本田最强跑车只知道NSX？\"穷人法拉利\"S2000了解一下
说到"最强本田"，你们会想到什么？可能许多人便会脱口而出："本田超跑NSX是也！"的确，泡沫经济时期的日本，除了在纽北"横空出世"的日产GTR，本田NSX几乎就是日系本土车企的最强作品了，此外，NSX还拥有"车神塞纳"的加成，便更使其增添了一份传奇色彩。
而进入21世纪的第二个十年之后，日系性能车的发展随着日本经济一道日渐式微，第二代的本田NSX也"摇身一变"成为了一台挂着讴歌标的、三电机混动美系超跑，性能也变得"泯然众人"，随之失去了前代的传奇性。
不过，本田就真的就只有这一辆NSX了吗？显然不是。
如果说，本田NSX代表着本田跑车的巅峰的话，为"本田之王"，那么本田跑车的基底以及灵魂，为"本田之魂"，则其实另有其主，那便是本田S2000。
在动画《头文字D》的第四季中，驾驶AE86的藤原拓海遭遇了可能是整个系列中的最强对手——"神之手"城岛俊也。而这位已经年过不惑的大叔车手则驾驭着自己的S2000战车，通过单手握盘的独特驾驶技法，几乎击败了男主藤原拓海，虽然比赛的结果是这位大叔由于体力不支而让出了车道，但从过程来看，这台 本田S2000的实质比一台装上赛用万转引擎的AE86还要来得更快。
能得到日本汽车国漫的赞美，想必这台本田S2000一定有它的实力在。那就让我们来简单回顾一下本田S2000的历史。
本田S360
早在1962年，本田便推出了一款惊世骇俗的概念小跑——本田S360，这对还处于战后重建状态的日本来说，无疑是一件破天荒的事情，也是一个非常积极的信号。这台排气量为0.356L的自然吸气引擎能够在9000rpm时输出33Ps的马力，此外，S360还配备了5MT变速箱，使得这台"四轮摩托跑车"变得极富乐趣。
本田S500
之后，本田的第一款量产FR小跑车S500便随之诞生，本田也陆续推出了S600、S800等车型。在S800与1970年停产之后，直到1999年，本田汽车为了庆祝其成立51周年，隆重推出了一款划时代的后驱跑车——本田S2000。
作为一款敞篷跑车，本田S2000的造型简洁，线条流畅，几乎没有任何繁复的元素，只是在必要的地方安排必要的设计，但S2000设计的魅力也正在于此，虽然平淡，但却让人舒适而难忘。这也要归功于车辆几乎完美的后驱比例，为了达成50:50的配重比，S2000把车头尽量拉长，使得驾驶室后移，驾驶员的臀心几乎贴着车辆的后轮，再加上适当斜率的前挡风玻璃，形成了绝妙的视觉美感。
而作为一辆软顶敞篷跑车，S2000如何能够在除去车顶的硬连接后依然保持车体的高刚性呢？于是本田工程师巧妙地利用了"X"结构，在传统承载式车身的基础上加以强化，提高了S2000的车身刚性。
车辆的底盘方面，本田S2000则采用了前双叉臂后多连杆的布局，修长的车头以及发动机纵置的布局使得这样的悬挂布置变得更加理所当然。
S2000的驾驶室也分外简洁，一切的布置都环绕在驾驶员的周围，几乎没有与驾驶无关的元素，其中，最有亮点的设计，无疑是本田为了突出其超高的红线转速，特意给S2000配备的一套液晶数显仪表盘，这在当时也是非常时髦的设计，而S2000初期版本（AP1）8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，则向人们展示了本田强大的发动机水平。
而一说起S2000的这台"万转红头"发动机，能聊的事可就太多了。作为一家从摩托车起家的汽车公司，本田技研对于超高转速发动机可以说是有着异常的执着，也正是因为其超高转速摩托车发动机的技术积累，本田才得以推出一系列的经典自吸神机，其中，排量为2.0L，代号F20C的自然吸气发动机便以125Ps/1L的升功率得名"NA之王"。而要想获得超高的红线转速，背后的代价可是一点不小：轻量化锻造活塞、锻造连杆、高精密度加工曲轴、四独立节气门等等设计无不是为了压榨发动机的更大潜力。
此外，本田的超高转红头发动机还拥有一个至今被本田车迷们津津乐道的技术——VTEC。作为F1赛事长久以来的发动机供应商，本田对于民用发动机的性能也着有一种独特的执着。本田工程师们用一种简单又巧妙的设计，通过一个设置在滚子摇臂旁的小插销，瞬间改变凸轮轴的运转状态，在气门升程突然增大后，进气量猛增1.5倍，使得发动机能在5500rpm的转速瞬间爆发出强大的能量，而车辆突如其来的"二阶爆发"，则被车迷形象地称为"爆（V）TEC"。
这种简单却精妙的设计确实让人着迷，而随着更严格的排放法规以及更大热效率的小排量涡轮增压发动机的横空出世，让本田S2000也随着万转发动机的光荣落幕，逐渐远离了车迷的视野。直至2009年6月，S2000正式停产，本田共售出112634台车辆，已然是非常惊人的数字了。
Nissan Skyline GT-R、Honda NSX、Toyota Supra、Mazda RX-7、Mitsubishi GTO、Lexus LFA……这一个个耳熟能详的名字，有的早已淡出我们的视野，有的还在发挥余热，而有的已经破壳重生。作为一个"同质化"严重的时代，同本田S2000一道，这些有个性的JDM（Japanese domestic market）跑车们，应该依旧会被人们铭记。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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为何本田NSX永远是车迷们永垂不朽的佳话?
答：塞纳人生中的三次F1世界总冠军都是用本田的引擎完成的，本田除了供应迈凯伦引擎外，在空气动力学、车身减重、冲压成型等方面，本田均自 F1 习得宝贵经验。综合Prelude的销售和CIVIC操控的刺激以及F1的经验，本田决定打造出东洋史上第一超级跑车，向世人证明，超跑绝非欧洲人的专利。NSX 也就顺理成章的被...
本田NSX怎么样?
答：2016款的NSX配备了前所未有的技术，那就是一套由3.5T涡轮增压发动机和电动机组成的油电混合动力系统，配合9速双离合变速箱，展现出了卓越的性能和高效能。作为一款跑车，本田NSX在设计上不仅注重性能的展现，更考虑了驾驶者的舒适性和实用性。 流畅的车身线条，动感十足，内部空间宽敞，座椅设计考究，为...
讴歌nsx是什么车
答：讴歌nsx是讴歌旗下的一款2门2座硬顶跑车，是日本国宝级跑车之一。讴歌nsx在售的只有2016款，符合国五排放标准，在2016年12月上市，只有一款车型，售价为289万。一、外观：2016款讴歌nsx的长、宽、高分别为4490mm、1940mm、1215mm，轴距为2630mm。2016款讴歌nsx的前脸采用开放式设计，中网的面积非常大，...
本田nsx跑车一辆多少钱
答：做梦都想拥有一辆 我现在最喜欢的是法拉利和兰博基尼，但是价格太贵了，只能看其他的 但是本田也有制造跑车的人 特别是本田NSX大家都很熟悉，还没有使用，所以分手了市场。4、估计跟日产的350Z差不多，6080万之间应该买的到；跑车，他是在90年代由本田公司开发，在已故的创始人本田宗一郎带领下开发其方案...
日本警察的众多高性能跑车,从此让飙车党无处可逃
答：NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致，每个部件都力求完美！正是本田的工匠精神，造就了这辆传奇跑车。也正是这样的国宝级跑车，日本警察现在依然装备着。不知道他们开着这样一部超跑出去执勤会是什么样的感觉呢？东瀛战神—日产 GT-R 日本交警的追击利器，怎能没有战神GT-R！1969年至1972年间创下50场...
...本田在技术上一直强于日产,为何只有日产能生产GTR战神?
答：二田既没法国董事长也没有 日产和标致同平台的事情 自己品牌同平台也属于干净吧？本来法系就不行再同平台 那好的也给拉下马了！市场形象虚无缥缈却又依稀可见 所以日产如果不是江河日下 也是受管理系统混乱所累 说GTR神车 高级赛车 本田有NSX 丰田也有LFA 本田还有飞机上天 丰田还有天皇专用 汽车 世纪...
本田的最强传说,S2000为何被称为穷人的法拉利?
答：说到本田S2000这款车型，和谈及"VTEC is the best"这句其实是差不多的概念，所代表的意义也是非常的相似。NSX是本田的旗舰跑车，但本田S2000确实本田最强的车型，同时本田S2000也被称为"峠路魔王的最强传说"，这并不是尬吹，因为这是在实际比赛后的报道所说。本田S2000为何强？其主要还是强在本田...
讴歌NSX超级跑车背后的真实故事
答：讴歌NSX超级跑车背后的真实故事 本田的目标是创造一辆你每天都能驾驶的超级跑车。一个不太可能的挑战者 本田创始人本田宗一郎希望打造一款比法拉利更好、更实惠的超级跑车，经历了艰难和惊险的努力，他实现了自己的目标。第一代讴歌NSX于1990年推出。这款超级跑车最初命名为本田NSX，在美国市场上被称为...
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答：以“New Sportscar X”的首字母为车名,本田在1989年发布了旗舰跑车 NSX。11月21日,本田为NSX?30周年举办了一场脱口秀。两代NSX开发总工程师共同回顾,与NSX一起经历的那些岁月。 NSX?30周年脱口秀的嘉宾阵容十分强大。本田请来了初代NSX总工程师73岁高龄的上原繁,第二代NSX总工程师Ted?Klaus以及2019款改款负责人...
最“货不对板”的超跑,1.5T三缸、2.0升V8,怪异小心脏
答：对于所有男人来说，超级跑车是所有男人的“梦中情人”，而且只要提到跑车很多人不由自主的都会想到跑车那雷鸣般的响声的大排量发动机，不过偏偏有些“小心脏”却塞进了超跑的身体当中，我们今天一起来看看都哪九款跑车被安了“小心脏”。本田NSX 本田这款跑车搭配了3.0L的V6发动机，虽然它最大马力只有...
