麦道DC-10的研制历史
1966年，美国几家航空公司提出1970年代需要一种经济性好、对机场配套设施的需要符合当时普遍水平，载客量300人左右的大型客机。道格拉斯公司为了满足这一要求，开始方案的研究。最初道格拉斯公司宽体客机设计方案为双发翼下吊舱布局，随着1964年美国联邦航空局取消了对三发动机飞机的“60分钟限制”，可执行横越大西洋的航线，以及为确保可在较短跑道上起飞、降落，道格拉斯公司设计方案应客户的要求而改为三发动机宽机身方案，在垂直尾翼根部加上第三台发动机，这是DC-10的最显著特征。麦道DC-10载客量较747少，航程与波音747相近，既可以执飞横跨美国本土的航线，又可飞越洋国际航线。开发计划在1967年道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后展开。1970年7月麦道DC-10第一架原型机出厂，1970年8月29日首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局适航证，交付美国航空公司，1971年8月5日首航投入运营。 麦道 DC-10投入运营后，发现在设计上有的缺陷，较严重的是货舱舱门设计，直接导致几次事故，需要对货舱舱门进行重新设计。到1979年，DC-10在一年内涉及两起重大空难事故，当时航空当局以安全理由要求全球的DC-10停飞，损害了DC-10飞机的声誉。
当时道格拉斯公司和洛克希德公司各自开发三发动机宽机身客机，为争夺市场两家公司展开了两败俱伤的竞争，DC-10因运营及维修成本较低，最终在销售量上击败了竞争对手洛克希德的L-1011三星客机。
伴随着石油危机的到来，三发动机客机的使用成本大幅上升。1970年代，欧洲空中客车公司全新设计的空中客车A300宽体客机开始交付，装备性能有很大的提高的两台高涵道比涡轮风扇喷气式发动机。而双发客机延程飞行限制放宽进一步拓宽了双发客机的航线范围，足以飞行横越大西洋航班。A300在性能和使用成本上明显优于L-1011和DC-10，在250座级宽体客机市场大受欢迎。DC-10因相对耗油，逐渐丧失订单。
DC-10于1989年停产，DC-10各型共获订货386架，最后1架DC-10于1989年交付完毕。由DC-10研制的KC-10空中加油机共获美国空军订货60架，1990年4月4日交付完毕。麦道公司1990年推出DC-10的衍生型MD-11。MD-11运营成本及整体性能仍然不敌新一代的空中客车A330/340及波音777。DC-10及MD-11大多凭借三发动机飞机在最大起飞重量方面的优势，改装成全货机用途。
传统照相机会不会被数码相机取代~
从本质上来说数码相机是有很多优势的。它不用胶卷，所见即所得，输出方便等这些都是他本质上的优势。虽然目前来看数码和传统相比还有一些劣势，比如价格太高，图像品质和传统的中高端相机产品比还不够，拍摄方面的机械性还不是很强，但是这些问题都是能够解决的。传统相机有着几百年的发展历史，它是一个很成熟的产品，能够改进的机会很小已经止步不前。数码相机则在不断的进步，目前来看数码的劣势都是非本质上的，是发展过程中的一些不足，可以随着时间和技术的改进不断得到完善。基于这点，我们相信数码一定会代替传统，这只不过是时间的问题。是必然趋势。
目前数码相机与传统相机的主要差别有二点。
一是实时性以及便利性，这点数码相机占了上风；二是分辨率，一般数码相机目前顶多是到四百万像素，而传统的相机是两千多万，所以是传统相机占上风。不过，随着技术不断改进，数码相机取代传统机相是指日可待的。
一、聚光与对焦
1、快门
快门就像是一个窗户，控制光线进入的时间长短。光线进入太久会曝光过度，太短则会偏暗变黑。目前数码相机尚未使用真正快门，为获得较高品质影像，将数码技术与机械式快门结合。
2、光圈
光圈则是调整光线进入的量，较小的光圈允许较少的光线进入。两者皆采机械式组件来调整光圈大小。
3、镜头
通过镜头让光线折射，将光线聚焦于底片或CCD上。两者大同小异，皆可使用具有长景深的固定式镜头，均能对焦清楚。有些数码相机还可超越固定焦距的限制，拍摄一些特写镜头。
4、底片感光度
感光越敏锐(快)的底片，接触光源时的反应便越迅速。较低感光度的底片会具有较高的分辨率与纪录影像细节能力。数码相机内建的CCD目前只有同一种感光度，就像传统相机大多使用ASA100(100度)底片。不过，内建芯片可以另行调整CCD的感光度。
二、感光过程
传统底片是由卤化银的感光乳胶层，对进入的光线产生光化学反应而形成。
数码相机CCD是由数千个光敏电子感应器组成表面的芯片，会先将光能转变为电子信号，然后再转换成数码信息，是一种影像电子化的方式。CCD上的感应器应光强度而不同反应，光线越亮产生越强的电子讯号。结合了光线强度与颜色之后，转成像素，数码相机便可以将每个像素设定为特定色彩。
三、显影原理
1、传统相机
卤化银经过化学作用，成为纯银离子，曝光较少的部份较透明，是为显影；再来，底片被定影，以必免继续产生化学反应，并冲成黑白相反的负片。负片经过反向处理，将强光穿过底片照射在有感光层的相纸上，于是一张照片就出来了。
2、数码相机
数码相机是利用CCD(Charge Coupled Device，感光耦合组件)的图像感应功能，将物体所反射的光转换为数码讯号，压缩后储存于内建的内存芯片(RAM)或是可携式的PC卡上。
数码相机与传统相机，其不同之处，在于对光线反应的方式以及底片的形态。数码相机采CCD感光，传统相机可由底片产生光化学反应来纪录图像。
随着技术越趋成熟，现今的数码相机和传统相机到达旗鼓相当的地步。当数码相机可配备的内存越来越大、CCD上的感应器越来越多时，高分辨率的图像呈现、便捷省钱的图像储存，将不再是梦想。
DC10客机
答：麦克唐纳-道格拉斯MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配置有3具发动机的广体客机，其设计源自DC-10客机，但其机身、翼展则比DC-10长，机翼的两端也加装了小翼，而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择，在物料上使用了更多的复合材料，驾驶舱的设备也...
关于MD-11、DC-10、L1011之类飞机的问题
答：3. DC-10是这三款飞机中最早投入使用的。在生产初期，该型号的货舱门就出现了问题。尽管进行了改进，但悲剧仍再次发生。这也使得DC-10的设计备受质疑。4. 目前，由于尾部发动机的危险性和较大的噪音，飞机制造商通常避免使用这种设计。三发喷气式客机的时代已经逐渐成为过去。5. 至于DC-10、MD-11和...
MD11与DC10区别
答：MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用...
DC-10的介绍
答：DC-10是美国道格拉斯公司（后并入麦克唐纳·道格拉斯公司，简称麦道公司）应美国航空的需求而研制的三发动机中远程宽机身客机，也做军用。1现已停产。
麦道DC-10的重大事故
答：自1972年以来, 部分涉及DC-10的重大空难事故▲1972年6月12日，美国航空96号班机由底特律起飞途中，因机尾货舱门设计缺陷，以致在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压，飞机最后能返回底特律机场紧急降落，无人死亡。▲1974年3月3日，土耳其航空981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，遇上和美国航空96号班机...
DC-10飞机失事是什么事件?
答：2、1979年5月25日，一次飞机坠毁事件使273人无辜丧命。这似乎是由飞机上的某一缺陷引起的，因此政府命令所有的DC-10型飞机停止飞行。调查者说，这是美国航空史上最大的一次坠机事件；事故的原因是，美国航空公司DC-10型飞机从芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久，一个发动机便从机翼裂开造成了恶果。官员们说...
DC-10的重大意外事件
答：自1972年以来，DC-10牵涉于很多重大空难事件中，以下是一些较重大的事故： 1972年6月12日，美国航空96号班机由底特律飞往水牛城途中，因机尾货舱门设计缺陷，以致在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压，飞机最后能返回底特律机场紧急降落，机上全员生还。 1973年11月3日，美国国家航空27号班机在39000...
美国有哪些飞机制造公司?
答：2.麦克唐纳-道格拉斯公司 麦克唐纳-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）是美国制造飞机和导弹的大垄断企业。1939年由詹姆斯·麦克唐纳创办，称麦克唐纳飞机公司。1967年兼并道格拉斯飞机公司，改为现名。从那时起，与波音公司在1997的合并后，它生产了一些知名的商业和军用飞机，如DC-10客机和F-15鹰等...
你知道关于航天的知识吗?
答：我们还亲身登上了这架经修复后的DC-8-61客机,体验了它当时的辉煌,虽然它如今有点破旧,但是导游说这种飞机如今的中国还是没有那种实力来研制的,可见当时美国航天技术的发达。 伊尔-14运输机:飞机长21.31米、翼展31.7米、高7.8米,有两台活塞8甲发动机,续航能力为8小时10分钟,客舱内设置了17个座椅、一张矮床、一...
麦道MD-11的历史沿革
答：1986年12月30日，MD-11计划首度亮相。世袭自DC-10型客机，MD-11也是三发动机设计，其设计源自DC-10客机，但其机身、翼展则比DC-10长，机翼的两端也加装了小翼，而翼切面的设计也得以改良。开始时共从12家航空及租赁公司中接到92架订单。1988年3月9日，首批MD-11开始组装。1990年，美国航空和达美...
