电气化铁路供电系统由哪些部分组成 铁路牵引供电系统由哪些主要设备构成

电气化铁道供电系统通常包括两大部分，即对沿线，牵引变电所输送电力的外部供电系统；以及从牵引变电所经降压、变相或换流（转换为直流电）后，向电力机车、动车组供电的变、直流牵引供电系统。

电气化铁道供电系统（power supply system for electrified railway）由电力系统经高压输电、牵引变电所降压、变相或换流等环节，向电气化铁道运行的电力机车、动车组输送电力的全部供电系统。

扩展资料

供电方式

1、轨道供电

采用轨道供电的电气化铁路通常铺设有额外的供电轨道，用来连接电网和机车，为机车提供电力供应，亦被称为第三轨供电，这条轨道被称为第三轨。

2、高架电缆

高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上，分为柔性和刚性两类，电力机车或动车组通过架式集电弓连接接触网，从其中取电。架空电缆和高架电缆是香港和台湾的说法，在中国大陆通常被称为接触网供电。在中国大陆，架空电缆和高架电缆一般是指高压输电线路。

两种导线类型，最终都通过列车正常的运行轨道接地形成回路。也有少数铁路使用第四轨（例如伦敦地铁）作为电流回路。

3、直流

早期的电气化铁路采用电压相对低的直流供电。机车或动车组的电动机直接连接在电网主线上，通过并联或串联在电动机上的电阻和继电器来进行控制。

通常有轨电车和地铁的电压是600伏和750伏，铁路使用1500伏和3000伏。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。一般使用半导体整流器完成这个工作。

采用直流供电的系统比较简单，但是它需要较粗的导线，车站之间距离也较短，并且直流线路有显著的电阻损失。

4、低频交流电

一些欧洲国家使用低频交流电来给电力机车供电。德国、奥地利、瑞士、挪威和瑞典使用15千伏16.67赫兹(电网频率50Hz的三分之一)的交流电。美国使用11千伏或12.5千伏25赫兹的交流电。机车的电机通过可调变压器来控制。

5、工频交流电

一些电气化机车使用变压器和整流器来提供低压脉动直流电给电动机使用，通过调节变压器来控制电动机速度。另一些则使用可控硅或场效应管来产生突变交流或变频交流电来供应给机车的交流电机。

6、多种系统供电

因为有这么多的供电方式，有时候甚至一个国家内采用不同的方式（如日本关东以南是60Hz，但东北及北陆以北是50Hz），所以列车经常必须从一种供电方式转向为另一种供电方式。其中一种方法是在换乘站更换机车，当然，这样很不方便。

另一种方法是使用支持多种供电系统的机车。在欧洲，通常是支持四种供电系统(直流1.5千伏、直流3千伏、交流15千伏16.67赫兹、交流25千伏50赫兹)的机车，这样，它在从一个供电系统到另一个的时候就可以不用停留。

参考资料来源：百度百科-电气化铁路

参考资料来源：百度百科-电气化铁道供电系统

电气化铁路供电系统由对沿线，牵引变电所输送电力的外部供电系统；以及从牵引变电所经降压、变相或换流（转换为直流电）后，向电力机车、动车组供电的变、直流牵引供电系统组成。

电气化铁路直接供电方式最简单、投资少、运营和维护方便，但是其供电能力有限，且对临近通讯线路的干扰最严重。

为保留直接供电方式的优点克服其不足，人们在其结构上增设与轨道并联的架空回流线，发展出带回流线的直接供电方式。

带回流线的直接供电方式一定程度上改善了对临近通讯线路的屏蔽效果，使得牵引网阻抗和轨道电位都有所降低，但是其供电能力并没有本质的提高。

BT供电方式为了减少直接供电方式对周围通讯线路的干扰，通过在接触网中串联吸流变压器(BT)，将在钢轨中回流的电流吸上到回流线中流通来减少对通讯的干扰。

扩展资料

电气化铁路供电除电力牵引供电系统和电力机车动车外，还应包括对供电设施集中监控的远动系统。牵引供电设施分布在铁路沿线，运行管理复杂，早在20世纪50年代末和60年代初，国际上即开始研制并采用远动装置。

随着电子技术的飞速发展，特别是计算机技术的引入，远动装置已逐步形成能日臻完善的系统（电力牵引供电系统的子系统）。

远动系统的功能可归纳为“四遥”，即遥控、遥信、遥测和遥调。采用微机远动系统，可及时掌握供电设施的运行状态、节省人力和实现无人操作，防止误传指令和误操作，提高牵引供电的可靠性，保证运输安全。

电气化铁路成机务设施，除通常意义下的电力机车机务段外，还应有集机车、车辆于一体的电动车组运用和检修基地。

列车运行控制系统的发展是采用车上与地面信号相结合，以车上信号为主的控制方式。这就要求机务和动车组运用检修基地适应这种机电一体化的情况，配备相应的检修设备和技术力量，并加强与电务部门的合作。

参考资料来源：百度百科-电气化铁道

电气化铁道供电系统（power supply system for electrified railway）由电力系统经高压输电、牵引变电所降压、变相或换流等环节，向电气化铁道运行的电力机车、动车组输送电力的全部供电系统。

电气化铁道供电系统通常包括两大部分，即对沿线，牵引变电所输送电力的外部供电系统（参见电气化铁道外部供电系统）；以及从牵引变电所经降压、变相或换流（转换为直流电）后，向电力机车、动车组供电的变、直流牵引供电系统（参见电力牵引供电系统）

电气化铁路供电系统有组成有哪些？~

供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。

铁路牵引供电系统由牵引变电所、分区所和接触网等组成。
牵引变电所内设备主要包括牵引变压器、断路器、电动及手动隔离开关、避雷器、电压及电流互感器、二次保护系统、交直流电源系统等；
接触网根据供电方式不同有AT、直供两类方式(BT已基本不用），其中AT接触网由供电线、接触线、承力索、吊铉、正馈线、保护线组成。直供接触网由供电线、接触线、承力索、吊铉、回流线组成。

供电系统由哪几部分组成
答：具体的供电系统分为哪几种以及供电系统由哪几部分组成，文中都有简单介绍，感兴趣就赶紧点进来看看吧！一、供电系统分为哪几种供电系统就是由电源系统和输配电系统组成的产生电能并供应和输送给用电设备的系统，供电系统可分为以下几种：1、TN电中性点直接接地时电气设备外露可导电部分通过零线接地的接...

铁路及火车的供电系统?不明白!
答：2、普通列车供电。电力牵引机车供电，是由沿途各供电所通过接触网进行供电的，详细说明在高铁部分进行。由于我国铁路现代化建设发展很快，旅客列车已经基本被新型空调旅客列车替代，列车车辆的空调系统、照明系统、供暖系统等，用电量非常大，那么是如何供电的呢？旅客列车是由供电列车供电的。什么是列车供电呢...

供电系统的主要组成有哪些?
答：供电系统是从电网送到企业的电能，经过降压后分配到各车间或用电单位的设备。它由高压及低压配电线路、变(配)电所和用电设备组成。一般大、中型企业都有总降压变电所，将35～110千伏电压降为6～10千伏，向车间变电所或高压电动机和其他用电设备供电。变(配)电所中的主要电气设备是降压主变压器和受...

城市轨道供电系统由哪几部分组成?
答：供电系统的组成部分：供电系统包括主变电所／电源开闭所、中压供电网络、变电所（牵引变电所、降压变电所）、牵引网系统、电力监控系统、杂散电流防护系统及供电车间等。

铁路客车供电电压是多少拜托了各位 谢谢
答：一、电气化铁路的供电及牵引供电的定义 电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能,经变电站, 通过高压输电线(110kV)传输给牵引变电所, 转变成电压27.5kV或55kV送到接触网上, 供给沿线运行的电力机车。 所谓牵引供电是指电力系统从铁路牵引变电所开始, 向牵引接触网的供电。 二、牵引供电设备应满足的要求 随...

高速铁路牵引供电系统主要由什么组成
答：高速铁路牵引供电系统主要由以下几个组成部分：接触网：接触网是高速铁路牵引供电系统的重要组成部分，它负责向行驶在铁轨上的列车提供电能。接触网一般位于铁路上方，并与列车上的受电弓建立接触，通过电流传输能量。接触网由一系列的接触线和支撑结构组成，通常采用单侧供电或双侧供电方式。受电弓：受电弓...

城市轨道供电系统由哪几部分组成
答：由三部分组成：外部高压供电系统、牵引供电系统、动力照明供电系统。

铁路设备有哪些
答：铁路设备主要包括轨道设备、牵引供电系统、运营设备以及其他相关设施。轨道设备是铁路系统的核心组成部分。它包括钢轨、轨枕、道岔、道岔转换装置等。钢轨是列车行驶的主要路径，承担着列车的重量和引导列车行驶方向的任务。轨枕用于支撑钢轨，并将其承受的载荷传递到路基。道岔则是列车从一股轨道转换到另一股...

城市轨道交通供电系统主要由哪几部分组成
答：城市轨道交通供电系统（Power supply system for urban rail transit）由电力系统经高压输电网、主变电所降压、配电网络和牵引变电所降压、换流（转换为直流电）等环节，向城市轨道快速交通线路运行的动车组输送电力的全部供电系统

铁路四电指的是什么
答：2、信号系统：指挥控制列车运行的系统，是高铁核心系统。高铁信号系统由调度集中控制系统、列控系统、车站联锁系统、信号集中监测系统、电源系统等构成。其中，列控系统又由地面和车载设备两大部分构成，主要包括无线闭塞中心、临时限速服务器、列控中心、应答器及电子编码单元等。3、电力供电系统：由地方10kv外...