飞机降落前为什么要放襟翼 为什么飞机在起降过程中要放襟翼？

襟翼展开时可以增大机翼的弯度和面积，机翼的升力会增加。以此在降落时增加升力减速，从风力中获得更大的分力以方便降落，襟翼是同时缩进、同时伸出的。

缝翼与襟翼一样是同时动作的。前方的气流经它引导从机翼的上表面吹过，在迎角过大的时候避免机翼出现失速。

扩展资料：

飞机的发明是一步步来的，后来的日益完美，都是在前人的基础上不断地改进才取得今天的成绩。人们在开始发明飞机的时候，不是很了解空气动力，设计机翼翼型手段也比较落后，飞机设计师最头痛的问题，如何才能获得更大的升力。

那时候飞机的速度提升不上去，是发动机功率都很小，如果只用单层机翼就会造成升力不足，改变不了基本问题。飞机设计师为了增加升力，采用了双层机翼或者三层机翼的方式。虽然升力提高了，多层机翼也有不利的一面，无形中增大了阻力。

参考资料来源：科普中国——机翼：肩负重任的部位 

参考资料来源：百度百科——襟翼

襟翼作用是增升 因为高速飞机在低速下飞行性能不好 所以起飞或着陆时放襟翼 可以使飞机在较低速度下获得较大升力 降低飞机起飞和着陆速度 提高了飞机起飞和着陆的安全性
现在一般都用富勒襟翼 也就是后退开缝式襟翼 采用了增大机翼弯度 增加机翼面积 推迟附面层分离三种方法来增加升力 效果显著
一般后缘襟翼都是和前缘襟翼前缘缝翼同时作动的 因为后缘襟翼提高升力系数的同时 减小了临界迎角 飞机更易失速 而同时使用前缘装置就可以消除这个缺点

襟翼可以保持一个较低的进近速度，同时在这个低速度的状态下飞机又不会失速，也就是降低了飞机的失速速度。
襟翼一般是通过改变机翼的横断面的空气动力学特性，也就是帮助机翼增加了升力，但同时也会增加诱导阻力。使得机头产生向下运动的趋势。

起飞的时候飞机也要放襟翼，原理相同，同时襟翼也可以让飞机尽快起飞，减少对跑道的依赖

飞机襟翼一般在机翼后方，在起飞和降落时使用，主要是为了给飞机提供升力。根据伯努利原理，流速大的地方压强小；流速小的地方压强大。起飞时襟翼下方因风速低所以压强大，而上方风速大压强小，所以就可以看做是把飞机托了起来。降落时因飞机速度低，容易失速导致意外发生，所以放下襟翼增加一些升力。一能防止失速现象发生避免坠机，二能为意外复飞提前做下一些准备。

在降落的过程中不断的将襟翼放至最大，目的是在降低高度的同时保持升力。

为什么飞机在起降过程中要放襟翼？~

1、襟翼的奥秘在于提高升力
机翼的作用就是产生足够的升力使飞机能飞上天空。如果机翼是一个整体的话，那么在机翼面积、翼型、展弦比确定的情况下，它的最大升力也就是确定不变的了。如果飞机的全部重量是50吨，机翼必须产生490千牛以上的升力才能飞起来。我们知道，机翼面积越大，升力越大;速度越大，升力也越大。换句话说就是:在升力一定的情况下，机翼面积越大，起飞速度可以越小;起飞速度越大，机翼面积可以越小。因此，为了把这50吨的飞机弄上天，我们可以采取这样两个办法:一是选用面积较小的机翼，通过加大起飞速度使升力超过490千牛;二是使起飞速度保持在较低的值上，通过采用大面积机翼以产生490千牛以上的升力。
这两个办法行不行呢?第一个办法机翼面积较小，飞机的结构重量就较轻，这是优点，但起飞速度大是很不利的，一方面要求机场跑道很长，这很不合算，对舰载飞机更是不利;另一方面，高滑跑速度对安全的威胁极大。第二个方法起飞速度低，有利于缩短滑跑距离，但当飞机起飞后速度增加，大面积机翼便成了累赘，不但重量大使载重量大大减少，而且会使阻力剧增，飞机的耗油量因此显著增加。这种低速时升力小、高速时阻力大的问题称为飞机的高低速矛盾。怎样解决这一难题呢?这就要靠襟翼来实现。
襟翼的一个主要作用是协调这个矛盾，既不需要很大、很重的机翼，也能在较低的起飞着陆速度下产生足够的升力，使载重、速度、阻力和油耗达到综合性的最佳化。用整体一块的方式设计机翼不能同时满足大载重量、低起飞和着陆速度、低阻力和低耗油率的要求。由于襟翼具体作用是大大提高飞机起飞和着陆等低速阶段的升力，因而统称增升装置。
襟翼为什么能增加升力呢?在速度一定的情况下，提高升力的办法主要有4种:一是改变机翼剖面形状，增加翼型弯度;二是增加机翼面积;三是尽可能保持层流流动;四是在环绕机翼的气流中，增加一股喷气气流。襟翼就是通过改变翼型弯度、增加机翼面积、保持层流流动而增加升力的。
2、飞机襟翼样式众多
襟翼概念出现得很早。第一次世界大战前，由于飞机速度提高，要求飞机在低速时也能产生足够的升力，于是有人开始了最简单的后缘襟翼的试验探索。
为什么飞机要装襟翼?
简单襟翼就是机翼后缘的一部分。它可以弯曲，这样就会改变机翼弯度，提高升力。不久，又出现了开裂式襟翼。当它放下时，一方面可使翼型变弯，一方面会在机翼后缘形成低压，两方面的效果都是增加了升力。通常，开裂式襟翼可使升力系数提高75%~85%。同时，开裂式襟翼还能增加阻力，对飞机安全、缓慢地着陆有利。
20世纪20年代，英国著名设计师汉德莱·佩奇和德国空气动力学家拉赫曼发明了开缝襟翼。它是一条或几条附着在机翼后缘的可动翼片，平时与机翼合为一体，飞机起飞或着陆时放下。襟翼片能够增加机翼的面积，改变机翼弯度，同时还会形成一条或几条缝隙。增加面积可以提高升力，形成缝隙可使下表面的气流经缝隙流向上表面，使上表面的气流速度提高，可较大范围保持层流，也可使升力增加，并能减少失速现象的发生。开缝襟翼是襟翼中十分重要的一种。它也可以装在飞机前缘上，通常都是一条。目前大型飞机特别是客机都安装了双缝或三缝襟翼，可提高升力系数85%~95%，效果十分显著。
还有两种襟翼也很常见，一种是富勒襟翼，一种是克鲁格襟翼。
富勒襟翼是在机翼后缘安装的活动翼面，平时紧贴在机翼下表面上。使用时，襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。使用富勒襟翼可以增加翼剖面的弯度，同时能大大增加机翼面积，增升效果非常明显，升力系数可提高85%~95%，个别大面积富勒襟翼的升力系数可提高110%~140%。这种襟翼结构较复杂，多在大、中型飞机上采用，可大大改善起降性能。
克鲁格襟翼位于机翼前缘。它的外形相当于机翼前缘的一部分。使用时利用液压作动筒将克鲁格襟翼向前下方伸出，既改变了翼型，也增加了翼面积，增升效果也比较好。
3、飞机襟翼在发展中
襟翼的发展并没有完结。上面介绍的襟翼装置发展比较成熟，还有一类襟翼概念提出的也很早，但直到现在仍不完善，这就是喷气襟翼。它的设计方案很多，基本思想都是通过从发动机或高压气瓶引出气体，吸向机翼或襟翼表面，达到增加升力、推迟分离、降低阻力、改善失速特性的目的。由于喷气襟翼十分复杂，目前只有个别飞机，如“鹞”式垂直起降飞机和F-4、米格-21轻型战斗机使用了喷气襟翼。其试验工作仍在进行之中。

襟翼的作用
答：1、增加机翼的面积：飞机加装襟翼的目的是增加升力，包括起飞时增加升力提速和降落时增加升力减速。增加机翼面积可以提高飞机接受风力的面积，达到增加升力的目的。2、改变机翼弯度：改变机翼的弯度使得机翼与风力夹角改变，利用力学原理在受到同一强度的风力时，根据角度的变化能从风力中获得更大的分力以方便...

襟翼的作用
答：当襟翼放出时，机翼迎角及机翼面积增大。后退三开缝襟翼的前襟翼与机翼后缘、中襟翼与前襟翼、后襟翼与中襟翼之间开有三道缝隙，使得更多的气流从下翼面通过三道缝隙，留经上翼面后缘，消除旋涡，使气流仍贴着弯曲的翼面流动，达到提高升力的目的。前缘缝翼是安装在机翼前缘的狭长小翼。飞机起飞或者降...

飞机降落
答：影响飞机升力的不只有机翼形状，还有速度。起飞、降落的时候，虽然襟翼放下了，但是飞机的速度降低了，所以不会高度越来越高。要是不放襟翼着陆，飞机着陆的速度就会很大，很不安全。着陆的时候是不能把机头朝下的，一方面前起落架不能承受着陆撞击，另外一方面着陆是一个减速的过程，你要是把机头朝下...

飞机在降落前的一段时间内速度不快,为什么不会掉下来?
答：飞机降落前只要进场速度不低于失速速度极限，飞机是不会掉下来。飞机降落前速度会降低很多，此时的机翼升力很难保证飞机有足够的平稳性，会失速造成飞机下降特别快。其实飞机在设计制造的时候机翼翼面是可以改变的，分为前缘缝翼和后缘襟翼，前缘缝翼是保证飞机在很大的升角情况下的失速，原理是飞机大升角...

为什么飞机的双翼在起飞前会打开一个缝隙,进入跑道加速起飞的时候就会...
答：那不是缝隙，科学的来讲那叫襟翼：襟翼是安装在机翼后缘靠近机身的翼面，可以绕轴向后下方偏转。襟翼主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。襟翼的主要作用简单来概括：一是提高失速迎角使飞机更不容易失速；二是使飞机获得更大的升力。襟翼一般在起飞和降落等低速的情况下才会放下使用。

战斗机的襟翼有什么作用?
答：襟翼的种类有很多，除了常用的简单襟翼、开裂襟翼、开缝襟翼和后退襟翼等均位于机翼后缘的后缘襟翼以外，还有一些与普通后缘襟翼构造有差别的特殊襟翼，如位于机翼前缘的前缘襟翼与克鲁格襟翼，以及可以在机翼上引入发动机的喷气流，改变空气在机翼上的流动状态的喷气襟翼。内容太多了,你自己看一看 http://...

飞机起降时机翼后部的活动板有什么变化?为什么?是什么原理?具体_百度...
答：飞机在起飞和降落的时候速度没有巡航段高，而升力和速度是成正比的，要向在低速的情况下保持原有的升力，使飞机不掉下来，就需要采取其他的手段，例如襟缝翼。襟翼是保证飞行安全的重要手段之一，我国民航规定，除非襟缝翼系统故障或者飞机上压根就没有这套东西，否则严禁飞机无襟翼着陆。