学车半离合怎么控制好 学车时离合速度控制不好忽快忽慢怎么办？

半离合所说的其实是半联动。起步时，主要是离合器在半联动（也就是刚刚挂上离合的瞬间）时，一定要慢，或者稍微给一点油即可；左右脚配合练习几次就没有问题了。汽车刹车的要点不仅仅是在下坡，在任何时候都应该是，下面是半联动控制车速的方法：

1、先踩刹车；

2、速度降下来之后，再踩离合器；

3、最最关键的一点，踩离合器虽然在时间上是在踩刹车之后，但是要先于刹车踩到底（也就是先断开）；这样即保证了刹车距离、又保证了不会熄火；术语就叫做：后发而先至。

在跟车时，不必要拘泥于某一种形式，可以根据实际情况操作即可；不过绝大多数都是采用半联动、刹车来控制，这样安全系数最高。

拓展资料：

离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。手动挡普通汽车需要使用半联动处理很多事情，但是过长时间的半联动会导致离合器磨损。驾驶考试中场地考试需要使用半联动行驶，而场外考试则禁止使用半联动行驶。

半离合所说的其实是半联动。半联动控制的方法如下：　　

离合器半联动指动力不完全传递状态。掌握好半联动，才可以实现平稳起步。 松抬离合器踏板时的要领是“快一慢一停一慢一快”。　　

快：开始的自由行程部分抬起要快。　　

慢：即将到达离合器接触点时要慢抬踏板。　　

停：离合器半联动状态要略作停顿。　　

慢：离合器平稳接触后慢抬踏板。　　

快：松抬踏板的自由行程要快。

起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。 　　这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。 　　坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。 　　车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。 　　新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。 　　避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。 　　整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。 　　某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动工况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。 　　例如当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低（因为车速慢，前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等），这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。 　　除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间（相对于日常起步而言）的半联动来实现最大扭矩的传递。 　　离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑，反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。 　　还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本。

　　半离合所说的其实是半联动。半联动控制的方法如下：
　　离合器半联动指动力不完全传递状态。掌握好半联动，才可以实现平稳起步。 松抬离合器踏板时的要领是“快一慢一停一慢一快”。
　　快：开始的自由行程部分抬起要快。
　　慢：即将到达离合器接触点时要慢抬踏板。
　　停：离合器半联动状态要略作停顿。
　　慢：离合器平稳接触后慢抬踏板。
　　快：松抬踏板的自由行程要快。

离合器半联动指动力不完全传递状态。掌握好半联动，才可以实现平稳起步。 松抬离合器踏板时的要领是“快一慢一停一慢一快”。
快：开始的自由行程部分抬起要快。
慢：即将到达离合器接触点时要慢抬踏板。
停：离合器半联动状态要略作停顿。
慢：离合器平稳接触后慢抬踏板。
快：松抬踏板的自由行程要快。
汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。 　　
这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。
坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。

学车时如何控制离合又稳又慢~

任何情况下不建议通过压离合器来达到降低车速的目的！想要车辆达到最低车速，我们可以挂入1档，然后仅仅靠发动机怠速来维持车辆运行即可。
压离合器控制车速会导致离合器片过早磨损！实战开车不是驾校学车，驾校里很多不好的“应试”习惯要彻底扔掉！

学车时如何控制好离合器
2013年新规科目二考试要求全程不可以停车，包括倒车入库、侧方停车、直角转弯、曲线行驶等这些项目，所以如何用左脚控制好离合器，是学员考试能否过关的关键，也是重中之重。不同的车离合器踏板高低、软硬是不同的，学员来学车，都是新手要尽快控制适应好车辆，必须尽快控制好车的离合，还有学员平时练习的车并不是考试车，去参加科目二考试，由于考场车辆很多，也不知道用遇上用哪辆车。也存在尽快适应考试车辆的问题。

把握好以下几点，就能很快适应和控制好离合踏板，把考场的车开的又稳有慢，速度适中，迅速顺利通过考试。
1、正确的找好左脚支点： 有些学员一上车就把脚跟支点固定，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点，这是不正确的。正确有效的做法是：先把左前脚掌踏住离合踏板，踩到底。踩住不放，这时感受找出前脚掌最舒服的点。悬空脚后跟抬起腿部，慢慢放离合。
注意：这个时候还不需要脚跟支点，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收。当发现车有要慢慢移动的感觉了（坡道起步要感觉到发动机开始抖动时），保持前脚掌不再回收腿部，迅速压下脚后跟。记住，这时的脚后跟支点是准确有效的。

2、如何调整离合踏板的支点位置： 找好左脚的支点后，左脚后跟不要动，缓慢的试探性的抬一下脚掌，不要抬大了，抬一点儿就行，看车辆运动状态。 A：如果发现放一点离合踏板就过了，车辆突的往前窜动，前脚掌用点力恢复离合。然后脚后跟往后挪一丁点，就一丁点。这时会发现离合非常听话了；
B：如果发现放一点离合不起明显作用，脚后跟往前挪一丁点；
C：如果没有A、B这二种情况，就无需调整左脚支点位置了。

3、是否一定要找控制离合踏板左脚的支点：
有的学员经常听周围老司机说，收放离合踏板根本不存在要找左脚的支点问题，在过去有经验老师傅教徒弟，也不允许找什么支点，离合踏板的收放的左脚必须是悬空的。当然这是没有错的，但平时开车和考试完全不同，平时开车可以悬空控制半离合，因为持续时间不长，某些教练悬空腿部控制离合踏板也没问题，那是短时间示范控制，和长时间持续控制离合练车考试完全不同，没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合踏板是很难的，何况考试的时候学员还会有紧张导致腿抖动情况。
所以刚开始学车的新手，还是按照以上的方法，找好自己控制离合踏板的支点。

半离合怎么控制车速?
答：用半离合器控制车速的方法：1、第一步踩刹车，然后在速度降下来后，再踩离合器；2、把离合放一点点，等车动起来，然后左脚就定在那里不动，感觉车速太快了就把离合往下踩一点；3、左脚支点，腿部悬空难以长时间稳定控制好离合半联动，建议在起步时左脚就找好支点。百万购车补贴 ...

离合半联动怎么控制车速
答：离合半联动控制方法：1、起步用一挡，当车速达不到最低低挡速时，可用半联动来短时间控制车速；2、使用离合半联动时，要以“半联动——分离——半联动——分离”的方式进行，确保离合器片有良好的冷却，考试途中也不容易因速度问题被判“中途停车”；3、坡道起步时，只要离合器一抬到联动点，就别再...

学车半离合怎么控制好
答：以左脚后跟为支撑点，前脚掌放在离合器踏板上，利用脚踝和膝盖压或者抬。这种方式最大的优点就是动作细致，十分适合初学者去感受半联动状态。考试控制速度及起步，这样踩离合比较稳妥。抬离合时，脚后跟可以稍微后移，避免离合踏板卡在脚掌处（跑到脚心），这样会不好控制甚至滑动导致熄火。另一种是脚跟悬空...

练车时,如何把半离合压好啊,不快也不停。。愁死了。。
答：踩半离合正确姿势：左脚跟触地，作为支撑点（一定不能整只脚都才到离合上，这样难以控制力度），使用前脚掌踩踏，根据车子离合松紧程度控制力度压或抬离合。不管是踩到底还是抬到最高，都要求脚跟尽量不要离地（刚开始脚会很酸，多联系就好了）。注意：抬离合的时候，为了防止踏板跑到脚心位置，脚跟要适...

控制半联动的操作技巧
答：当车速达不到最低低档位时,可采用半联动短时间控制车速。 如果车速超过20公里/小时或变速箱档位在三档以上,最好不要谨慎使用,以免损坏离合器片或变速箱。如果使用半联动驱动,最好保持发动机转速在1200 rpm以上,半联动驱动时间不要太长,否则对发动机、离合器、变速箱都不好。 此外,如确需经常使用半联动,则科目二...

怎么控制车的半离合状态
答：离合器半联动指动力不完全传递状态。掌握好半联动，才可以实现平稳起步。松抬离合器踏板时的要领是“快一慢一停一慢一快”。快：开始的自由行程部分抬起要快。慢：即将到达离合器接触点时要慢抬踏板。停：离合器半联动状态要略作停顿。慢：离合器平稳接触后慢抬踏板。快：松抬踏板的自由行程要快。

半离合怎么控制车速?
答：第一步，踩下刹车，然后在速度降下来后，再踩离合器。 第二步，稍微放开离合器，等车开始动起来，然后左脚保持稳定，当感觉车速过快时再稍微踩下离合器。 第三步，找到合适的支点，让左脚能够稳定控制离合器的半联动状态。建议在起步时就找到支点，以便更好地控制车速。通过以上步骤，可以轻松控制...

半离合状态怎么操作
答：这种状态被称为离合器的“半联动”；2、半联动操作方法为：离合器踏板开始抬车动作时，左脚保持踏板稳定，右腿加一点油，避免发动机熄火，保证足够动力。感觉车速快一点就踩一点离合器，感觉慢一点就稍微抬起来分离离合器。利用这种半联动，可以有效控制车速，便于安全操作汽车；3、离合器半联动，只有在起步...

半联动怎么才能控制好
答：控制半联动状态的方法如下：1、正常情况下是将离合器带到半联动状态（感觉到离合器已经轻微地连接到了，汽车开始有点抖，要走的感觉，继续抬起就会熄火了）然后轻踩油门。2、这是根据不同的汽车的听觉，和身体对车辆的感觉，不要用力踩，然后慢慢地提起离合器继续轻踩油门。3、当它们有一个最好的状态...

怎样控制离合器半联动?
答：可以用半联动控制车速。1、踩到底是全部切断动力,车子不动。2、慢慢向上擡起,你会感到车子开始启动---现在就处于半联动状态了3、继续向上擡起,齿轮结合的更密切,动力传输的更好。4、完全松开,全部吻合了。 科目二考试离合半联动怎么控制 离合控制是场考的关键,不在于离合高度或软硬,而在于如何去适应和控制。