现在的铁路货运是电气化为主，还是燃油？ 电气化铁路是客运的还是货运的？能跑多快？ 比普快快嘛？
这跟货运或客运无关,在电气化铁路是使用电力机车牵引,在非电气化区间则用内燃机车
flgsywb同志，你说的基本上是废话...目前中国铁路牵引动力的发展趋势是干线客货运由内燃化向电气化转变，现在的万吨级重载列车不都是用电力机车牵引吗？高速客运列车在电化区段也几乎都是由电力机车牵引的。因为内燃机车本身构造复杂，柴油机和冷却系统以及所携带的燃油和冷却液占去了相当大的重量和机车有限的空间。这样就比较大的限制了机车牵引电机的体积，当然也就限制了机车的最大功率。另外柴油机在输出功率时的能量损耗也大大限制了内燃机车的功率。世界上目前单机功率最大的内燃机车在美国，功率也大概只有4400KW左右，刚刚强于韶山1型电力机车（4200KW）,还不如一台韶山3（4800KW）；而国内目前功率最大的内燃机车（6轴）只有3820KW，还不如韶山1型机车，也不过是仅仅超过4轴的韶山8型客运电力机车（3600KW）。电力机车结构简单，没有较为笨重的柴油机等设备，因此对牵引电机的体积和重量限制较小，可以用很大功率的牵引电机。目前我国单机功率最大的HXD1/2两种型号的电力机车单机功率已经达到9600KW，而世界单机功率最大的电力机车可以突破12000KW了。但是电力机车的运行限制条件较多，而且铁路的电气化要花费很高的成本，所以在客货运量都不算大的支线铁路上实行电气化牵引有点浪费。此外，由于内燃机车对运行限制条件要求较低（不需要专门架设接触网等配套设施），因此运用相对灵活，适用于建设电气化得不偿失的支线铁路的客货运牵引，车站/编组场的调车，事故救援以及战时的铁路运输等；而电力机车则主要应用于平时的干线客货运，这是很有利于中国铁路的客车高速，货车重载发展的。
铁路货运电气化附加费的费率是多少~
铁路电气化附加费核收办法第1条 为正确计算核收铁路电气化附加费，特制定本办法。第2条 铁路电气化附加费按该批货物经由国铁正式营业线和实行统一运价的运营临管线电气化区段的运价里程合并计算。铁路电气化附加费由发站一次核收。第3条 水陆联运货物铁路段铁路电气化附加费，出口货物由发站核收，进口货物由国境站核收。军事运输也按规定的费率核收铁路电气化附加费。第4条 铁路电气化附加费的计费重量：整车、零担货物按该批运费的计费重量计算；集装箱货物按箱计费。货物运单内分项填记重量的货物，按运费计费重量合并计算。第5条 铁路电气化附加费的尾数不足1角按四舍五入处理。第6条 免收运费的货物、站界内搬运的货物免收铁路电气化附加费。第7条 货物承运后发生运输变更时，按《铁路货物运价规则》处理运费的方法处理。第8条 承运后发现托运人确定的货物重量不符，致使铁路电气化附加费少收时，到站应按正当铁路电气化附加费补收。集装箱货物超过集装箱标记总重量，对其超过部分：1吨箱每10千克；10吨箱、20英尺箱、40英尺箱每100千克按该箱型费率的1.5%补收电气化附加费。第9条 电气化附加费费率和电气化区段表见附表1、附表2。电气化附加费计算公式为：电气化附加费=费率×计费重量（箱数或轴数）×电化里程第10条 货票填制及报表列报。电气化附加费在货票上另行填记，在收入报表内以“电化费”列报。发送的国际联运货物在运单54栏杂费项下以编号“电”填记。
客货运都跑
铁路已经全面电气化,为什么内燃机车仍然占主角?
答：一般的调车机车都是采用内燃机车为动力的。建设电气化铁路的投资较大。因此内燃机车可以广泛的运用在铁路运输上。内燃机车的优点有很多，可以自身携带燃料，在任何的时候都可以运行，这一点是电力机车所做不到的。所以在有的地方，那怕是直达特快都是采用内燃机车来作为牵引动力的。由于我国的铁路已经有许多...
电气化标准的龙烟铁路可承接动车组运行
答：记者从新建龙口至烟台铁路可行性研究审查会上获悉，按照电气化标准修建的龙烟铁路将可承接动车组运行，市民可通过这条线路快速通达全国各地。新建龙口蓬莱客运站 规划中的青烟威荣城际铁路为纯客运线路，待其建成后，电气化改造完成的蓝烟铁路将逐渐分离客运功能，以货物运输为主。与城际铁路的“客运”功能和...
现在的火车靠什么推动?电还是?
答：高铁：是一种高速轨道运输系统。，“动车组”是在铁路（普通铁路（低于200KM/h），快速铁路（200-250KM/h）与高速铁路（大于300KM/h））上面跑的“动力分散的客运机车车辆”。至于全世界，欧洲和日本的干线基本都是电气化的，支线还是内燃。美国基本上都是内燃。澳大利亚城市铁路是电气化的，其他货运...
铁路电气化的好处
答：用电力机车作为牵引动力的铁路。世界上第一条电气化铁路于1879年在德国柏林建成。中国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段。电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的。电气化机车上不设原动机，其电力由...
铁路运输有什么优缺点?
答：铁路运输的优缺点 ：1、优点：巨大的运送能力；廉价的大宗运输；全天候（较少受天气、季节等自然条件的影响），能保证运行的经常性和持续性；计划性强，安全，准时；运输总成本中固定费用所占的比重大（一般占60%），收益随运输业务量的增加而增长。2、缺点：始建投资大，建设时间长；始发与终到作业...
运输业的铁路运输
答：目前，中国铁路能源运输基本形成了三大运输线：以大秦——京秦新线、京包复线和京原电气化铁路为主构成的北线，以石太——石德——胶济复线电气化铁路为主构成的中线和以兖石——新菏——侯月新线及新焦复线电气化铁路为主构成的南线。南北铁路干线由京沪、京广、京九和焦柳四条纵贯中国南北的铁路干线...
澳大利亚铁路
答：澳大利亚铁路已有150多年的历史。截至2004年7月，全国铁路总长为44000多公里，其中以电气化铁路为主，主要集中在东南沿海地区，中西部地区很少。澳大利亚铁路大都为私人所有，货运公司除昆士兰州一家是国有外，其余都是私人所有。较大的铁路公司有26家，各公司之间的轨距都不一样，而且每个州都有自己的法律...
铁路运输的运作
答：另外还有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等，因为这些线的列车也是以轨道导引行走。现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。决定建造的铁路类型后，便要小心选择使用的轨距。火车动力方面，古时用马，后来有蒸气，电力，便需要电气化的系统。这样一来，又有不同的方法为火车供电。最普遍的是...
铁路现如何分类 ?
答：2、轨道结构：有砟铁路、无砟铁路，有缝铁路、无缝铁路。3、轨道间距：宽轨铁路、标轨铁路、窄轨铁路。4、轨道数量：单线铁路、双线铁路、多线铁路。5、轨道重量：重轨、轻轨，重轨和轻轨两者当中各又细分多种不同数据规格。6、轨道设备：电气化铁路和非电气化铁路，非电气化铁路不能跑纯电力机车。7、...
铁路运输是什么?
答：铁路运输的优缺点 ：1、优点：巨大的运送能力；廉价的大宗运输；全天候（较少受天气、季节等自然条件的影响），能保证运行的经常性和持续性；计划性强，安全，准时；运输总成本中固定费用所占的比重大（一般占60%），收益随运输业务量的增加而增长。渣弯 2、缺点：始建投资大，建设时间长；始发与终...
