E2侦查机与E3的区别？ c语言中1e2，5e3有什么区别
作者&投稿：曹峰 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
E-2“鹰眼”(Hawkeye)是格鲁门飞机公司为美国海军舰队设计的空中预警飞机，在海军航母编队中担任空中预警和指挥任务，保护航空母舰战斗群。E-2前身是E-1“追踪者”(Tracer)预警机。下图是E-2C、E-1和F-14的编队。E-1是由S-2“追踪者”(Tracker)反潜机发展来的，是世界上第一种专用预警机，E-2则是世界上第一种专门全新设计的预警机。E-2于一九六五年初开始服役，在越战中E-2A初次出现在航母“萨拉托加”号(Saratoga)上。E-2在气动结构上采用常规布局。采用全金属悬臂式上单翼，中央翼段为三梁多肋机加蒙皮盒形结构。外翼段用装在后梁上的斜轴接头铰接，翼内的双向作动筒可将机翼折叠到与机身侧面平行的位置。机翼前缘有充气防冰套，内侧机翼前缘能打开，以便维护飞行操纵系统与发动机操纵系统。机翼后缘外侧为襟副翼，在富勒式襟翼放下时它会自动下垂。E-2C各操纵面均用不可逆助力器操纵，有人工感觉装置。操纵系统可由自动飞行操纵系统控制，也可用人工操纵并辅之以自动增稳控制。机身为全金属半硬壳式，在机身上方机翼前有冷却系统散热器舱，机身中部支架上有圆盘式雷达天线罩。采用悬臂式四垂尾尾翼，前缘有充气防冰套，垂尾后有三个双铰链式方向舵。平尾上反角11°，尾翼有一部分用玻璃钢制造以减少雷达反射波。机腹装有液压收放前三点式，有气压紧急放下装置，可转向的前起落架向后收，主起落架向前并旋转90°以后平放入短舱底部。具有液压－气动式减震器，主轮规格36×11－VII型24层，胎压17.9×105帕(18.25公斤/厘米2)。在陆上使用时为14.5×105帕(14.79公斤/厘米2)，采用液压刹车。机尾有液压收放式尾橇和拦阻钩。尽管是常规布局，但E-2巨大的雷达罩使得其外形颇有特色：它的机身上方有一个8米直径的旋转雷达罩，外形就像一个大飞碟。尾翼采用了四个垂直翼面，安装在宽宽的平尾上，之所以这样设计是为了适应航母上狭小的空间，需要减少垂尾高度，因此用四个翼面来代替一个高大的单一垂尾。除左边第二个外其他三个垂直舵面可以偏转。这三个舵面各有两个转轴，可以使舵面作Z字形的偏转。这样设计是为了使飞机在转弯时尽量减少机身倾斜度(通常飞机转弯都必然要向转弯的方向倾斜机身，比如向左转，机身就向左倾斜。)，这样才能保证雷达的扫描波束尽可能保持在水平方向。E-2的主雷达罩可以向下收起0.6米，可以减少占用机库的空间。主机门在机身左前方，机上有三个逃生舱口(ditching hatch)，正副驾驶员头顶上各有一个，后舱右手边一个给三名电子人员逃命。E-2C的起落架为前三点式，首起落架为双轮，主起落架单轮。
机长17.5米
翼展28米
机高5.6米
机重18,090 kg
最大起飞重量23,850kg
最大速度552km/hour
升限9,100米
Ｅ－３“望楼”预警飞机是一种具有下视能力的全天候远程空中预警和控制飞机，它不仅可搜索监视水上、陆地和空中目标，而且可以指挥引导己方飞机作战。１９６３年美国空军防空司令部和战术空军司令部提出对空中预警和控制系统的要求，１９６６年分别与波音公司等公司签订了飞机和雷达系统的研制合同，试验机编号为ＥＣ一１３７Ｄ。随后又以波音７０７为基础制造了３架原型机，这就是Ｅ－３的前身。１９７５年Ｅ－３的第一架原型机试飞，１９７７年第一架生产型交付使用。１９７８年５月已生产８架飞机，初步形成作战能力。
Ｅ－３翼展４４．４米，机长４６．６米，高１２．６米，雷达天线罩为椭圆截面，直径９．１米，厚１．８米，位于机背，非常醒目。它的最大起飞重量１４７吨，最大速度８５３公里／小时，实际升限１．２万米，续航时间１１．５小时。
Ｅ一３的主要型别有Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ四种。Ｅ－３Ａ为美军的首批生产型。其机体与波音７０７－３２０Ｂ基本相同，但机舱内作了很大的改动。机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等６个部分。其中脉冲多普勒雷达可以根据不同的作战条件把３６０度方位圆划分成３２个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标搜索和干扰源方位测定等不同作战任务的需要。在９０００米高度上作值勤巡航时，Ｅ－３Ａ能以不同雷达工作方式，有效地探测半径３７０公里范围内的高空与低空空中目标和水上目标，并能通过舰艇和车辆上的应答器获取已方部队展开情况。系统目标处理容量大、抗干扰能力强，能同时处理４－６００个不同目标。
Ｅ－２Ｂ是美军用的头两架Ｅ一３改进发展的，与Ａ型比提高了目标处理能力并具有搜索海上舰艇的能力；Ｅ－３Ｃ和Ｅ－３Ｄ是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与Ｅ－３Ｂ相同，但为适应欧洲作战环境改装了抗干扰通信系统。
美国Ｅ３－Ａ“望楼”空中预警机专辑
Ｅ３－Ａ“望楼”空中预警机每架机身、地面设施和人员培训共需10亿美元。
基本技术参数
机长 44米
翼展 39.7米
机高 12.5米
巡航速度 0.48马赫
升限 8788米
最大起飞重量 156150千克
Ｅ－３“望楼”，世界上最好的大型预警机，由美国波音公司生产，原型为波音７０７／３２０客机。Ｅ－３采用四台普惠公司的ＴＦ３３－ＰＷ－１００Ａ涡扇发动机，单台推力９５３４千克。Ｅ－３的机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩，机内加装了相关的大量电子设备，使得Ｅ－３能作为美军在作战战区中的指挥和通信中心。Ｅ－３的研制始于１９７５年。安装试验机编号为ＥＣ－１３７Ｄ。１９７７年３月，美第５５２空中预警控制中队接受了首架Ｅ－３预警机。美军全部３４架Ｅ－３中的最后一架于１９８４年６月服役。
Ｅ－３机背上的雷达罩是Ｅ－３在外观上与其他飞机相比最特别的地方。该雷达罩直径９．１米，厚度１．８米，用两个支柱支撑在离机身３．３米高处。内部安装有雷达天线系统，这一雷达系统使Ｅ－３能够提供对大气层、地面、水面的雷达监视能力。对低空飞行目标，其探测距离达３２０千米以上，对中空、高空目标探测距离更远。雷达系统上的敌我识别分系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰。而其他一些雷达在这种条件下无法去除干扰。Ｅ－３的单价高达２．７亿美元，价格受昂贵的电子设备影响很大。
Ｅ－３的主要型别有Ｅ－３Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ四种。Ｅ－３Ａ为美军的首批生产型。机舱内作了很大的改动，改装后的机舱内可载乘员１７名。其中机组４人，系统操纵人员１２名，值勤官１名。系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和９个多用途控制台。机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分。雷达系统有诺斯罗普·格鲁曼公司研制的ＡＮ／ＡＰＹ－１型Ｓ波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把３６０度方位圆划分成３２个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合。敌我识别系统在一次扫描中能询问２００个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标。
Ｅ－３还有一些其他的重要子系统，包括导航、通信和计算机数据处理系统等。Ｅ－３的导航与导引系统可达到综合导航精度不大于３．７公里。数据显示和控制系统主要由数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成。显示有正常与放大３２倍两种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据。据称能处理４００个不同目标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到６００个。机上的操作员通过控制台上的显示器，以文字或者图形的多种格式查看各种信息，并做出各种监视、识别、武器控制、战场管理和通信的操作指令。
Ｅ－３能将收集到的战场信息实时的传送给不同的部队，这些信息包括敌机敌舰、和友机友舰的位置和航向等。当情况紧急时，如核袭击，这些信息还可以直接被送往美国本土的最高指挥机关。 由于Ｅ－３作战时在空中飞行，它在战场上生存率较高。其飞行路径可根据任务和生存需求迅速改变。Ｅ－３在空中巡航执勤的时间约为８小时，通过空中加油可大大的延长。
Ｅ－３还被用于美国政府的其他监视行动，如反毒品任务。美国海关人员也会在一些特定安排好的协同任务中随Ｅ－３出发，对走私行为进行监视。
目前美国太平洋战区共有４架Ｅ－３预警机。分别隶属９６１空中管制中队，基地设在日本，以及阿拉斯加州埃曼多夫基的９６２中队。
Ｅ－３Ｂ是美军用头两架Ｅ－３改进发展的，与Ａ型比提高了目标处理能力，并改善了探测舰艇的能力。Ｅ－３Ｃ和Ｅ－３Ｄ是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与Ｅ－３Ｂ相同。北约组织以２０亿美元的费用引进了１８架Ｅ－３。第一架于１９８２年１月交付。１９８１年沙特阿拉伯订购了５架Ｅ－３Ａ和６架ＫＥ－３加油机（Ｅ－３的加油型号）以及配件、训练和后勤设备，８４年沙特将ＫＥ－３的定货量提高到８架。英国己经周折，削减了定购数量，于１９８７年订购了６架Ｅ－３，价格为２．０６亿美元／架，后追加了一架；法国订购了３架，价格为３．３亿美元／架，交货时间为１９８９年至１９９２年，也追加了一架订货。
Ｅ－３在海湾战争的沙漠盾牌行动中，是最早投入部署的飞机之一。在战争期间，Ｅ－３执行了超过４００项任务，记录下的执勤时间长达５０００小时。在联军４０次空战胜利中，Ｅ－３参与了其中３８次。
实战经验证明Ｅ－３“望楼”能快速有效的对危机做出反应，并对全球军事行动进行支援。
１９８７年５月，美军的Ｅ－３开始实施“整体合同（ＩＣＯＮ）”改进计划，这一计划也为北约的Ｅ－３所采用。计划中Ｅ－３将增加一套电子支援系统，用于进行被动电子监听。同时还有其他一些小的改进。
１９８９年美空军开始接收由波音公司实施“雷达系统改进计划”（ＲＳＩＰ）而进行升级的第一批７架Ｅ－３空中预警与控制系统机。ＲＳＩＰ升级增加了脉冲多普勒雷达的灵敏度和抗干扰能力，并安装了ＧＰＳ／惯性导航系统，以改进定位精度。雷达操纵同志台也得到升级，换装了更强大的新型多处理器计算机，重编了雷达软件。从而改善了雷达的可维护性和未来的可扩展性。诺斯罗普·格鲁曼公司在此计划中负责雷达计算机、雷达控制维护面板、电器和机械硬件。１９９６年，在北约和英国的Ｅ－３接受了上述改进后，整个改进计划宣告结束。
１９９４年１０月美空军空中攻击司令部展开了“超级望楼”计划，旨在将Ｅ－３机队的使用寿命延长到２０２５年。“超级望楼”计划能满足当时美空军的紧迫需求，去除过时的部件，减少维护量和时间，缩小对维护基地的规模的要求。
２００２年初，波音公司与诺斯罗普·格鲁门公司签订总额６１００万美元的合同，为法国空军的Ｅ－３Ｆ型预警机提供４套雷达系统改进计划（ＲＳＩＰ）设备包。法国的Ｅ－３Ｆ已成为其空海军空中指挥的核心，法国希望能将其改进到与美国、北约的最新型Ｅ－３同等的水平。ＲＳＩＰ设备包在保留Ｅ－３现有雷达能力的情况下，能更好的发现和指挥攻击小型目标、巡航导弹，并能更有效的进行电子干扰和反干扰。此外将改进法国Ｅ－３Ｆ的人机接口和作战可维护性。ＲＳＩＰ的核心是诺斯罗普·格鲁门公司的ＡＷＡＣＳ ＡＮ／ＡＰＹ－１／－２监视雷达系统，其最大的改进在于增强了对低空目标的下视能力。
Ｅ－３预警机符合空中侦察和北约海空军命令控制与通讯用途的要求。作为北约“空中的眼睛”，Ｅ－３能进行３６０°全方位侦测，同时追踪空中和海上目标。近期波音公司完成了对首架北约Ｅ－３空中预警机的硬件升级工作。这次升级是为北约服役中期现代化计划的一部分，也是迄今对Ｅ－３进行的最全面升级。
根据工程、制造与开发（ＥＭＤ）合同，波音公司将对飞机电脑、显示仪表、通讯、导航和目标确认等系统进行改进。波音公司北约项目经理福罗斯说：“我们的工作人员将飞机上的隔板、舱壁、电缆以及成千上万的其他部件拆卸下来。我们用现成的处理器和光纤网络构筑１个具有更强‘热插拔’性能的软件环境和与‘视窗’相近的显示风格。”随后的任务是安装任务计算软件以及相关工程、测试和评估工作。飞行测试阶段将从２００１年１月开始。
本次合同要求对总共１７架飞机进行翻新。得到改善的性能包括：
·采取“视窗”式工作环境的平面显示器为机组人员与传感系统提供互动支持，提高操作人员对环境的警觉性；
·多传感系统集成将改善追踪阶段和目标确认的可靠性与精确性；
·采取开放系统结构的新任务计算系统将大大减少未来软硬件升级的费用
·数据通讯系统将加强机组无线电联络能力，提供通讯的自动记录与重播功能，显示通讯数据；
·任务系统中集成的卫星通讯功能将扩大卫星地面通讯的范围；
·广谱超高频无线电将对东欧国家的空军和地面部队行动提供支持；
·改进后的异频雷达收发机与国际航空管制系统兼容；
·改进后的飞机导航系统能更好地利用新式全球定位系统。
此外，２００２年１月，美空军第５２２空中控制飞行队的６架Ｅ－３Ｃ开始加装罗克韦尔·科林斯公司的新型高频电子邮件通信系统，该系统将比现有的语音通信系统速度更快，传输数据更加安全。该系统包括两个地面设备，即笔记本电脑和高频无线电系统；一个手提箱大小的机载设备，包括专门设计的笔记本电脑和打印机。该集成系统的成本为３２．５万美元。空军计划购买３２套供Ｅ－３使用。
.E-2“鹰眼”(Hawkeye)是格鲁门飞机公司为美国海军舰队设计的空中预警飞机，在海军航母编队中担任空中预警和指挥任务，保护航空母舰战斗群。E-2前身是E-1“追踪者”(Tracer)预警机。下图是E-2C、E-1和F-14的编队。E-1是由S-2“追踪者”(Tracker)反潜机发展来的，是世界上第一种专用预警机，E-2则是世界上第一种专门全新设计的预警机。E-2于一九六五年初开始服役，在越战中E-2A初次出现在航母“萨拉托加”号(Saratoga)上。E-2在气动结构上采用常规布局。采用全金属悬臂式上单翼，中央翼段为三梁多肋机加蒙皮盒形结构。外翼段用装在后梁上的斜轴接头铰接，翼内的双向作动筒可将机翼折叠到与机身侧面平行的位置。机翼前缘有充气防冰套，内侧机翼前缘能打开，以便维护飞行操纵系统与发动机操纵系统。机翼后缘外侧为襟副翼，在富勒式襟翼放下时它会自动下垂。E-2C各操纵面均用不可逆助力器操纵，有人工感觉装置。操纵系统可由自动飞行操纵系统控制，也可用人工操纵并辅之以自动增稳控制。机身为全金属半硬壳式，在机身上方机翼前有冷却系统散热器舱，机身中部支架上有圆盘式雷达天线罩。采用悬臂式四垂尾尾翼，前缘有充气防冰套，垂尾后有三个双铰链式方向舵。平尾上反角11°，尾翼有一部分用玻璃钢制造以减少雷达反射波。机腹装有液压收放前三点式，有气压紧急放下装置，可转向的前起落架向后收，主起落架向前并旋转90°以后平放入短舱底部。具有液压－气动式减震器，主轮规格36×11－VII型24层，胎压17.9×105帕(18.25公斤/厘米2)。在陆上使用时为14.5×105帕(14.79公斤/厘米2)，采用液压刹车。机尾有液压收放式尾橇和拦阻钩。尽管是常规布局，但E-2巨大的雷达罩使得其外形颇有特色：它的机身上方有一个8米直径的旋转雷达罩，外形就像一个大飞碟。尾翼采用了四个垂直翼面，安装在宽宽的平尾上，之所以这样设计是为了适应航母上狭小的空间，需要减少垂尾高度，因此用四个翼面来代替一个高大的单一垂尾。除左边第二个外其他三个垂直舵面可以偏转。这三个舵面各有两个转轴，可以使舵面作Z字形的偏转。这样设计是为了使飞机在转弯时尽量减少机身倾斜度(通常飞机转弯都必然要向转弯的方向倾斜机身，比如向左转，机身就向左倾斜。)，这样才能保证雷达的扫描波束尽可能保持在水平方向。E-2的主雷达罩可以向下收起0.6米，可以减少占用机库的空间。主机门在机身左前方，机上有三个逃生舱口(ditching hatch)，正副驾驶员头顶上各有一个，后舱右手边一个给三名电子人员逃命。E-2C的起落架为前三点式，首起落架为双轮，主起落架单轮。
机长17.5米
翼展28米
机高5.6米
机重18,090 kg
最大起飞重量23,850kg
最大速度552km/hour
升限9,100米
林内E2和E3有什么区别~
机长17.5米
翼展28米
机高5.6米
机重18,090 kg
最大起飞重量23,850kg
最大速度552km/hour
升限9,100米
Ｅ－３“望楼”预警飞机是一种具有下视能力的全天候远程空中预警和控制飞机，它不仅可搜索监视水上、陆地和空中目标，而且可以指挥引导己方飞机作战。１９６３年美国空军防空司令部和战术空军司令部提出对空中预警和控制系统的要求，１９６６年分别与波音公司等公司签订了飞机和雷达系统的研制合同，试验机编号为ＥＣ一１３７Ｄ。随后又以波音７０７为基础制造了３架原型机，这就是Ｅ－３的前身。１９７５年Ｅ－３的第一架原型机试飞，１９７７年第一架生产型交付使用。１９７８年５月已生产８架飞机，初步形成作战能力。
Ｅ－３翼展４４．４米，机长４６．６米，高１２．６米，雷达天线罩为椭圆截面，直径９．１米，厚１．８米，位于机背，非常醒目。它的最大起飞重量１４７吨，最大速度８５３公里／小时，实际升限１．２万米，续航时间１１．５小时。
Ｅ一３的主要型别有Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ四种。Ｅ－３Ａ为美军的首批生产型。其机体与波音７０７－３２０Ｂ基本相同，但机舱内作了很大的改动。机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等６个部分。其中脉冲多普勒雷达可以根据不同的作战条件把３６０度方位圆划分成３２个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标搜索和干扰源方位测定等不同作战任务的需要。在９０００米高度上作值勤巡航时，Ｅ－３Ａ能以不同雷达工作方式，有效地探测半径３７０公里范围内的高空与低空空中目标和水上目标，并能通过舰艇和车辆上的应答器获取已方部队展开情况。系统目标处理容量大、抗干扰能力强，能同时处理４－６００个不同目标。
Ｅ－２Ｂ是美军用的头两架Ｅ一３改进发展的，与Ａ型比提高了目标处理能力并具有搜索海上舰艇的能力；Ｅ－３Ｃ和Ｅ－３Ｄ是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与Ｅ－３Ｂ相同，但为适应欧洲作战环境改装了抗干扰通信系统。
美国Ｅ３－Ａ“望楼”空中预警机专辑
Ｅ３－Ａ“望楼”空中预警机每架机身、地面设施和人员培训共需10亿美元。
基本技术参数
机长 44米
翼展 39.7米
机高 12.5米
巡航速度 0.48马赫
升限 8788米
最大起飞重量 156150千克
Ｅ－３“望楼”，世界上最好的大型预警机，由美国波音公司生产，原型为波音７０７／３２０客机。Ｅ－３采用四台普惠公司的ＴＦ３３－ＰＷ－１００Ａ涡扇发动机，单台推力９５３４千克。Ｅ－３的机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩，机内加装了相关的大量电子设备，使得Ｅ－３能作为美军在作战战区中的指挥和通信中心。Ｅ－３的研制始于１９７５年。安装试验机编号为ＥＣ－１３７Ｄ。１９７７年３月，美第５５２空中预警控制中队接受了首架Ｅ－３预警机。美军全部３４架Ｅ－３中的最后一架于１９８４年６月服役。
Ｅ－３机背上的雷达罩是Ｅ－３在外观上与其他飞机相比最特别的地方。该雷达罩直径９．１米，厚度１．８米，用两个支柱支撑在离机身３．３米高处。内部安装有雷达天线系统，这一雷达系统使Ｅ－３能够提供对大气层、地面、水面的雷达监视能力。对低空飞行目标，其探测距离达３２０千米以上，对中空、高空目标探测距离更远。雷达系统上的敌我识别分系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰。而其他一些雷达在这种条件下无法去除干扰。Ｅ－３的单价高达２．７亿美元，价格受昂贵的电子设备影响很大。
Ｅ－３的主要型别有Ｅ－３Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ四种。Ｅ－３Ａ为美军的首批生产型。机舱内作了很大的改动，改装后的机舱内可载乘员１７名。其中机组４人，系统操纵人员１２名，值勤官１名。系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和９个多用途控制台。机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分。雷达系统有诺斯罗普·格鲁曼公司研制的ＡＮ／ＡＰＹ－１型Ｓ波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把３６０度方位圆划分成３２个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合。敌我识别系统在一次扫描中能询问２００个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标。
Ｅ－３还有一些其他的重要子系统，包括导航、通信和计算机数据处理系统等。Ｅ－３的导航与导引系统可达到综合导航精度不大于３．７公里。数据显示和控制系统主要由数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成。显示有正常与放大３２倍两种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据。据称能处理４００个不同目标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到６００个。机上的操作员通过控制台上的显示器，以文字或者图形的多种格式查看各种信息，并做出各种监视、识别、武器控制、战场管理和通信的操作指令。
Ｅ－３能将收集到的战场信息实时的传送给不同的部队，这些信息包括敌机敌舰、和友机友舰的位置和航向等。当情况紧急时，如核袭击，这些信息还可以直接被送往美国本土的最高指挥机关。 由于Ｅ－３作战时在空中飞行，它在战场上生存率较高。其飞行路径可根据任务和生存需求迅速改变。Ｅ－３在空中巡航执勤的时间约为８小时，通过空中加油可大大的延长。
Ｅ－３还被用于美国政府的其他监视行动，如反毒品任务。美国海关人员也会在一些特定安排好的协同任务中随Ｅ－３出发，对走私行为进行监视。
目前美国太平洋战区共有４架Ｅ－３预警机。分别隶属９６１空中管制中队，基地设在日本，以及阿拉斯加州埃曼多夫基的９６２中队。
Ｅ－３Ｂ是美军用头两架Ｅ－３改进发展的，与Ａ型比提高了目标处理能力，并改善了探测舰艇的能力。Ｅ－３Ｃ和Ｅ－３Ｄ是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与Ｅ－３Ｂ相同。北约组织以２０亿美元的费用引进了１８架Ｅ－３。第一架于１９８２年１月交付。１９８１年沙特阿拉伯订购了５架Ｅ－３Ａ和６架ＫＥ－３加油机（Ｅ－３的加油型号）以及配件、训练和后勤设备，８４年沙特将ＫＥ－３的定货量提高到８架。英国己经周折，削减了定购数量，于１９８７年订购了６架Ｅ－３，价格为２．０６亿美元／架，后追加了一架；法国订购了３架，价格为３．３亿美元／架，交货时间为１９８９年至１９９２年，也追加了一架订货。
Ｅ－３在海湾战争的沙漠盾牌行动中，是最早投入部署的飞机之一。在战争期间，Ｅ－３执行了超过４００项任务，记录下的执勤时间长达５０００小时。在联军４０次空战胜利中，Ｅ－３参与了其中３８次。
实战经验证明Ｅ－３“望楼”能快速有效的对危机做出反应，并对全球军事行动进行支援。
１９８７年５月，美军的Ｅ－３开始实施“整体合同（ＩＣＯＮ）”改进计划，这一计划也为北约的Ｅ－３所采用。计划中Ｅ－３将增加一套电子支援系统，用于进行被动电子监听。同时还有其他一些小的改进。
１９８９年美空军开始接收由波音公司实施“雷达系统改进计划”（ＲＳＩＰ）而进行升级的第一批７架Ｅ－３空中预警与控制系统机。ＲＳＩＰ升级增加了脉冲多普勒雷达的灵敏度和抗干扰能力，并安装了ＧＰＳ／惯性导航系统，以改进定位精度。雷达操纵同志台也得到升级，换装了更强大的新型多处理器计算机，重编了雷达软件。从而改善了雷达的可维护性和未来的可扩展性。诺斯罗普·格鲁曼公司在此计划中负责雷达计算机、雷达控制维护面板、电器和机械硬件。１９９６年，在北约和英国的Ｅ－３接受了上述改进后，整个改进计划宣告结束。
１９９４年１０月美空军空中攻击司令部展开了“超级望楼”计划，旨在将Ｅ－３机队的使用寿命延长到２０２５年。“超级望楼”计划能满足当时美空军的紧迫需求，去除过时的部件，减少维护量和时间，缩小对维护基地的规模的要求。
２００２年初，波音公司与诺斯罗普·格鲁门公司签订总额６１００万美元的合同，为法国空军的Ｅ－３Ｆ型预警机提供４套雷达系统改进计划（ＲＳＩＰ）设备包。法国的Ｅ－３Ｆ已成为其空海军空中指挥的核心，法国希望能将其改进到与美国、北约的最新型Ｅ－３同等的水平。ＲＳＩＰ设备包在保留Ｅ－３现有雷达能力的情况下，能更好的发现和指挥攻击小型目标、巡航导弹，并能更有效的进行电子干扰和反干扰。此外将改进法国Ｅ－３Ｆ的人机接口和作战可维护性。ＲＳＩＰ的核心是诺斯罗普·格鲁门公司的ＡＷＡＣＳ ＡＮ／ＡＰＹ－１／－２监视雷达系统，其最大的改进在于增强了对低空目标的下视能力。
Ｅ－３预警机符合空中侦察和北约海空军命令控制与通讯用途的要求。作为北约“空中的眼睛”，Ｅ－３能进行３６０°全方位侦测，同时追踪空中和海上目标。近期波音公司完成了对首架北约Ｅ－３空中预警机的硬件升级工作。这次升级是为北约服役中期现代化计划的一部分，也是迄今对Ｅ－３进行的最全面升级。
根据工程、制造与开发（ＥＭＤ）合同，波音公司将对飞机电脑、显示仪表、通讯、导航和目标确认等系统进行改进。波音公司北约项目经理福罗斯说：“我们的工作人员将飞机上的隔板、舱壁、电缆以及成千上万的其他部件拆卸下来。我们用现成的处理器和光纤网络构筑１个具有更强‘热插拔’性能的软件环境和与‘视窗’相近的显示风格。”随后的任务是安装任务计算软件以及相关工程、测试和评估工作。飞行测试阶段将从２００１年１月开始。
本次合同要求对总共１７架飞机进行翻新。得到改善的性能包括：
·采取“视窗”式工作环境的平面显示器为机组人员与传感系统提供互动支持，提高操作人员对环境的警觉性；
·多传感系统集成将改善追踪阶段和目标确认的可靠性与精确性；
·采取开放系统结构的新任务计算系统将大大减少未来软硬件升级的费用
·数据通讯系统将加强机组无线电联络能力，提供通讯的自动记录与重播功能，显示通讯数据；
·任务系统中集成的卫星通讯功能将扩大卫星地面通讯的范围；
·广谱超高频无线电将对东欧国家的空军和地面部队行动提供支持；
·改进后的异频雷达收发机与国际航空管制系统兼容；
·改进后的飞机导航系统能更好地利用新式全球定位系统。
此外，２００２年１月，美空军第５２２空中控制飞行队的６架Ｅ－３Ｃ开始加装罗克韦尔·科林斯公司的新型高频电子邮件通信系统，该系统将比现有的语音通信系统速度更快，传输数据更加安全。该系统包括两个地面设备，即笔记本电脑和高频无线电系统；一个手提箱大小的机载设备，包括专门设计的笔记本电脑和打印机。该集成系统的成本为３２．５万美元。空军计划购买３２套供Ｅ－３使用。
.E-2“鹰眼”(Hawkeye)是格鲁门飞机公司为美国海军舰队设计的空中预警飞机，在海军航母编队中担任空中预警和指挥任务，保护航空母舰战斗群。E-2前身是E-1“追踪者”(Tracer)预警机。下图是E-2C、E-1和F-14的编队。E-1是由S-2“追踪者”(Tracker)反潜机发展来的，是世界上第一种专用预警机，E-2则是世界上第一种专门全新设计的预警机。E-2于一九六五年初开始服役，在越战中E-2A初次出现在航母“萨拉托加”号(Saratoga)上。E-2在气动结构上采用常规布局。采用全金属悬臂式上单翼，中央翼段为三梁多肋机加蒙皮盒形结构。外翼段用装在后梁上的斜轴接头铰接，翼内的双向作动筒可将机翼折叠到与机身侧面平行的位置。机翼前缘有充气防冰套，内侧机翼前缘能打开，以便维护飞行操纵系统与发动机操纵系统。机翼后缘外侧为襟副翼，在富勒式襟翼放下时它会自动下垂。E-2C各操纵面均用不可逆助力器操纵，有人工感觉装置。操纵系统可由自动飞行操纵系统控制，也可用人工操纵并辅之以自动增稳控制。机身为全金属半硬壳式，在机身上方机翼前有冷却系统散热器舱，机身中部支架上有圆盘式雷达天线罩。采用悬臂式四垂尾尾翼，前缘有充气防冰套，垂尾后有三个双铰链式方向舵。平尾上反角11°，尾翼有一部分用玻璃钢制造以减少雷达反射波。机腹装有液压收放前三点式，有气压紧急放下装置，可转向的前起落架向后收，主起落架向前并旋转90°以后平放入短舱底部。具有液压－气动式减震器，主轮规格36×11－VII型24层，胎压17.9×105帕(18.25公斤/厘米2)。在陆上使用时为14.5×105帕(14.79公斤/厘米2)，采用液压刹车。机尾有液压收放式尾橇和拦阻钩。尽管是常规布局，但E-2巨大的雷达罩使得其外形颇有特色：它的机身上方有一个8米直径的旋转雷达罩，外形就像一个大飞碟。尾翼采用了四个垂直翼面，安装在宽宽的平尾上，之所以这样设计是为了适应航母上狭小的空间，需要减少垂尾高度，因此用四个翼面来代替一个高大的单一垂尾。除左边第二个外其他三个垂直舵面可以偏转。这三个舵面各有两个转轴，可以使舵面作Z字形的偏转。这样设计是为了使飞机在转弯时尽量减少机身倾斜度(通常飞机转弯都必然要向转弯的方向倾斜机身，比如向左转，机身就向左倾斜。)，这样才能保证雷达的扫描波束尽可能保持在水平方向。E-2的主雷达罩可以向下收起0.6米，可以减少占用机库的空间。主机门在机身左前方，机上有三个逃生舱口(ditching hatch)，正副驾驶员头顶上各有一个，后舱右手边一个给三名电子人员逃命。E-2C的起落架为前三点式，首起落架为双轮，主起落架单轮。
机长17.5米
翼展28米
机高5.6米
机重18,090 kg
最大起飞重量23,850kg
最大速度552km/hour
升限9,100米
林内E2和E3有什么区别~
从燃气热水器专业性来讲能率是第一的林内是第二，如果从整体厨房来说，林内要高于能率，林内是从燃气具厨房三件套起家，厨房三件套的历史及研发是高于能率的，但是国内随着林内是合资企业，产品工艺还是比林内在日本本土技术下降很多，能率是日资企业且比林内完一年进入中国市场。二家在国内市场起步的还是有先后的。可以看戏日本当地的销售数据能率与林内在日本当地燃气热水器的销售情况就知道，哪家就燃气热水器上谁更专业。
xey 的形式 是科学计数法
表示x乘以10的y次幂。
所以 1e2就是100.0
5e3 就是5000.0
注意 都是浮点数。
两个不同的常数。
作战支援飞机主要应用于哪方面?
答：侦察机载有航空照相机、微波成像、侧视雷达和电视、红外侦察设备等，主要进行成像侦察。侦察机一般不装备有武器弹药。因此，侦察机的飞行高度和速度都大大超过其他种类的飞机。美制SR71高空高速战略侦察机的飞行侦察高度可达25万米，最大飞行速度3.2倍音速。预警飞机是用于搜索、监视空中或海上目标，并指挥...
什么是作战支援飞机?
答：侦察机一般不装备有武器弹药。因此，侦察机的飞行高度和速度都大大超过其他种类的飞机。美制SR71高空高速战略侦察机的飞行侦察高度可达25万米，最大飞行速度3.2倍音速。预警飞机是用于搜索、监视空中或海上目标，并指挥引导己方飞机进行作战任务的飞机。通常由运输机加装预警雷达、情报处理、指挥控制、通信...
什么是作战支援飞机?
答：侦察机装载有航空照相机、微波成像、侧视雷达和电视、红外侦察设备等，主要用于成像侦察。侦察机上一般不装备有武器弹药。因此，侦察机的飞行高度和速度都大大超过其他种类的飞机。美制SR71高空高速战略侦察机，其飞行侦察高度可达25万米，最大飞行高度竟3.2万米，最大飞行高度竟3.2倍于音速。预警飞机是...
作战支援飞机包括哪些飞机?
答：侦察机载有航空照相机、微波成像、侧视雷达和电视、红外侦察设备等，主要进行成像侦察。侦察机一般不装备有武器弹药。因此，侦察机的飞行高度和速度都大大超过其他种类的飞机。美制SR71高空高速战略侦察机的飞行侦察高度可达25万米，最大飞行速度3.2倍音速。预警飞机是用于搜索、监视空中或海上目标，并指挥...
什么是作战支援飞机?
答：侦察机一般不装备有武器弹药。因此，侦察机的飞行高度和速度都大大超过其他种类的飞机。美制SR71高空高速战略侦察机的飞行侦察高度可达25万米，最大飞行速度3.2倍音速。预警飞机是用于搜索、监视空中或海上目标，并指挥引导己方飞机进行作战任务的飞机。通常由运输机加装预警雷达、情报处理、指挥控制、通信...
中国的E-2000新预警机是世界唯一的空地双优形预警机?
答：而且不同平台之间的信息协调也难以及时有效；因此美国提出一个更加远大构想：研制一种全新的预警机E10（又称MC2A“多传感器指挥和控制飞机”）。这种以波音767为平台的新型预警机将可以同时具有E3的空中动目标侦察能力和E8的地面静止目标/低速移动目标侦察能力，从而最终完全取代E3和E8成为美国21世纪中期的...
空警2000为啥不用更省油的涡扇发动机
答：而且，涡扇运输机的改装潜力普遍要大于涡桨运输机，日后适合于进行高技术作战装备的现代化升级 === D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局(现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高...
