车险业务负增长的原因 保险公司车险负增长原因

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一、车险在财险中的地位和状况
机动车辆保险是产险的支柱险种，特别是2006年以来，随着交强险制度的推行，车险覆盖面进一步扩大，其保费收入占产险保费收入的比例一直维持在70%左右。具体表现为，
一是车险保费收入增长很快，其增速显着高于产险整体增长速度。2006年，车险对产险的贡献率达到84.33%。而机动车险保费收入的主要增长点是交强险的保费收入；
二是车险的市场占有率也较高。在财产险保费收入中，车险收入占据了重要的位置，财险市场份额较高的前四家公司的车险业务占比均超过60%,部分达到90%以上。车险业务同比增速也较明显，机动车险的经营效益决定着整个财产险市场的效益；
三是车险盈利能力有待进一步提高。而相比车险业务规模和上升的趋势,车险的经营效益不容乐观。当然这与交强险和机动车险的赔付率较高有很大关系，但归根结底，还是经营管理能力的问题。其经营管理能力如何将直接影响到产险以及非寿险业的发展；四是车均保费偏低，承保风险加大。
在保证车险业务规模的基础上，如何进一步提高车险业务的盈利水平已经成为各家保险公司关注的重点。
二、车险经营管理存在的主要问题
（一）产品及营销方式趋同保险公司的车险产品和营销方式差别不大。条款的责任范
围、附加险组合和文本结构类似，营销方式千篇一律，市场定位和市场细分没有自己的特色，更缺乏成熟的策划。这就导致他们的竞争成本结构相似。由于中国社会是人情社会，这样一种传统必然会渗透到保险事业中来。大多数公司在车险营销基本策略上还是在靠关系做，一个企业领导很容易成为众多保险业务员的目标。
由于各公司提供的保险产品没有很大的差异性，内在的含金量大致相同，外部的服务基本相似，计算的费率也差别不大，由关系决定投保方向，也就成为现实情况下的一种自然选择。正是在这样一种传统的营销机制下，一些新建公司与历史比较久的老公司相比，由于社会关系网还没有建立起来，客户群的规模当然也就无法壮大，这也是许多保险公司即使经营好几年，其业绩仍然处于较低水平的原因。由此也说明，要赢得竞争优势，依靠传统的方式已经难以进行，对新建公司尤其如此。保险公司必须重新审视自身的产品开发战略和营销方式，围绕提升车险经营管理能力这个中心任务，创新管理、产品与服务，建立更加应公众需求的产品系列和从客户利益出发更加灵活的营
（二）竞争成本高
保险公司的竞争成本主要体现在高额费用、降费竞争和宽松理赔。一是高额代理费用和各类返还抬高了竞争成本。有的公司通过向保险中介支付高额手续费获取保费，有的公司通过大规模扩张营销队伍来进行业务代理，通过支付工资和高额手续费进行扩张业务，这也增加了费用支出。造成机动车辆保费绝对数的增长和相对量的降低，利润下滑。使消费者和保险公司利益都受到了损害，整个社会的资源配置被扭曲，增加了保险公司的经营成本。特别是大量新建公司进入市场后，彼此间为了争抢业务，价码开得越来越大，费用也越来越高。保险公司委托代理公司销售车险产品是一种重要的车险营销方式，但在这种情形下，很容易发生多家保险公司都找同一家代理公司销售产品的情况，这在客观上会炒高这家代理公司的欲望，给了它更大的抬价空间，这无疑加大了竞争成本。有的保险公司付给专业代理公司的代理佣金已经达到30％—50％之高，在汽车经销利润空间较小的前提下，许多汽车经销商为了完成销售任务，人为压缩汽车经销利润空间，然后再通过卖保险赚出压缩的利润。而保险公司的车险赔付率却一直居高不下，一般都在40％以上，有时竟达到60％甚至70%，还在继续上升，在这种费用及返还水平下很容易发生亏损。
二是恶性竞争带来的降费。通过招投标方式投保车辆保险已成为众多客户的选择，随着市场价格战愈演愈烈，一些公司重发展速度胜重视业务的内在品质，降低费率进行违规承保，不惜成本地进行竞标，只要数量不要质量，承保把关不严，用效益换规模，导致了保费的降低和风险的加大，一旦出现风险，就可能出现亏损。
三是宽松理赔作为竞争手段抬高了成本。理赔本来是一种服务方式，一旦作为竞争的手段，就必然带来赔付水平的大幅度上升赔案水分的控制难度也会相应加大，保险公司要承担比原来更多的赔付成本和管理成本。高费用率、高赔付率和低费率使保险公司越来越难以获得利润。在现实环境下，在竞争中让利于消费者、经销商都是必须遵守的经营之道，由于让利而产生的成本，必须通过提高生产力，增加销售规模来进行消化。这为保险公司改革自身的经营管理方式提出了客观要求。
（三）车险理赔风险大
车险赔款支出赔付率过高，车险经营效益压力很大。一是随着更多汽车走进普通家庭，交通事故也随之增加，有效报案数增速和已决赔案数量增速不断刷新历史。2008年人保财险公司每月平均处理赔案超过100万件，出险率不断增高。二是三责险赔付和涉及人伤案件的诉讼持续上升，人伤案件赔款占比逐年增大，案均赔款居高不下。三是理赔关键环节管控不够严，现场查勘过程粗放，理赔管理手段落后，部分理赔人员素质不高，导致许多财险公司理赔质量差、车险理赔水分高。四是保险欺诈行为不断扩散，道德风险有蔓延的趋势，骗保、徇私赔付等案件时有发生。

车险负增长原因分析~

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随着我国经济水平的发展，居民收入的提高，我国汽车销售量将持续增长。在居民汽车保有量持续快速增长的情况下，中国能源、交通和空气质量压力不断加大，采取限购政策的城市恐将进一步增多。但是由于各地经济差异显著，相应的汽车普及周期也会拉长，因此未来汽车销量增长空间很大，而且主要动力来自中西部省份。

亏损大于盈利就成负增长了

...阳光、众安正增长!5家负增长,背后有多重因素要考虑...
答：背后的原因交织复杂，包括定价策略的透支、监管要求的严格以及行业转型的阵痛。传统的保险需求被提前消耗，加上保险公司策略调整，使得“开门红”的热度不再如以往般炽热。如今，保险公司正面临如何在保费规模与经济效益间寻找平衡的严峻课题。代理人质量的转型</ 告别“人海战术”的黄金时代，保险公司愈发注...

医责险业务负增长原因
答：1、首先，历史较短，缺乏相关经验及人才的积累。2、其次，车险改革造成财险保费收入的持续下降，但费者得到了一定利益。3、最后，对大型险企车险的增速要求仍未放松，导致车险增长放缓。

车险业务负增长的原因
答：二、车险经营管理存在的主要问题（一）产品及营销方式趋同保险公司的车险产品和营销方式差别不大。条款的责任范围、附加险组合和文本结构类似，营销方式千篇一律，市场定位和市场细分没有自己的特色，更缺乏成熟的策划。这就导致他们的竞争成本结构相似。由于中国社会是人情社会，这样一种传统必然会渗透到保险...

意健险负增原因
答：意健险负增原因是意健险业务的大幅调整。意健险保费收入151.7亿元，同比负增长24.5%，较去年同期减少49.2亿。非车财产保险增速较高，保费收入289.4亿，同比增长11.2%。值得一提的是，上半年退货运费险保费收入82.7亿元，占互联网财产保险的15.6%，较去年同期提升5.4个百分点，同比增长51.3%，...

车险负增长原因分析
答：随着我国经济水平的发展，居民收入的提高，我国汽车销售量将持续增长。在居民汽车保有量持续快速增长的情况下，中国能源、交通和空气质量压力不断加大，采取限购政策的城市恐将进一步增多。但是由于各地经济差异显著，相应的汽车普及周期也会拉长，因此未来汽车销量增长空间很大，而且主要动力来自中西部省份。

保险公司车险负增长原因
答：亏损大于盈利就成负增长了

我的问题是 钱拿来买保险还是存银行?
答：近几年来保费收入首次出现负增长.寿险业务出现负增长主要是由于产品结构调整,原来在分红险,投连险上的比重可能比较多,但实际上老百姓更需要的是保障型的产品.现在寿险产品更强调保险的本身意义,也就是保障.北京市场的保险深度达到6.8%,密度达到2494.4元,但是与发达国家的差距还很大.北京市的个人寿险...

上半年互联网财险大变阵:车险保费缩水 三方占比破70%
答：其中，互联网短期健康险业务快速增长，并成为保费规模最大险种；意外险和保证险业务下降较为明显。2020年上半年，互联网非车险保费收入259.40亿元，其中意外健康险155.30亿元，同比增长35.76%，业务占比为41.85%，较2019年同期增加11.86个百分点。王绪瑾认为，除疫情提升居民保障意识的原因外，健康险的...

上海保监局 寿险处处长
答：寿险实现正增长自2003年第四季度以来，上海寿险保费收入开始负增长，主要原因在于寿险调整业务结构，压缩分红险，个险等效益型业务发展跟不上。负增长态势连续了20余月，直至今年8月底，上海寿险保费收入实现增幅为0.20%，走出负增长的阴影。虽然只是微增，但也显示寿险业结构性调整有了好的转机。此后几个...

早盘必读:7月货币数据点评:贷款增长明显,M2增速触底回升
答：点评：从上述数据可以看出，导致保险业保费收入负增长的原因主要是占保险市场大半江山的人身险业务的下滑。人身险三大险种中，健康险和人身意外伤害险都有超过15%的增长，而寿险下滑幅度则达到12.15%。自去年以来，监管部门对寿险产品进行了多轮清理整顿，134号文、19号文对行业的影响仍在消化中，一些...