国产之后，这些车还能叫“百万豪车”吗？

去年7月份，上汽通用凯迪拉克XT6正式上市，这是第一款国产的豪华品牌中大型SUV。而上个月上市的长安林肯飞行家凭借其50.98-75.98万元的售价，几乎就是最贵的国产乘用车（北京BJ90：“在坐的都是弟弟。”）。

这些价格大几十万的豪华品牌SUV选择国产似乎将成为常态，例如同级热销的宝马X5。

早在2018年，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，从当年起逐步取消汽车整车制造企业中外资股比以及合资企业数量的限制。

同年10月，华晨汽车发布公告，拟在2022年前向宝马出售其持有的华晨宝马25%的股权，交易估值290亿元人民币，届时宝马将拥有这家合资企业75%的股权。

也是从2022年起，正式取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制，公告中也有提到2022年国产中大型SUV宝马X5和纯电动SUV iX5的计划。

华晨宝马是第一家外资股比突破50%限制的合资企业，当然，大多数合资企业暂时还是按兵不动。如果2年之后国产X5真的如期上市，将是继凯迪拉克、林肯之后第三家国产中大型SUV的豪华品牌，也是最贵的华晨宝马。

目前估计先行国产的将是2.0T版本的X5，因为国内的宝马工厂还没有生产3.0T直六发动机的能力，而目前30i车型的起售价为69.99万元，国产后有望再拉低10万元。

当然，在宝马没有明确国产X5的上市日期之前，可能先有其他豪华品牌加入战局，例如奥迪和沃尔沃。

上汽奥迪酝酿已久但经历十分波折，曾遭到一汽奥迪经销商一致反对，直到不久前才明确A7L的国产计划。根据此前流出的文件显示，上汽奥迪还计划投产一款中大型SUV，目标直指Q7，时间在2022年下半年以后。

Q7换代后市场反应平淡，去年大改款后的Q7精神不少，恐怕还是要等国产后将价格拉低才有更大的吸引力。

已被吉利收入囊中的沃尔沃可以说是大半个中国品牌了，不国产似乎不够意思。事实上沃尔沃大多数车型已经实现了国产，只有V60、V90CC等小众旅行车和XC90仍是进口销售。

今年7月，沃尔沃亚太和成都经济开发区签订协议，年产3万辆的SPA2高端车型项目将正式落户成都经济开发区。

SPA2是沃尔沃的新一代平台架构，首款量产车预计在2022年面世。目前XC90、S90、XC60和S60等车型均出自SPA平台，前面说的SPA2高端车型应该就是下一代XC90。

既然宝马、奥迪都开始国产，其他品牌不跟着国产，很难保有竞争力。

有否能力国产如此高级别的豪华车？以宝马为例，其目前在全球有31个生产基地，位于沈阳的整车生产工厂和动力总成工厂是宝马最先进的工厂之一，在宝马内部质量排行中领先不少海外工厂。

今年上市纯电动汽车iX3将在大东工厂生产并出口全球，国产的B38和B48发动机甚至返销德国。

一直以来，消费者的观念中进口车往往代表着更好的品质（不管是产自哪个国家），更有为保住口碑打死不国产的雷克萨斯；而国产则等于“以价换质”，质量肯定不如进口车，但看在便宜的份上就忍了吧。

不少人买车后第一时间把车后的“华晨宝马”、“北京奔驰”扣掉，无非就是觉得开国产豪车面子挂不住，但谁不知道你这车是国产的？这种又嫌弃又要买的心态大可不必，毕竟以后可能会有越来越多豪车选择国产，车市竞争越来越激烈，这是提高自身竞争力的一个方法。

当然，消费者的顾虑不是无中生有，毕竟连一些热销的国产豪华车也不时传出减配的丑闻，当一些更高级别的豪华车选择国产，消费者是否还放心其品质？另外一方面，一旦豪车不再高价，是否就失去了它的意义？

无论如何，高价豪华车能够国产对消费者来说固然是好事，光进口环节就省下了一笔税费，入手的门槛将大大降低，但消费者绝对希望省下的只有税费而不省质量。

你最希望哪一辆车国产？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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