程能满足贯通精度的要求，并符合路面及纵断面的技术标准。洞外平面控制测量的主要内容是：对设计单位所交付的洞外中线方向以及长度和水准基点的高程等进行复核；设置各开挖洞口的引测投点，以利施工时据以进行洞内控制测量；测定相向开挖洞口各控制点的相对位置，并和路线中心线联系以便根据洞口控制点进行开挖，使隧道按设计的方向和坡度以及规定的精度贯通。洞内控制测量的内容是：依据经过校核过的隧道洞口的投点，将其引伸人洞，作为隧道开挖和衬砌的依据。 平面控制网的选点工作，应结合隧道平面线型及洞口(包括辅助坑道口)的投点需要并考 虑地形地物，力求图形刚强简单。在确保精度的前提下，还应充分考虑观测条件、测站的稳定程度等。各测站均应埋设混凝土金属标桩。 洞口投点的位置，应便于引测进洞，尽量避免施工于扰。各掘进洞口至少设一个投点，并尽量纳入控制网内，只有在条件不允许时，方可用插点形式与控制网联系。 当洞口位于曲线上时，应在曲线上或曲线附近增设1个投点，以利于拨角进洞。当洞口位于直钱上时，也可于洞口前后各设1个测点，其间距不宜小于2阗m，以便沿隧道中线延伸直线进洞。 隧道施工测量时的一般规定如下： 1．隧道施工测量的精度 隧道施工控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差(极限误差)规定为中误差的两倍。 2．隧道施工测量的准备工作 隧道施工测量时应做好下列准备工作： (1)长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核， (2)隧道洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面以及隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。 3．隧道洞内施工测量 隧道洞内施工测量时，各种桩点必须稳定可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校，以保持仪器和工具的技术状态符合使用要求。使用光电测距仪时，应按其使用规定要求进行。 4．隧道平面控制测量的要求 隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面上产生的贯通误差上的影响值、洞内导线测角、测距的精度以及两洞口水准点间往返测量的高差不符值均应符合《公路隧道勘测规程}(JTJ063-855)的规定。 5．隧道竣工实测资料 隧道竣工后应提交贯通误差实测成果和说明、贯通测量技术成果书、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。
水利遂道混凝土这个活危险吗?这个需要几个人
答：水利隧道混凝土这个活当然也是非常危险的。大概需要12个人左右。
在隧道里做捣混凝土的小工危险吗?需要注意什么?
答：你好，不论大工还是小工，各行各业各工种都有安全操作规程，只要按规章制度操作，就不会发生不安全事故。
公路隧道沥青砼铺筑施工安全预防措施?
答：从国内外隧道发生的事故来看，隧道内发生的事故一般都是重特大事故，人员不易逃生，具有高度危险性。因此，公路隧道沥青砼铺筑施工安全是一项事关隧道建设全局的工作，需建设单位和广大施工作业人员积极参与，高度重视，切实按照安全技术操作规程施工作业，紧紧围绕“防火、防毒、防爆炸、防伤害”的安全要求，...
隧道二衬危险吗
答：隧道二衬危险。隧道二衬作业施工人员，存在着落石伤人、坍塌、坠落、触电、等岗位危险，所以是危险的。隧道二衬是指在隧道外部支护完成的情况下，在隧道一周布置钢筋网，然后利用二衬台车封模，同时浇筑混凝土，最终在隧道一周形成一个整体钢筋混凝土结构，起到承担上部应力、又为下部通行留下足够空间的作用...
隧道工程喷射混凝土施工安全措施?
答：隧道工程喷射混凝土施工安全措施是什么，下面中达咨询为大家详细介绍一下，以供参考。喷射混凝土作业开始前，仔细检查围岩受喷面，彻底清理危土；进行初期支护喷射混凝土时，应检查其是否有异常变化、是否有裂缝，并采取相应措施进行处理；在开始喷射作业前，应由专人仔细检查管路、接头等，防止在喷射时发生因...
地铁隧道衬砌混凝土结构常见病害及检测试验技术分析?
答：混凝土腐蚀病害现象的出现，严重的影响了地铁隧道衬砌混凝土的结构安全性，同时其工程结构出现腐蚀现象，对于工程结构的应用寿命，以及地铁通行中的安全性也造成了极大的影响。另外从造成混凝土结构腐蚀病害的原因方面分析，主要造成地铁隧道衬砌混凝土结构腐蚀。的原因分为:化学性腐蚀、生物性腐蚀和物理性腐蚀。其...
大隧道沥青混凝土路面的防火安全性能?
答：大隧道沥青混凝土路面的防火安全性能如何呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。为提高行车安全，公路隧道往往采用沥青路面。由于沥青具有可燃性，人们对隧道沥青路面在火灾中的安全性一直存在争议，迄今为止国内外对此仍缺乏深入研究。本研究以浙江台缙高速公路长7. 6km 的苍岭隧道为研究对象，针对...
隧道扎铁危险吗
答：根据相关资料查询显示，在进行隧道扎铁作业时，需要在较高位置进行操作，存在高处坠落的危险，隧道壁体内部地质条件较差，墙体不稳定，存在对作业人员造成伤害的危险。隧道扎铁是一种在隧道内地质条件较差时用以加固隧道的施工方法，将钢筋穿过隧道壁厚度，再在隧道内外两端分别用混凝土固定，从而提高隧道的稳定...
隧道施工中应注意哪些安全问题?
答：超前地质预报和量测不及时、不准确，里程不连续，不能为施工安全提供可靠的依据。预防措施：（1）超前地质预报要多种手段进行综合探测，利用各种探测的特点进行取长补短相互验证，保证探测的精度；（2）特殊地段特殊处理，对于高风险隧道、特殊地段要加强探测，将隐患提前暴露出来，再制定相应的应对措施进行...
有没有传说中的“活人隧道”?
答：1. 确实有这样的传说，我认识的一些从事工程建设的人提到过，在某些古老的工程实践中，曾经有过用活人作为牺牲品以破解工程难题的做法。据他们所说，有个隧道工程在某个段落遇到了难以克服的障碍，后来采用了一个活人的方法后，工程竟然顺利通过了。这种做法虽然令人费解，但在某些特定的历史背景下却发生...
