插混车和纯电车谁更保值？插混车能不能当燃油车用？ 插电混动车型的保值率比纯电动要高一些吗？

国家补贴、免购置税、指标和限行政策侧倾等一系列“早鸟优惠”，让早期群众基础浅薄的电动车开始走进寻常百姓户。电动车也凭借静谧性良好、低扭充沛、低用车成本等优势，为自己赢得了尊重。

尊重不等于买账，毕竟买车不是逛淘宝，大项支出需谨慎。一想到电动车真实续航“打骨折”、自燃频发以及充电基建不完善等多方因素，潜在用户的购买欲便瞬间黯晦消沉。

不想贸然投身电动阵营，但又被牌照、限行等问题困扰的持币待购者，不妨考虑保有量更大、饱经市场考验的插电式混动车型，不仅能挂绿牌，还能体验纯电动车静谧、提速轻快和低成本出行等优势。

空谈无益，数据说明。教授在某二手车平台发现，设定筛选条件：2018年购入、行驶里程数2万公里以内的比亚迪秦Pro新能源，当年新车含税价为18.12万元的秦Pro DM如今标价12.80万元，两年后保值率为70%；而当年新车含税价为19.53万元的秦Pro EV500如今标价12.30万元，两年后保值率为63%。

相近条件下，比亚迪秦Pro插混版本车型较纯电版本车型的保值率高7%，前者的二手市场车源明显更多，日后转手难度也更低，紧接着我们看一组SUV的样本对比。

设定筛选条件：2019年购入、行驶里程数1万公里以内的比亚迪宋新能源，当年新车含税价为19.20万元的宋 DM如今标价13.80万元，两年后保值率为72%；而当年新车含税价为23.87万元的宋 EV500如今标价13.58万元，两年后保值率为57%。

不难发现，相近条件下的比亚迪宋插混版本车型保值率要比纯电版本车型高15%，且前者保有量更大，后者已在去年停产，未来保值率仍将持续走低。

有人问，插混车型和传统燃油版本比起来，谁的二手行情更理想？我们选取保值率有口皆碑的“销量巨人”丰田雷凌作为例子，设定筛选条件：行驶里程2万公里以内、同一代车型（非TNGA架构下新产物），上牌时间相差不超过3个月的车型进行类比。

丰田雷凌1.2T燃油版车型当年新车含税价14.09万元，现标价10.58万元，保值率为75%；雷凌双擎E+插混车型当年新车含税价23.75万元，现标价16.28万元，保值率为69%；雷凌双擎（HEV）当年新车含税价15.61万元，现标价12.98万元，保值率高达83%，不愧为二手车市场的理财产品。

别的不说，就拿电动车企“头号玩家”特斯拉来说，以特斯拉自家保值回购政策为例，车龄3年、行驶里程6万km以内的车型，以购买价50%回收；而行驶里程6万km以上，则以超出每公里扣除人民币3.25元为准。

换而言之，100万元办下来的特斯拉Model X，按车主每年用车2万公里来算，新车落地三年后，车企也只能以50万元的价格回收车辆；行驶至10万km后，更是贬值至37万元，试问这落差谁能接受？除非土豪。

这得归咎到动力电池。一般来说，纯电动车的动力电池组首年电量衰减最为严重，占总电量8%-10%，往后几年衰减速率会相对放缓，衰减幅度大概保持在每年1-3%不等，直至退役。

抽调数据佐证，新车落地三年，江淮iEV保值率为18.44%、长安逸动新能源保值率为22.55%、北汽新能源EU保值率为23.03%、吉利帝豪新能源保值率为25.91%、比亚迪e5保值率为28.28%，保值率如此之低难免让人心头一紧。反观上述提及的插混车型保值率，高低立现。

再者，就是充放次数。动力电池寿命主要依照循环使用次数来衡量，充放电次数越多，电池寿命就越短。注意，这里的充放指深度充放，即电池电量用到差不多再充满的整个过程，才算一次循环次数。对此，国家强制要求电动车的动力电池电芯循环使用次数在1000次以上。一般来说，磷酸铁锂电池一般能做到2000次，三元锂电池则为1000次左右。

依靠动力电池作为唯一驱动源的纯电动车，“一天一充”早已是常规操作，而且车主大多会图方便而长期选用直流快充来充电，长期下来不利于形成电池均衡效应，加速电池性能衰减，频繁的深度充放也会缩短电池使用寿命。

再者，市面上大多数电动车均为共享出行的营运车，高强度用车暂且不说，单单是高频过放过充、深度充放、长期快充等用车习惯，就注定动力电池组寿命长不到哪里去。这对于更换电池组费用动辄七、八万元的电动车而言，实在是伤不起。如此一来，二手电动车行情怎么会好？

反观另一厢多为私家车用途的插混车型，内燃机主导驱动、驱动电机为辅，车辆即便没电也能让内燃机单独驱动车辆，电池组不会长期处于高负荷的极端工况下运作。再者，插混车型基本只支持专桩专用的交流慢充，拒绝“狼吞虎咽”的不良能量补给方式，动力电池组寿命自然较长。

我们不妨将插混车型理解为在弱混车型（HEV）的基础上增加电池容量且引入外接充电功能。电量允许情况下，插电式混动车型能在纯电模式下行驶，无需发动机介入车速也能达到较高车速，目前市面上的插混车型纯电续航里程在50-100km不等。

当电池电量匮乏时，会是怎样一番景象？此时发动机会主动介入为动力电池组适度充电，避免电池过放而造成损坏。换而言之，电池没电时，插混车型便化身“传统燃油车”，燃油走天下。

那么问题来了，插混车型能否不充电一直依靠发动机驱动？显然不。这种工况下，车辆只能通过动能回收系统不断交换释放电量来为动力电池充电，这样的做法无异于杯水车薪，只能保证电池不再掉电，且此时车辆的油耗还会直线上升。

动力电池还会因为长期处于亏电状态而导致使用寿命缩短，即便原厂设定了过放保护系统亦于事无补。为此，定期为爱车充电，以纯电模式满足日常短程通勤才是使用插混车型的最理想状态。

综上所述，“牌随车走”、低扭出色、动力响应迅捷、低用车成本等优势，电动车能做到的，插电式混动车型同样能做到。

相比之下，保值率高、成熟可靠、续航里程更长的插电式混动车型，貌似更有底气成为目前的“绿牌”最佳选项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国六一出，现在买纯电动插混还是燃油车，哪个不会被淘汰？~

国六排放相对于其它的排放标准来看，是非常严格的，也可以说是最严的排放标准，随着国六的实施，买车是买纯电动汽车、插混还是燃油车？哪个不会被淘汰？

对于这样的一个问题来看，购买什么类型的车辆还是需要根据自身的用车成本去进行分析，但从车辆的用车成本和环保等优势上面去看，纯电动的优势比插混和燃油车要高，以车辆的用车成本为例，纯电动汽车在结构上面采用的是电能进行驱动，在结构上面是没有内燃机等机械结构，在动力总成的保养上面是不需要进行更换油液的，而纯电动汽车常规保养只需要进行三电的检查就可以了，而插混有着两套动力系统总成，在保养上面需要定期的对三电进行保养，同时还需要更换油液。

在保养的成本上面要高于纯电动汽车，而燃油车一年四次左右的保养，保养成本等费用要高于插混和纯电动汽车，从用车费用上面去看，纯电动汽车的只需要电费等，一年下来在三到四千块左右，而插混由于续航没有纯电动汽车那么强，在这一方面的的花费要高于纯电动汽车，燃油车的用车费用最高的，其次，从出行的便捷性上面去看，在限行的城市里面，燃油车在出行上面不具备优势，而纯电汽车和插混的优势要高于燃油车。

总的去看，对于现在来说，买车从选择上面首推荐纯电动汽车，要是要兼顾长途出行等，同时所在的地方限行和限购，那么可以考虑插混，最后就是燃油车，根据汽车的发展趋势，燃油车被淘汰也是迟早的事情，在环保等上面燃油车并不具备优势。
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目前的汽车市场中，除了传统燃油车之外，还有插电式混合动力汽车以及纯电动汽车等车型。插电式混合动力汽车搭载两套动力系统，既可以纯电模式驾驶，又可以传统燃油模式驾驶。那么插电式混合动力汽车的保值率是不是比纯电动汽车要高一些呢？

根据中国汽车流通协会联合相关部门发布的2019年12月汽车保值率报告显示，纯电动汽车三年平均保值率环比下降了约1.5%，保值率约34.9%，而插电式混合动力汽车三年平均保值率约为45.5%。所以从数据上来看，插电式混合动力汽车的保值率要比高纯电动汽车更加优秀。

其实插电式混合动力汽车保值率之所以较高，和结构有很大的关系。正如文初所说的那样，插电式混合动力汽车既搭载了动力电池，又搭载了燃油发动机。而动力电池可以纯电模式驾驶，不过储电量较少，所以主要还是以燃油发动机作为动力来源。这点和传统燃油车相似，而且相比纯电动汽车来说并无里程焦虑，所以保值率相对较高。

不过虽然三年平均保值率对比，纯电动汽车要低于插电式混合动力汽车，但是个别纯电动车型的保率依然较高。根据《2019中国汽车保值率报告》显示，在纯电动汽车领域，特斯拉一年平均保值率约在70%左右，这个数据比很多插电式混合动力车型都具有优势。所以，从整体上来看，插电式混合动力汽车保值率要高于纯电动汽车，但是个别纯电动汽车保值率依然较高。
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插混车和纯电车谁更保值?插混车能不能当燃油车用?
答：不难发现，相近条件下的比亚迪宋插混版本车型保值率要比纯电版本车型高15%，且前者保有量更大，后者已在去年停产，未来保值率仍将持续走低。有人问，插混车型和传统燃油版本比起来，谁的二手行情更理想？我们选取保值率有口皆碑的“销量巨人”丰田雷凌作为例子，设定筛选条件：行驶里程2万公里以内、同一...

纯电车和油电混合的车的利与弊
答：第三，纯电车的保值率相对较低。由于纯电车的能源来自电池，电池会加速损耗，容易导致车辆保值率降低。而油电混合车则相对保值。最后，油电混合车的适用场景更多，更加便利。它采用发动机产生动力，耗油率更低。而纯电车则具有更高的安全性，维护费用也较低。通过以上分析，我们可以得出纯电车和油电混合车...

插电混动二手车保值率要高于纯电动吗?原因是什么呢?
答：首先，值得肯定的是插电混动车型的保值率要比纯电动车的保值率更高一点，并且这也是符合一定科学依据的。因为有人做过实验，在3年的平均范围内，纯电动车型的保值率大约为34%，而插电式混动车型的保值率大约为45%。所以说数据上表明插电式混动车型要比纯电动的保值率要高一点，并且这也是人们得出的...

纯电车和油电混合的车的利与弊
答：此外，两者的保值率也不同。纯电车的保值率通常会更低一些，因为纯电车的能源来源于电池，而电池的损耗会加速，从而导致车辆的保值率下降。最后，在适用场景方面，油电混合车相比之下适用的场景会更多一些，并且更加便利，主要采取发动机产生动力，耗油率会更低。而纯电车则具有更好的安全性和更低的维护...

比亚迪EV是什么意思?比亚迪EV和DM-i哪个更保值?
答：那么，比亚迪EV和DM-i哪个更保值呢？比亚迪DM-i更保值。因为EV纯电车的更新换代速度更快，新款车型上市后，现款车型的贬值幅度会较大。混动车的更新换代速度稍慢，周期更稳定，如比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i从2021年上市，到2023年才更新换代。保有量也是影响保值率的关键因素之一，目前混动车保...

30万的车开3年后就没了近20万!这谁受得了啊?
答：即使是自主品牌中保值率第十的江淮，三年保值率同样达到了58.6%，比起纯电车型和插混车型而言都高出了10多个百分点。在两者的对比之下，新能源车保值率更显得惨淡。而新能源车保值率一如既往地低，其实原因也无非有几点，首先纯电车电池衰减的问题，如同三缸车年限久了会抖一般，是其无法避免的通病。

传统汽车,纯电动汽车,混合动力汽车之间的区别
答：以典型的紧凑型乘用车为例，2017年插电式混动汽车的制造成本比传统汽油车高出3.7万元，纯电动汽车制造成本比传统汽油车高出6.65万元。按照目前的价格，一个80kWh的动力电池成本大约为6万元左右。选择纯电车型对比购车价格的时候，可以将电池的成本减掉之后的车价与同级别燃油车对比其他配置，这个时候你...

油电混合车和纯油车哪个更保值?
答：两者的保值也不一样，纯电车的保值率会更低一些。主要是因为纯电车的能源来自于电池，而电池会加速损耗，容易导致车子保值率降低

纯电车保值吗 ?
答：2. 高昂的电池成本：电池成本在大多数纯电动车型中占据了大约40%的总成本，甚至更高。这显著增加了新能源车型的初始投入，也直接影响了其后期的保值情况。3. 市场规模与保有量：新能源车型的市场保有量相对较小，作为小众类别，这在一定程度上降低了二手车的流通性和需求，从而影响保值率。4. 二手车...

今年准备买车,燃油车,纯电车,油电混动,应该如何选择?
答：如果经济条件允许，混动汽车最实用。既可以享受到电动汽车的静谧性、超棒的动力，又可以享受燃油车带来的便利性，只要有燃油供应就不用担心续航问题、更随意、自由。容量越高则体积越大、重量也会随之增加。因此插电混动汽车纯电续航里程都不会太大，基本上都在60㎞～80km之间，最大的比亚迪唐100纯电...