火车换道时候怎么换的？列车司机怎么操作？ 火车在高速行驶中如何完成换轨道的,火车怎么驾驶的,有方向盘吗...
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处
火车司机是不用管方向的，他只控制速度，换道有扳道工来做，就是几个铁轨交叉的地方有换道的设备，以前是用手板的 现在都是自动的了
火车通过道岔变道。道岔由车站事先开通好，不需司机操作。现在基本都是电动道岔，在车站调度室的控制台上即可操作。
火车换轨道是司机操作吗？~
不是的，有专门管这个的，什么时间从哪里去哪里的车，应该是电脑控制的
火车是没有方向盘.在Y岔路口是通过地面工作人员控制道岔来控制火车的路线.
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论
火车怎么变换轨道火车轨道是怎么换轨道的
答：1. 火车变换轨道依靠道岔的转换机制，这一过程是通过控制铁路道岔来实现的，从而使火车能够切换到不同的轨道上。2. 火车变轨的过程并不由火车司机直接控制，而是由轨道中的活动道岔部分来调节。当道岔的小缝隙允许轮缘通过时，火车就可以沿着外侧轨道的方向行进。3. 火车，也称为铁路列车，是在铁路轨道上...
火车在高速行驶中如何完成换轨道的,火车怎么驾驶的,有方向盘吗?
答：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线...
火车在过岔道时是如何换轨的??
答：1. 火车车轮的轮缘设计有两个主要功能：一是确保车轮不会脱离铁轨；二是在岔道处实现轨道的转换。2. 当火车直行并需要进入B股轨道时，转辙机会被操作或接收到控制系统的指令，从而推动尖轨移动。3. 尖轨的移动使得尖轨1紧贴基本轨1，同时尖轨2与老轨档的基本轨2分离。4. 车轮轮缘受到尖轨1向B股方...
火车在过岔道时是如何换轨的??
答：首先一个基本知识，火车车轮具有一个轮缘，这个轮缘位于铁轨内侧，有两个用途，一个是将车轮卡在铁轨上，避免脱轨，另一个就是用来在岔道上变轨。如图所述，当直行列车从左向右行驶，需要进入B股时，转辙机被人或者接收到控制系统命令，推动尖轨移动，使得尖轨1贴住基本轨1，同时尖轨2离开基本轨2，这样...
火车是怎么选择岔道的?
答：火车变换股道是由一个道岔组来实现的，火车司机是无法控制的，道岔组由岔心及可动尖轨组成，利用变换尖轨的位置来决定火车走哪股道，岔心是用来连接两个股道的。1、人工扳道。老式火车在岔路口都有扳道工驻守，在规定时间进行扳道。2、电子道岔。现在基本上都实现了用电动转辙机远程控制扳道。
火车是怎么换轨道的?
答：不用 其实这个由客调中心完成的.在铁道部的电脑上有全国再轨道上行驶的列车图案 .一个列车大概就是一个小点那么大.分配到各个省也有各个列车在自己轨道上行驶的图案.可以有调度员来调配道岔完成变轨.而火车司机只能加速.减速.刹车.不能控制方向.还有火车在待避和进站的时候会变道岔....
火车变轨道是怎么控制的
答：一、转换机关每一轨道在看不见的地方都会有一个可以动的机关，轨道得到转换的信号，渐渐地的就会进行融汇成需要进行转换的轨道。二、轮缘火车车轮的内侧是有轮缘，它卡在两条钢轨的内侧，既能约束火车的运行，又能防止火车发生脱轨，特别是变轨的时候能够很好的预防跑轨。轮缘还有一个目的就是控制火车运行...
火车如何切换轨道?
答：火车切换轨道是当火车行驶到轨道交汇处时通过“道岔”切换到不到的线路上，从而控制火车往不同的线路行驶。铁路上有个名词叫“扳道”，就是把道岔扳道列车要去的方向，以前是人工扳道，列车快来的时候，用电话通知扳道工，扳道工把道岔扳到合适的方向。现在早就是自动扳道了，铁路调度编制好运行图后，...
火车是怎样换轨的?
答：现在铁路上基本都是电联锁控制自动换轨了，由行车调度室集中控制；只有在很够偏僻的支线和站段，厂矿企业的自备线上还存在人工扳动的道岔，这个是扳道工管的。我们司机只是管控制列车的速度在道岔的限速以内（主要是侧进侧出的时候），这个在机车的运记上都有语音提示和放风线监视的，超速就自动放风。
求火车的基本知识,转弯是用的方向盘吗,怎么换道的
答：火车没有方向盘。是顺着轨道走的。换道是通过道岔来改变进路，由车站控制。
