浦东国际机场怎么接机

浦东国际机场有T1和T2航站楼，应该去T2航站楼2F接机，2F有2个到达大厅，一个国内到达大厅，另一个国际到达大厅。

如果你没见过你的客户，可以事先在一张纸上用较醒目的字体打印上他的名字，你举着就是了，对方看到自然会和你打招呼。

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站在浦东国际机场的航站楼大厅内，很少有人真的了解，这座每年客流超过6000万人次、年起降飞机超过45万架次、拥有2座航站楼4条跑道的机场，还囊括着107家航空公司、200多家商店及出租车公司、一关三检等政府部门，究竟是一种怎样复杂的存在。

“让所有乘客满意出行”这一目标看似简单，却需要两座机场内数百家单位、近8万人的通力合作。正因此，当上海机场年客流量超过1亿人次时，机场集团董事长李德润和总裁景逸鸣都对记者表达了这样的心情：“喜悦瞬间而过，压力扑面而来。今后的上海机场，不能再以量来取舍，而应开始由外延扩张向内涵提升转变”。

为满足上海世界城市的发展需求，上海空港改扩建工程正不断加快。2017年底，虹桥东区改造将完工，新的T1航站楼将在交通、设施、流程等实现全方位提升；2019年上半年浦东机场三期扩建工程将投运，以世界最大单体卫星厅为首的近20项工程，将使浦东机场年旅客吞吐能力增长至8000万人次。

“机场硬件设施的提升，随着上海城市经济发展需求而发展，但机场建设成就与旅客的感受、要求是不同的，这也是机场必须面对的问题。”机场集团董事长李德润说，当上海空港年客流量过亿后，机场的思维方式也应随之向世界级机场的理念过渡，机场外延的扩建与内涵服务的提升缺一不可。”

若将机场硬件扩张视作“看得见”的机场，那么，服务、软件的提升则将造就一座“看不见”的机场。后者可能更加重要。

“1亿客流是成绩，也是压力，机场的运营面临极大挑战。”在景逸鸣看来，“首要考量的是安全，既包括飞行安全，也有地面安全，这是航空业最基本的要求，也是机场存在的价值。”“安全，永远没有尽头。”李德润说，上海空港在安全上的投入可谓不惜成本。

研制部署长达27公里的国内第一家物联网感知机场围界防入侵系统； 研究建设我国首条智能跑道，浦东机场第四跑道下的光缆长达2万米，能记录每一次航班起降微小的温度、湿度变化；建设国内首家机场协同决策系统，使上海空港全系统可靠性达到世界先进水平??

目前，上海空港正在探索业务结构、资本结构及治理结构优化，在景逸鸣看来，“能不能借助金融思维，进一步确保安全运行管控的合理性，在效益与安全之间找到最大化平衡，使不惜成本也变得更加有效，对安全的追求，怎样都不为过。”

如果将公众对上海民航最关注的话题排序，前3位中肯定有一条——准点率。

“越大不一定越有效率，尤其是超大机场的规模效应，会将任何一个点的问题呈几何级放大，往往比中小型机场更容易积累问题。”李德润说，“上海由于土地资源受限，集约化是趋势，但这并不意味着放弃品质，这对矛盾最集中的体现，就是航班准点率。”

景逸鸣曾对一架过站航班的全流程进行调查，发现在过站2小时内，共需16个节点的顺利交接才能确保航班准点，“当时我们将抓航班准点率作为突破口，航班正点可以成为一切工作的目的，也能成为考察全流程效率的手段。在各个系统之间，机场可以肩负起运行组织协调的责任，将各个组织的运行效率不断优化。”

技术基础与服务细节更是两大决定性因素。“比如飞机在场内滑行时间过长问题，浦东机场目前还未实现就近起降，机场空管还需要目视滑行，国外的经验能不能借鉴”李德润说，

正在推进的“虹桥机场绕滑项目”，可以减少飞行穿越占用跑道的时间，包括规划调整和建设快速出口滑行道，选址并新建下滑台等导航设施，改造跑道助航灯光系统等，为管制人员提供更加灵活的运行指挥方案。

此外，浦东机场将建成贯通T3滑行道南侧的L滑行道，减少飞机滑行中的连续弯道，进而破解大型枢纽机场飞行区面积增加与效率提升之间的关系。

“两年前我曾去美国达拉斯机场考察，达拉斯机场有7条跑道，却能有条不紊，规范起了很大作用。”景逸鸣说，目前我国飞国外航班都已通过FAA（联邦航空局）标准，但国内航班还没有实施；虹桥机场2条跑道是我国第一组近距离跑道，间距仅365米，但在目前运行标准中还只能以一条跑道规范，效率大大受限。

“作为国内首个旅客吞吐量过亿的城市机场体系，上海机场运行面临的问题往往在国内没有规范可循、没有经验可以借鉴，只能依靠自己的探索和创新。”李德润说，

“上海所在的华东地区，以占全国1/9的空域资源，承担着全国1/3的空运量，空管人员担负着巨大的责任、付出了艰辛的努力。空域资源紧张、天气因素叠加等导致准点率提升困难，但并非没有改进空间，能否借鉴自贸区精神，勇于突破，制定具有上海机场特点的运行规范和服务标准，打造与枢纽特点相匹配的运行产品和服务品牌，这需要行业共同探索。”

参考资料:人民网▬客流量破亿 上海机场如何建设“看不见”的机场 、

百度百科▬上海浦东国际机场

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浦东机场接机口有几个
答：2个。1、国内旅客接机在浦东机场T2楼层一（出发层）内，前往“K口”（北侧）或“P口”（南侧）。2、国际旅客接机在浦东机场T2楼层一（出发层）内，前往“M口”或“N口”。

去机场接人有什么流程?
答：第一次去机场接人 接人流程是：1 事先查号航站楼，像上海浦东国际机场是有航站楼：T1、T2的，这个要查清楚，不然一辈子都接不到了。当然具体看机场，并不是所有的机场都分航站楼。2 车停在机场停车场，要注意一般停车场很大，电梯也有很多部，所以一定要记得从停车位到接机大厅的这段路怎么走。

胶东机场国内接机口在哪
答：航站楼的到达层。根据查询百度地图信息显示，需要接机，可以在航站楼的到达层等候，等待您的接机人员到达。胶东机场的到达层主要分为国内到达层和国际到达层两个区域，如果您是从国内其他城市飞往胶东机场，可以直接前往国内到达层等候。

首都机场接人在哪个出口等
答：二、分布 1、T1只有国内到达一个出口，在一层的正中间。2、T2分国内和国际，面向机场看，左边是国内，右边是国际，在一层，各是一个出口。3、T3也是国际和国内，在二层，国际在最中间的B出口，国内出口有两个，分别在两边是A和C，接机的话需要在屏幕上确认一下从哪个口出来。

机场接人一般在哪里等?
答：机场接人在到达大厅等。去机场接人，若开车去，首先停车在停车场。然后到机场“到达”大厅，国内到港航班在“国内到达”，国际到港航班在“国际到达”厅。最好可以在到达大厅电子屏幕查询到港航班时刻，然后在到港出口处等待客人就好了。若没有空可以选择接送机服务，有很多这种接送机服务的，可以上网...

首都机场T2航站楼接机地点在哪里?
答：T2航站楼一层 T2航站楼接机地点只有一层出站口处，所以接机最近也只能走在出站口，举牌子上写上被接机人名字即可。北京首都国际机场（ICAO机场代码：ZBAA；IATA机场代码：PEK，简称“首都机场”），为中国北京市联外主要的国际机场，是全世界第二繁忙的机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。2006年...

胶东机场国际到达接机几个出口站
答：3个。根据汽车江湖网查询显示，胶东国际机场拥有两个入口和三个出口，因此到达接机有3个出口可以选择。胶东机场一般指青岛胶东国际机场。青岛胶东国际机场（QingdaoJiaodongInternationalAirport，IATA：TAO，ICAO：ZSQD），位于中国山东省青岛市胶州市胶东街道前店口村。

青岛胶东机场开车如何直接接机
答：青岛胶东机场开车直接接机，需要把车开到机场的停车场，然后步行去出站口接机。停车场到出站口不远。

机场怎么接机、送机?
答：1、接机：首先要弄清楚您想要接的人所乘坐的航班的名称、起飞地点、起飞时间、起飞时间和准时到达时间。如：东方航空MU2826空中客车320（中）20:10从南京起飞，22:10准时到达双流机场 到达机场需要1小时到30分钟（主要取决于当地的交通状况）。当您抵达机场时，您会发现大多数机场都有电子显示屏。电子...

青岛胶东机场如何接机
答：方式如下：1、出租车：在机场的到达厅可以直接搭乘出租车前往目的地。2、地铁：机场有地铁2号线和11号线，可以根据需要选择搭乘相应的地铁前往目的地。3、公交车：机场有多条公交线路可供选择，可以根据需要选择合适的公交线路前往目的地。4、私人接机服务：也可以通过预订私人接机服务，提前安排好接机车辆...