火车迷请进：火车车轮内侧与铁轨摩擦问题
火车车轮与铁轨之间的摩擦力怎么这么大？~
火车车轮与钢轨之间的摩擦力也不是非常大的，按照摩擦学的定理，车轮与钢轨之间的摩擦系数等于火车头的重量乘以摩擦系数。钢与钢的摩擦系数（铁路专用名词叫粘着系数）经过测定为0.15。
东风11为例，火车头的重量一般为140吨左右，那可以产生的最大摩擦力就是140X0.15=21（吨力）。由于铁路路面相当平直，加上车厢的设计非常科学，所以尽管一列火车可能拉十几节车厢（客车）或者近五十节货车车厢（总重量可以达到4000吨），但需要的拉力并不大，一个机车提供的摩擦力（粘着力）足够把这么重的车辆拉到近80公里/小时的速度。
如果钢轨或者牵引轮上有油污的话，会影响粘着系数的，这时，需要在钢轨面上洒砂子以增加粘着系数。
由于火车的拉力是有限的，所以，与汽车相比，火车的爬坡能力要差些。我国铁路规定，铁路最大的坡度也就是千分之二十五。
A、车轮在铁轨上滚动，产生的摩擦为滚动摩擦，不符合题意；B、使用筷子夹菜时，手和筷子之间有相对运动的趋势但并未运动，属于静摩擦，不符合题意；C、橡皮在纸上滑动，产生的摩擦为滑动摩擦，符合题意；D、油桶在地面上滚动，产生的摩擦为滚动摩擦，不符合题意．故选C．
火车启动时,车轮与钢轨间的摩擦力是有益还是有害的?
答：所以铁轨给车轮以向前的摩擦力。若无摩擦力，火车将无法前进。火车头牵引车厢前进。铁轨对车厢的摩擦力与牵引力方向相反，因为车轮相对于铁轨有向前运动的趋势（当然这些趋势都是指滑动的趋势）。
火车 车轮与钢轨接触面
答：因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准...
怎样减少车轮与铁轨的摩擦?
答：看你写的描述，火车车轮与铁轨摩擦磨损严重，想要去解决这个问题可以用使两个接触面怎加光滑度减少摩擦，还有就是是两个接触面尽量紧密接触不要有歪斜的面。
火车轮子内侧会有防止脱轨轮沿,为什么轮沿在内侧而不外侧?
答：关于道岔，这个问题太容易解释了。是先有单轨还是双轨呢？答案应该是明确的吧！就是说有了火车、车轮、单轨之后才有双轨和道岔的（当然，设计车轮时并不是凭空想出来的，当时的设计人员肯定也经历了很多论证）。所以，道岔是...
火车也有上坡和下坡吗?还有,火车的每个车轮为什么不卡一根钢轨之间...
答：车轮在钢轨内侧是防止火车在拐弯时脱轨的，当然卡在一根钢轨上也能防止脱轨，如果那样的话，车轮会变得更重，重量估计会增加1/3以上。火车在拐弯时，是利用向心力，来实现与铁轨无摩擦（横向的摩擦）或减小摩擦的，铁轨卡在...
火车轮子怎么咬住铁轨?
答：但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。 火车在通过 一些坡度较大的路段时，可能会脱轨。这个不难想象，比如一辆汽车通过山坡顶时，车...
火车为什么会沿着铁轨跑
答：铁路的两条铁轨时固定不动的，火车的车轮内侧有一个翻边，翻边的距离刚好是标准轨距，所以火车的车轮就像镶嵌在铁轨中间一样，不会脱轨。
为什么火车转弯时,内外轨一样高会造成,外轨和车轮的磨损?
答：如果内外轨一样高，火车在转弯时会有一个甩出去的趋势，造成车轮与外轨挤压，进而产生一个有外指向内方向的向心力，所以会造成外轨与车轮的磨损，严重时会有脱轨的危险。只有把铁轨设置成内低外高，火车在转弯时会产生一...
火车哪里是轮缘 哪里是外轨内轨
答：火车质量很大，靠这种办法得到向心力。轮缘与外轨间的相互作用力要很大，否则铁轨容易受到损坏。如果在转弯处使外轨略高于内轨，火车驶过转弯处时，铁轨对火车的支持力FN的方向不再是竖直的。而是斜向弯道的内侧，与重力G的...
火车车轮和铁轨为什么磨损很小???
答：磨损很小？不小了，车轮运行一段时间后小于规定的厚度就必须更换。这要看车辆的减震系统和线路钢轨的等级，当然材料也是重要的因素。
