动力最强刹车更稳，新岚图FREE性能车机驾控制霸全场

来到新能源汽车时代，消费者对主打乘坐舒适与实用的SUV车型提出了更多要求，首当其冲就是动力表现，响应够快、动力够强成为了一台合格的新能源车的门槛。不过也有许多人害怕乘坐新能源车型，主要原因在于其动力输出直接，并且不少车型调校不够完善导致加、减速的情况下都无法做到平顺稳定，车内产生的前后晃动，不仅容易让乘客产生眩晕导致晕车，而且对驾驶者来说也无法很好地掌控车辆，造成“不好开”的感受。这一期咱们就对25-30万元这个级别，理想L7、问界M7、领克08、小鹏G9以及新岚图FREE这五款中型、中大型SUV，进行了一番加速和刹车的测试，看看谁能够做到又强又好开。

车型：

·新岚图FREE 2024款 超长续航智驾版 指导价：26.69万元

·理想L7 2023款 Air版 指导价：31.98万元

·问界M7 2024款 1.5T 智驾四驱Max版 5座 指导价：30.98万元

·领克08 EM-P 2023款 220km 四驱性能Halo 指导价：25.88万元

·小鹏G9 2024款 702 Max 指导价：30.99万元

这几款中型、中大型SUV的体重都在2.2吨-2.5吨不等，这对动力和制动系统就带来了非常大的考验，如何让车提速迅猛、刹车稳健，还是相当考验硬件配备以及调校水准的，且对车内和车外人员的安全也有着较大影响。接下来咱们就一起看看这几台车的0-100km/h直线加速时间测试和100-0km/h制动距离测试环节。

加速成绩新岚图FREE最快，动力系统底盘都是关键

在直线加速测试中，能够看到这五款车型的表现具有一定的参差。首先来看到新岚图FREE，它和理想L7、问界M7一样搭载了1.5T发动机的增程式动力系统，不过新岚图FREE的电机功率比二位高了不少，达到360kW，面对加速无疑会更有底气。实际测试中，4.93秒的0-100km/h加速成绩也毫无压力地拿到了第一，比起4.8秒的官方0-100km/h加速成绩，新岚图FREE的加速能力不虚标，的确具有真实力。细节层面，新岚图FREE在全力加速时的抬头现象，也是五款车中最为轻微的。

理想L7的0-100km/h加速实测为5.64秒，动力输出表现不错，且成绩与官方数据接近，不过在全力加速时的抬头状况比较明显。问界M7的加速动力表现则是五台车中最慢的，7.66秒的成绩仅能达到家用车的标准，加速过程中毫无波澜，只能沦为垫底。

说完了三款增程式车型，再来说说另外两台车。领克08在起步时出现了挠地的状况，大大降低了加速的效率，这一点与底盘悬架无法很好地支撑住车尾导致车头抬高有关，并且日常动力更加偏向前轮的四驱系统也无法高效的分配动力，于是动力都打滑挠地流失掉了，6.13秒的0-100km/h成绩比较可惜。小鹏G9虽然是纯电车型，但两驱的动力形式，加速效率没有四驱那么高，6.24秒的0-100km/h加速成绩也就是中规中矩的水平。

从测试感受上来说，最令人满意的就是新岚图FREE，起步加速又快又平稳，也没有电动车型的闯动，一气呵成的加速感受仿佛像一台大排量的燃油性能车，动力输出强大且绵绵不绝，实际的成绩也达到了许多高性能车的标准，在路上加速超车也会更有底气。新岚图FREE出色的动力表现，首先来源于这套配备了1.5T米勒循环增程器和双永磁同步电机的增程动力系统，电机的峰值功率达到了360kW，峰值扭矩达到了720N·m。不仅带来了最快的加速成绩，同时动力输出也足够流畅线性易于掌控，能提供更加平顺的驾乘感受，“好开”的同时保障了舒适性。

其次，新岚图FREE配备的动态智控电四驱也是其在加速过程中制胜的关键，在全力加速时这套四驱系统能够最大限度智能分配前后轴扭矩，以防止起步打滑，带来更高的传动效率。底盘方面，前双叉臂后多连杆的悬架形式从结构上就是更加运动化的取向，相比常规的麦弗逊悬架更为注重支撑性，让新岚图FREE在全力加速时拉得住车身，防止过度翘头，还能够在全力制动时提供更强的支撑防止点头，让车身姿态更为可控，也会让人感觉更加好开。

制动距离新岚图FREE最短，五台车中最能给人信心

既然提到了全力制动，要让这几个大尺寸、大重量的SUV刹下来也是一大考验。从刹车成绩的测试上来看，新岚图FREE 100-0km/h的制动距离仅为36.31米，干脆利落，不仅强于官方的37米内，甚至强于尺寸更小车身更轻的中型SUV领克08。

领克08虽然官方给出的100-0km/h制动距离为36米内，但实际测试中成绩为38.09米，仅排到了倒数第二，仅胜过问界M7，不免让人对它的突发情况应对时的制动能力产生怀疑。理想L7则有着最大的车身重量，但37.67米的成绩相对车重来说表现尚可，但由于舒适取向的底盘调校，让它的点头现象有些严重。小鹏G9虽然刹车距离只有37米表现不错，不过制动过程中产生了“撞墙感”，制动力释放并不太线性，脚感也不太好。

对比之下问界M7在这方面就没有任何优势了，38.11米的100-0km/h制动距离比较长，且点头现象比较严重，大力刹车时因其悬架支撑不足，车头下沉幅度较大，让人没有信心，市区内频繁急加速急减速时，前俯后仰的驾乘感受会让人容易晕车。

新岚图FREE在测试中刹车距离更短，能够为提前预判留出更充足的时间，更短的刹车距离也能够大幅提升驾驶时的安全性，提升驾驶信心，在面对各类危险和紧急情况时都能保证以最短的距离稳稳刹停，安全保障上也会更加稳定可靠。同时，其刹车脚感更加线性，制动力均匀释放，也会让驾驶感受更加随心所欲。此外，作为新能源车型，在机械层面带来的负扭矩输出与动能回收的配合也需要非常高的调校水准。而新岚图FREE在这方面尤其出色，整个制动过程快速且线性，刹车力度建立十分迅速，踏板也没有什么虚位空行程，可以做到踩多少有多少。

需要提到的是，制动过程中，新岚图FREE既没有许多燃油车的变速箱逐级降挡的闯动，也没有部分新能源车型动能回收和机械制动衔接不畅，导致刹车力度不均匀的情况发生。而为了缓解新能源车容易带来的晕车感，新岚图FREE还在底盘层面下了大功夫。新岚图FREE作为30万级别唯一标配了空气悬架的新能源SUV，对底盘的表现足够重视，并且其前双叉臂后多连杆悬架采用了全铝合金轻量化材质，相比钢材质悬架重量轻30%，能够大幅降低簧下质量的同时，提供更好的支撑来抑制点头，彻底避免乘客晕车。

总结

在针对加速与制动的测试中，新岚图FREE动力更强、刹车更稳，激烈驾驶更能给人信心，完全达到了性能车的标准，得益于新岚图FREE搭载的这套增程动力系统以及动态智控电四驱，性能和驾控层面的显著优势给人留下深刻印象。归功于全铝合金轻量化悬架结构以及空气悬架，出色的底盘用料和结构形式，在加速、减速工况下让它很好地避免了翘头和点头的情况，保持平稳顺畅的姿态。同时，动力输出线性平顺，制动力的建立也非常迅速稳定，体感上更加好开，驾驶感受在五款车中一骑绝尘。在这场以“短”为胜（加速时间短、制动距离短）的对决中，新岚图FREE轻松再下一城，也让人对新岚图FREE的产品实力产生了更高的期待。

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