哈尔滨铁路局的直属站段 北京铁路局包括那些基层站段？

特等站5个：哈尔滨站、哈尔滨西站、齐齐哈尔站、牡丹江站、佳木斯站
机务段5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段（客车段）。
车务段9个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、海拉尔车务段、加格达奇车务段。
客运段3个：哈尔滨客运段、齐齐哈尔客运段、牡丹江客运段。
车辆段4个：哈尔滨车辆段、齐齐哈尔北车辆段（客车段）、齐齐哈尔车辆段（货车段）、三棵树车辆段（客车段。
供电段3个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段、牡丹江供电段。
工务段9个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、大庆工务段、鸡西工务段、绥化工务段、海拉尔工务段、加格达奇工务段。
电务段4个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段、海拉尔电务段。
大型机械化维修段1个：哈尔滨工务机械段。
通信段1个：哈尔滨通信段。
动车段1个：哈尔滨动车段。房产建筑段5个：哈尔滨房产建筑段、齐齐哈尔房产建筑段、牡丹江房产建筑段、佳木斯房产建筑段、海拉尔房产建筑段。

哈尔滨铁路局下面分几个处和段啊 都有哪些 谢谢~

哈尔滨铁路局机关设25个处室，其中列入机关限额内编制的20个，列入限额外编制的5个。学会、协会2个，派出机构1个，局直机构、直属单位56个，附属单位41个。全局共有556个基层站、段、厂、院、校。
　　特等站4个：哈尔滨站、齐齐哈尔站、牡丹江站、佳木斯站
　　机务段5个：哈尔滨机务段、牡丹江机务段、齐齐哈尔机务段、三棵树机务段、佳木斯机务段。
　　车务段9个：哈尔滨车务段、绥化车务段、齐齐哈尔车务段、大庆车务段、加格达奇车务段、牡丹江车务段、鸡西车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段。
　　客运段3个：哈尔滨客运段、齐齐哈尔客运段、牡丹江客运段。
　　车辆段4个：哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段、三棵树车辆段、佳木斯车辆段。
　　供电段3个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段、牡丹江供电段。
　　工务段9个：哈尔滨工务段、绥化工务段、齐齐哈尔工务段、大庆工务段、加格达奇工务段、牡丹江工务段、鸡西工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段。
　　电务段4个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段、海拉尔电务段。
　　大型机械化维修段1个：哈尔滨大型机械化维修段。
　　房产建筑段5个：哈尔滨房产建筑段、齐齐哈尔房产建筑段、佳木斯房产建筑段、海拉尔房产建筑段、牡丹江房产建筑段。

北京铁路局（beijing railway board） 简称“京局”或“北京局”，是铁道部直属的，地处中国首都，经营北京、天津两市，河北、山西两省以及山东、河南部分地区国家铁路的国有特大型运输企业。截止2002年底，管内有铁路干线21条，营业里程7450.4km，延展长度19460.4km，配属机车2546台，客车4645辆。运输业固定资产原值929.3亿元。下辖北京、天津、石家庄、太原、大同等5个铁路分局，北京铁路工电重点维修处，北京铁路工业总公司，北京铁路公安局8个局属单位。局直属和基层行政单位441个。在岗职工354480人。在北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄、太原、大同等地装备有特大型的旅客乘降、货物集散站场设施。2002年完成货运量45905万吨，换算周转量3592.48亿tkm，客运量完成14765万人，运输收入304亿元，实现运输利润60579万元。

北京局管内的铁路处于中国铁路网的中枢，是以首都为中心，放射到内地各省会直达列车的始发点，是关内、关外物资流通的枢纽，是联结俄罗斯、朝鲜、越南、蒙古以及中亚各国的联运通道，是国家和国防特运任务比较繁重的区段。这种非常重要、牵动铁路全局的运营工作特点，要求全局员工必须把安全工作置于首位，夯实基础，严格管理，加强各方面、各环节的工作，要求北京京局业绩、形象都要符合首都局的高标准要求。

北京局铁路经济吸引区，东临渤海湾，西靠太行山，北抵长城，向南延至鲁、豫的北部边沿，跨京、津两市，冀、晋两省，覆盖约有60万平方公里，1.2亿人口。这里，历史悠久，遍布名胜古迹，工农业十分发达，矿产资源非常丰富，国际交往频繁，科技、教育、文化事业蓬勃发展，是中国改革开放以来发展的最快地区之一。北京是中国政治经济、科技文化和交通的中心，与天津、石家庄构成国内旅客最大的集散地。北京的故宫、颐和园、天坛，河北承德避暑山庄、北戴河海滨休养胜地，大同云岗石窟，太原晋词等等，吸引着国内外广大游客。区域内河北、山西享有全国糖、棉、油产量大省之美称，并且盛产煤炭、石油、天然气、钢铁、海盐，矿藏丰富，由此，形成了一大批传统的采矿、冶金、发电、化工、轻纺、制药、机械制造等产业基地。近年来，京津等地作为改革开放的前沿，国内外高新科技企业云集，再加上原有中科院、工程院吸引了一大批产业科技院所转制为企业或产业化，一大批航空航天、生物工程、核工业、信息产业、建筑工程以及相适应的服务支持行业迅速兴起，物资流通急剧增长。所有这些，孕育了巨大的客货运输资源和潜力。

京局管内最早的铁路是1881年修建的唐（山）胥（各庄）铁路，全长9.67公里。十九世纪末帝国主义列强争相在北京局辖区内兴建了京山线（京奉、北宁铁路）、京汉线（卢汉铁路）、石太线（正太铁路）、津浦线；同时，清政府拨款，由中国著名铁路工程师詹天佑主持兴建京包线（京张、张绥）铁路。二十世纪三十年代，山西晋绥兵工筑路总指挥部修建同蒲铁路。“九·一八”事变后，日本侵略军修建锦承铁路。1937年，北京局辖区就形成了有7条干线的铁路网络。1945年，国民党统治区的铁路运输大部中断或被破坏摧毁，晋冀鲁豫边区政府修复了邯郸—磁山铁路。随着解放战争的节节胜利，至1949年底，各主要干线修复通车。中国人民革命军事委员会铁道部决定设天津、北京铁路管理局，1952年两局合并为天津铁路局，1953年局机关移至北京。在第一、二个五年计划时期，新建丰（台）沙（城）线、丰沙二线、（北）京原（平）线，太（原）焦（作）线，介（休）（孝）西线等；京广、石太（石阳段）、津浦（部分区间）等线修建双线；南同蒲米改为准轨；京山线双线自动闭塞及天津北——万新三线；北京、天津、石家庄、太原、大同枢纽建设：新建北京客站等。同时，北京局运输设备大有改善；在全路首先使用内燃机车，成立了第一个内燃机务段，1957年4月，中国第一条12路载波电话线路在北京—郑州间开通；1955年1月，中国第一个自动闭塞信号试点区段在京山线贵庄—新河站间试验成功；在北京—门头沟支线第一次试铺长钢轨和钢筋混凝土轨枕。从1978年中共十一届三中全会以来，铁路运输事业进入社会主义现代化建设新的历史阶段。在此期间，北京局进行了整顿和管理体制及经济体制改革，铁路建设、客货运输以及经营管理等各方面都有了长足的发展。随着大同—秦皇岛现代化运煤专线建成，万吨重载组合列车运行成功，丰西编组场现代化改造完成，以及用现代信息技术对北京局运营工作进行改造取得进展，行车指挥、信息管理、售票自动化的实现，使北京局呈现出一派蓬勃兴盛的发展态势。

北京局在全国500家最大服务行业企业中排名列交通邮电业之首，用占全国铁路1/9的铁路营业里程，承担了全国铁路约1/3的煤运量、1/4的货运量、1/5的运输收入、1/6的周转量、1/7的客运量。但90年代以来，铁路面临社会运输需求不旺和多种运输方式的激烈竞争，客货运量增长缓慢，甚至出现负增长，一度出现亏欠。为了尽快扭转这一不利局面，北京局各级组织和广大干部职工积极转变思想观念，顽强拼搏，争先创优，开拓市场，全力进行提速技术改造，开行“朝发夕至”“城际快车”等各种品牌列车，取得了显著的经济效益，1996年扭亏为盈。

1999年铁路实行资产经营责任制以来，经过不断探索和完善，形成了北京铁路局完整的资产（生产）经营责任包保考核体系。几年来，全局干部职工切实贯彻以改革求生存、促发展、保稳定的思路，以资产经营责任制为动力，以提高经济效益为中心，积极参与市场竞争，不断应用新的科学技术，大力开展营销，开发客货运新产品，提高服务质量，生产经营取得了良好的成绩；采取果断措施优化资源配置，对17个运输单位以及局、分局管理机构进行调整，使运输生产布局更加趋向合理，资产利用效率不断提高。2000年被评为“全国质量管理先进企业”，2001年被授予“全国五一劳动奖状”和“全国思想政治工作优秀企业”称号。到2002年连续四年成为铁道部资产经营责任制考核的优秀企业，实现了历史上第一个连续安全生产2000天的好成绩。

京局“十五”发展的主要内容是：全面实践铁道部跨越式发展思路，以大秦亿吨和第五次大提速为突破口，为全面建设小康社会提供充足的运力保证。立足科技进步，加强技术创新，坚持市场导向，提高经济效益，强化薄弱环节，提高运输能力；逐步实现管理服务信息化、装备水平现代化。通过建设辐射全国的快速客运网，加强区际通道建设；加强电气化改造；发展地方铁路；进行干线铁路枢纽编组站综合性技术改造；推进重载技术，加快重载列车的开行；加快客货运设施改造，提高服务质量；加强机车、车辆检修设施建设；加强管理信息系统现代化建设，按照全面规划、统一规范、统一标准、资源共享的原则加快信息工程建设，建成并完善TMIS、PMIS、DMIS、等信息系统以及专业信息管理系统；实现路局、分局、站段三级企业内部网；加强行车安全设施建设，确保运输安全畅通。

截止2002年底，全局职工总数为354480人，其中干部总数71208人，正、副局级27人，正、副处级1644人，正、副科级17317人。专业技术干部47595人，高级职称2470人，中级职称16682人。北京铁路局坚持以人为本，在企业的发展中高度重视各类人才，先后出台多项政策，提高知识分子、工程技术人才和经营管理人才的待遇，吸引了大批有志于铁路事业的人才。

哈尔滨香坊火车站是哪个站?
答：该火车站的名字就叫做哈尔滨香坊火车站或者叫香坊火车。车站位于尔滨市香坊区通站街118号。香坊火车站始建于1898年。改造后的火车站广场，总面积为13050平方米，绿树草坪面积5200平方米，地面彩色步道板、广场道路砖和大理石硬铺装面积3700平方米，并建有广场钟楼、喷泉、灯饰、游人休闲椅、雕塑小品等设施。...

打造一轴两环一边铁路网主骨架铁路大动脉交织密网贯通南北东西_百度...
答：届时,将形成以哈尔滨为中心,以大(连)哈(尔滨)佳(木斯)同(江)、绥满、哈黑、沿边铁路四条干线和俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路连通的“黑龙江通道”,以铁路为主轴线,以公路、水运、航空、管道、电网为辅助线,以沿线城市进出口产业园区为重要支撑,建设连接亚欧的国际货物运输大通道,吸引生产要素向通道沿线集聚。发展境内外...

我国高寒地区最长快速铁路进入试运行
答：中国铁建二十三局、二十二局、十九局、十一局、电气化局集团等多家单位共同参与了该铁路的建设。此次试运行计划时间为一个月。将测试哈尔滨西站至佳木斯间、佳木斯至高楞间、高楞至佳木斯间、佳木斯至达连河间、佳木斯至哈尔滨西站动车所间铁路区段。试运行采用了高速铁路运行试验数据采集系统，该系统通过实...

2007次列车是哪个局的
答：尔滨－佳木斯 哈局三段DF4D 显然车体、乘务都是沈阳局，机务由沈局和哈局共同承担

我国高寒高纬新线哈佳铁路最长隧道贯通
答：记者18日从中国中铁股份有限公司了解到，位于高寒高纬地区的哈（尔滨）佳（木斯）快速铁路最长隧道——猴石山隧道已提前顺利贯通。它的早日贯通是哈佳铁路建设的关键和提前通车的保证，也意味着被称为“中国东极”的佳木斯将在不久的将来融入中国快速铁路网的版图。由中铁一局承建的猴石山隧道地处黑龙江省...

从哈尔滨到海口的z114列车是什么车型?
答：从哈尔滨到海口的Z114次列车就是25T型（DC600V 集便）空调客车车底，属于哈尔滨铁路局管辖，由哈尔滨客运段南昌车队值乘担当乘务。

9日,我国高寒地区最长快速铁路-()全线贯通。
答：【答案】：C 正确答案：C。考点：时政。9日，由中铁上海工程局承建的哈（尔滨）佳（木斯）铁路滨江站改造封锁施工顺利告捷，这标志着中国高寒地区最长快速铁路哈佳铁路全线贯通。本题应选择C选项。

我国高寒地区最长快速铁路哈佳铁路全线贯通
答：记者13日从中国中铁股份有限公司了解到，由中铁上海工程局承建的哈（尔滨）佳（木斯）铁路重点项目滨江站改造工程已顺利告捷，标志着这条我国高寒地区最长快速铁路实现全线贯通。据中铁上海局哈佳铁路项目一分部工程部部长王明介绍，中铁上海局承担的是哈佳铁路最后一“关”——滨江站改造工程。该工程为影响...

哈大铁路的铁路改造
答：2001年11月30日10时，在沈阳北站，随着韶山4型电力机车一声长鸣，国家“九五”重点建设项目哈（尔滨）大（连）电气化铁路沈（阳）大（连）段正式开通，这标志着我国东北第一条电气化铁路哈大线全线顺利建成开通。哈大铁路全长946．5公里，北起哈尔滨，南到大连，途经长春、四平、沈阳、鞍山等大中城市...

哈尔滨地铁早上几点开始运行
答：哈尔滨地铁目前是早上6：00发第一班车，末车是晚上21:00的，还有就是目前博物馆站还没有开通，要是想到那里的话，就需要在铁路局站下车，之后前行大约300m的样子就到了！