如何提升冬季充电效率，分享唐EV冬季充电的损耗问题 唐DM冬季用车时，电池有什么好的维护方法吗？

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次我们一起聊聊唐EV的冬季充电的损耗问题，我们在冬季经常会遇到这个问题，比如说 唐EV的电池容量为83.8度电，但是充电完成后，实际电表显示充进去了88度电。这其中多出来这4.2度电就是损耗。

损耗在我看来分为两大类：其一是充电桩将电量传输到车辆的过程中，充电线传输是有损耗的，这个损耗很低；其二，充电过程中受气温高低，电池由于电池温控系统的缘故会出现降温或者加热的情况，这个也会有一定损耗，这个损耗是比较大的。严格意义上来讲的话，冬天的充电损耗要大于其他季节的充电损耗，这是因为气温低的环境下电池材料活性差，温控系统为了让电池充电更为顺利，会加热电池包帮助电池达到一定的温度，这样才能够方便电池充电。极端情况下，在冬季的北方户外利用交流进行充电（温度在零下，充电时间长），充电功率因为电池材料的特性随着温度而变低，充电时间当然也变长。此外，充电的过程中需要一直需要为电池包加热，消耗额外的能耗，所以在这种情况下损耗是最大的。

为什么会有这样的结论呢？我们一起来分析下动力电池的特性，在气温越低的情况下，电池活性自然会变差，自然而然所接受的充电功率也会随着温度变低。与此同时，目前像唐EV这样的车型都配置了电池恒温系统，在温度低的时候，就会加热电池包，加热电池包的过程中也需要消耗充电功率。这些都是造成充电过程中的电量损耗，就是我们为什么看到在新疆或者东北这样零下十几度将近零下二十度的地方，为电动汽车充电的时候发现，充电功率比其他季节少了太多，几乎连二分之一都无法达到。

由于我今年搬到了南方，目前车又停在地库所以无法为大家呈现出相关的充电数据。但是，我分享一个新疆好兄弟的充电经历，他这边的元EV535恰好就是将车放在户外进行交流充电，而且户外气温基本上在零下10度。根据他的反馈，元EV535，NEDC续航410公里，容量为53.22千瓦时。

12月22日晚上我们做了一次实验测试一下充电量，从31%的电量充到100%，7kW的充电功率基本上，刚开始的时候维持在5.7kW（后面由于电池加热肯定会低于这个充电功率）。69%的电量充了38.4度（7933.3-7894.9），按照百分比换算的话，38.4/69%=55.65度电，55.65-53.22=2.43度电，这就是其中的损耗。总体来看还是表现还是挺不错的，损耗基本上不到5%。

这么来看比亚迪针对冬季充电的效率是比较高的，整体损耗还是挺低的。如果我们想进一步优化在冬天充电的损耗，这个在我看来，家庭交流充电优先使用7kW充电盒（新疆这个兄弟就是使用7kW，功率大），如果可以选择，建议还是选择温度比较恒定的地下车库或者密闭空间作为充电场所，冬天电池在充电过程中温度保持在10-20度之间的车库理论上来讲比在户外（零下的条件）充电的损耗低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车电池冬天如何增加续航里程？~

电动车电池如果想要续航里程较长的情况下主要是对电动车电瓶做好保养，这样就可以正常使用。
电动车电池的保养 简单讲：勤充电，浅放电！当天用了，当天充电！
1、 防止过放电
蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1~2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
2、 防止过充电
前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
3、防止短路
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
4、防止连接松动和不牢
若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大）。

遇到不懂的事就去比亚迪4s店检查就知道了嘛。如果比亚迪4s店检查电池一致性处于正常范围之内，则车辆纯电里程的减少是由于电池容量的正常衰减所致，等气温回升，电池容量恢复正常，则纯电续航里程也就恢复正常了，不用过于担心。

比亚迪唐ev手机无线充电为什么不好用
答：比亚迪唐ev手机无线充电不好用是因为充电发热，能量转换消耗部分都转为热能了，除非把无线面板打孔装散热风扇会降低热量。

比亚迪唐ev快充好还是慢充好?
答：就电池的保护性而讲慢充能更好的保护电池但从网上那些跑网约车反馈的续航来看快充的损伤似乎可以忽略不计。

请问:比亚迪唐EV的电池性能如何?谢谢!
答：唐EV的电池容量为82.8kwh，能量密度高达160kwh/kg，在综合工况下可以达到续航500公里及以上。比亚迪所用的是现在主流的三元锂电池，镍、钴、锰配比为622，有强大的续航能力和充放电能力。

全新的2022款唐EV,能展现出什么样的产品力?
答：尤其是在炎热的夏天和寒冷的冬季，续航能力要在官方宣传的公里数上大打折扣。甚至不少车主都有了充电恐惧症，不敢跑高速、夏天不敢开空调。而对于这一点，比亚迪一直在提升，唐EV此次在公里数上推出了三个版本分别是600千米...

2021款比亚迪唐EV动态试驾,除了外观,其他啥都大升级
答：-中控屏幕窄边框，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统；-动力性能提升，百公里加速4.4s；-刀片电池护体，安全性增强，电池容量提升3.6kWh；-IPB加持，能量回收效率更高；-充电速度提升，升压充电达110kW。外观上，2021款唐EV与现款...

新能源纯电动汽车冬季续航知识有哪些冷知识?
答：环境温度对所有车辆的工作效率都有不同程度的影响。由于新能源汽车动力电池产生电化学反应提供能量，温度变化导致电池内部的元素粒子运动就有快有慢。低温时，元素粒子运动减慢，电池活力弱，充放电性能会降低。二、目前所有新...

2022款唐EV电池容量变大了,续航变长了,除此之外还有哪些亮点?
答：这款车还是同级唯一的一个6~7座的纯电动SUV，而且前排座椅还支持电动调节，座椅加热，四向头枕以及靠背10点按摩功能等，这款车还搭载了180千瓦和200千瓦的双电机，最快的百公里加速只有4.4秒。

让公共桩秒变超充桩,比亚迪这又是什么黑科技?
答：其实800V超充技术并不是什么新鲜科技，比亚迪早在2015年就有了，它就是乘用车800V高电压平台，并搭载在了2015款秦EV、2015款唐DM等车型上。之所以大家不了解，主要原因还是因为800V高电压平台太小众，同时充电桩也没有跟上...

比亚迪唐ev纯电车用哪个模式省电
答：省电档。根据查询相关信息显示，比亚迪唐ev纯电车省电档最省电，新能源车型E挡与D挡一样用于前进，可以节电，将挡位旋钮转到E挡，即开启能量回收模式也就是省电档。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道...

比亚迪唐ev520公里充电量是多少
答：82.5kWh。比亚迪唐EV520公里的充电量是82.5kWh。比亚迪唐EV520公里的电池容量是82.5kWh，充满电需要85.2度电，实际续航里程可达520公里。