高速铁路线路的主要技参数有哪些 高速铁路线路的主要技术参数与技术参数有哪些区别

1、轨道种类

中国高速铁路多采用无砟轨道。

无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。 无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。

一些G字头列车（高速动车组列车）也运行于有砟轨道，因为运行路线包括高铁线和快铁线，例如桂林市—北京市的列车短距离地运行于湘桂快铁，主要运行于京广高铁，采用CRH3C。

但是，中国高速铁路个别采用有砟轨道，时速250公里的渝万铁路（即渝万客运专线）、西银高铁一般路段（隧道例外）用有砟轨道（普通铁路和快铁特殊路段也采用无砟轨道）；另外，高铁站至动车所时速不高，一般也用有砟轨道。

2、试验检测

2010年试运营时速486公里。

2011年试运行时速497公里。

2012年中铁院纯试验时速530。

2012年3月报道，中铁院建成世界速度最快的高速列车制动试验台，最高试验时速达到530公里。

2014年青岛纯试验时速605。

2014年1月17日“南车试验605公里/小时列车，高铁时速有望再翻倍”等类似标题新闻报道：南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，更高速度试验列车的试验时速达到605公里。

3、车辆种类

商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。

商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。

商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。

扩展资料：

中国高速铁路的发展规划：

2004年《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。

2008年修订的《中长期铁路网规划（2008年调整）》确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。

2011年《十二五规划》提出，建成“四纵四横”客运专线，建设城市群城际轨道交通干线，建设兰新铁路第二双线、郑州至重庆等区际干线，基本建成快速铁路网，营业里程达到4.5万公里，基本覆盖50万以上人口城市。

年度规划，2019年1月2日，在中国铁路总公司工作会议上，铁路总公司提出2019年确保投产高铁新线3200公里。

参考资料来源：百度百科-中国高速铁路

百度百科-高速铁路

高速铁路
与普通铁路的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。
　　1、曲线半径
　　线路平面曲线半径的确定，取决于铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，曲线半径是限制行车速度的主要条件之一，应随速度而相应加大。
　　我国京津城际铁路线路最小曲线半径为4000m，京沪高铁为7000m。
　　2、缓和曲线
　　缓和曲线线型有三次、四次、五次抛物线和三角函数四种线型。根据列车——线路动力学的研究和国外高铁的运行路径经验，缓和曲线不是影响行车的决定因素，因此，传统的三次抛物曲线仍可适应高速列车运行的要求，关键是缓和曲线长度。缓和曲线的长度应根据设计速度、曲线半径和地形条件合理选用。
　　3、线路坡度和竖曲线
　　高速列车重量较小，机车功率较大，可在较大线路坡度上高速运行。国外高速铁路最大线路坡度为40%。我国京津城际铁路线路最大坡度为18.5%，石太客专的线路坡度为18%。
　　高速铁路要求相邻坡度差大于1‰时，设置竖曲线，以保证列车运行平稳和安全。竖曲线半径与行车速度有关，行车速度越高，竖曲线半径也应越大。
　　我国拟建的高速铁路上，最小曲线半径应根据所处区段远期设计最高速度选用，具体为：最高速度300-350km/h时，选用25000m；最高速度250km/h时，选用20000m；最高速度200km/h时，选用15000m。最大竖曲线半径不应大于40000m。

高速铁路线路的主要技术参数有哪些~

大部分材料还是常规材料，比方说桥梁来说，基础及下部结构主要还是钢筋混凝土工程，梁部结构可分为预应力钢筋混凝土及畅丹扳柑殖纺帮尸爆建钢结构工程或者其他组合结构。
高铁和普通铁路的区别主要是结构强度更加合理，结构、线路、轨道、车辆等指标相对普通铁路都有大幅提升。最终反映出来的是列车运行速度大幅提升、运输综合服务水平大幅提升。

　　分析：
　　内存的各种技术指标，一般包括内存容量、脚数、速度等。其中内存容量是用户最关心的一个指标，因为它将直接影响系统的整体性能。
　　1 内存容量
　　内存容量是指存放计算机运行所需的程序和数据的多少。内存容量直接关系到计算机的整体性能，是除CPU之外能表明计算机档次等级的一个重要指标。目前，主流计算机的内存容量一般为128MB、256MB和512MB。
　　2 数据带宽
　　数据带宽是指内存一次输出/输入的数据量，是衡量内存性能的重要指标。通常情况下，PC100的SDRAM在额定频率（100MHz）下工作时，其峰值传输率可以达到800MBps；工作在133MHz的情况下，其峰值的传输率已经达到了1.06GBps，这一速度比PC100提高了200MBps。在实际应用中，其性能提高的效果是很明显的。对于DDR而言，由于在同一个时钟的上升沿和下降沿都能传输数据，所以工作在133MHz时，它的实际传输率可以达到2.1GBps。
　　计算内存带宽的公式也很简单：内存带宽总量（Mbytes）＝最大时钟速频率（MHz）×总线宽度（bits）×每时钟数据段数量／8。
　　3 ECC校验
　　为了防止内存中的数据发生错误，需要对字节中的数据位进行奇偶校验。奇偶校验对于保证数据的正确读写起到很关键的作用，尤其是在数据量非常大的计算中。标准型的内存条有的有校验位，有的没有；非标准的内存条均有奇偶校验位。
　　ECC是Error Correction Coding或Error Checking and Correcting的缩写，代表具有自动纠错功能的内存，可以纠正一位二进制数的错误。ECC内存也是在原来的数据位上外加位来实现的。当数据的位数增加一倍，Parity也增加一倍，而ECC只需增加一位，当数据为64位时所用的ECC只需增加一位，当数据为64位时所用的ECC和Parity位数相同。
　　4 tCK
　　tCK（TCLK）指系统时钟周期，表示SDRAM所能运行的最大频率。数字越小说明SDRAM芯片所能运行的频率越高。对于一片普通的PC-100 SRDAM来说，其芯片上的标识-100表示它的运行时钟周期为10ns，即可以在100MHz的外频下正常工作。大多数内存标号的尾数表示的就是tCK周期。P133标准要求tCK不大于7.5ns。
　　5 tAC
　　tAC（Access Time from CLK）是最大CAS延迟时的最大数输入时钟。PC100规范要求在CL＝3时，tAC不大于6ns。某些内存标号的位数表示这个值。目前大多数SDRAM芯片的存取时间为5、6、7、8或10ns。这不同于系统时钟周期，它们之间有着本质的区别
　　6 CL
　　CL（CAS Latency）为CAS的延迟时间，是纵向地址脉冲的反应时间，也是在一定频率下衡量支持不同规范的内存的重要标志之一。如现在大多数的SDRAM都能运行在CAS Latency＝2或3的模式下，也就是说这时它们读取数据的延迟时间可以是2个时钟周期也可以是3个时钟周期。在SDRAM的制造过程中，可以将这个特性写入SDRAM的EEPROM中，在开机时主板的BIOS就会检查此项内容，并以CL＝2这一默认模式运行。
　　对于PC100内存来说，就是要求当CL＝3时，tCK的数值要小于10ns，tAC要小于6ns。至于为什么强调是CL＝3的时候，这是因为对于同一个内存条当设置成不同的CL数值时，tCK的值可能是不相同的，当然tAC的值也是不太可能相同的。总延迟时间的计算公式为：总延迟时间＝系统时钟周期＋存储时间，如某PC100内存的存取时间为6ns，假设CL模式数为2即CL＝2，则总延迟时间＝10ns×2＋6ns＝26ns，这就是评价内存性能高低的重要数值。对于将PC100、PC133内存只使用在66MHz或100MHz总线下的用户，强烈建议将CL的数值设置为2，这样你的内存无疑会有更好的性能。
　　7 行地址控制器（CAS）
　　行地址控制器（CAS）可能是最能决定内存模块对数据请求进行响应的因素之一了。通常把行地址控制器叫做CAS延迟，一般来说，在SDR SDRAM中，可以设定为2或者3（当然是根据自己内存的具体情况而定）。对于DDR内存来说，一般常用的设定为2或者2.5。
　　内存中最基本的存储单元就是柱面，而这些柱面通过行和列的排列组成了一个矩阵，每个行和列的坐标集就代表了一个惟一的地址。所以内存在存取数据的时候是根据行和列的地址集来进行数据搜索的。
　　8 寻址到可用（Trp）/GAS到RAS（CMD）
　　相对而言，Trp以及CMD时间并没有CAS时间那么重要，但是也足以影响内存的性能。一般这里的设置值为3（时钟循环），如果把这个值改小为2，就可以提升一点内存性能。
　　9 列地址控制器（RAS）/其他延迟
　　内存本身就是一个非常复杂的零部件，可以这么说，计算机内部工作过程最复杂的就是存储器了。但是幸好这些烦琐的工作对于我们这些最终用户来说是透明的，而我们平时用来判断内存性能、质量好坏的这些参数也只是其中的一部分而已。在此必须提及RAS延迟和另外两个延迟。RAS通常为6个始终循环，但是实际上在超频中可以将它修改为5。
　　10 SPD（串的存在探测）
　　SPD是1个8针的SOIC封装256字节的EEPROM芯片。型号多为24LC01B，一般处于内存条正面的右侧，里面记录了诸如内存的速度、容量、电压与行、列地址带宽等参数信息。当开机时，计算机的BIOS将自动读取SPD中记录的信息，如果没有SPD，就容易出现死机或致命错误的现象。
　　11 ECC（Error Checking and Correcting）
　　错误检查和纠正。与奇偶校验类似，它不但能检测到错误的地方，还可以纠正绝大多数错误。它也是在原来的数据位上外加位来实现的，这些额外的位是用来重建错误数据的。只有经过内存的纠错后，计算机操作指令才可以继续执行。
　　12 DIMM（Dual In-line Memory Modules）
　　双边接触内存模组。也就是说这种类型接口内存的插板两边都有数据接口触片，这种接口模式的内存广泛应用于现在的计算机中，通常为84针。由于是双边的，共有84×2＝168线接触，所以人们常把这种内存称为168线内存。
　　13 SIMM （Single In-line Memory Modules）
　　单边接触内存模组，是5x86及其较早的PC中常采用的内存接口方式。在486以前，多采用30针的SIMM接口，而在Pentium中更多的是72针的SIMM接口，或者与DIMM接口类型并存。人们通常把72线的SIMM类型内存模组直接称为72线内存

意大利高速铁路的技术特点
答：按客、货混运组织运营，这条高速铁路在多处与既有站接轨，修建与既有线相连接的联络线，将高速线与既有线连接为一个整体，提高了既有线的运输能力。但平、纵断面设计标准较低，轨道和隧道有关参数选用不当。该线路行车指挥采用机车信号，同时保留自动闭塞地面信号；牵引供电制式为3千伏直流电，与既有路网...

中国火车轨道与国外轨道区别
答：轨距 轨距指的是轮轨距离，是火车轨道设计的重要参数之一。国际上，轨距大多为1435毫米，例如欧洲、北美、日本等国家和地区都采用此轨距。而中国火车轨道的轨距则为1435毫米和1520毫米两种标准。其中，1435毫米轨距为主要采用的标准，适用于客运和货运。而1520毫米轨距则主要应用于跨国铁路和特殊铁路，为俄罗斯...

轨道交通的技术经济特征参数
答：城市轨道交通车辆的线路条件和走行特性与干线铁路车辆有很大不同,如转向架的结构设计空间十分苛刻;采用交流传动技术,齿轮传动比很高;载客量很素的综合作用给城市轨道交通车辆转向架的设计带来大,运行环境特殊,安全可靠性要求极高,等等。这些因了特殊的困难。 3 转向架总体设计要求和主要技术参数 3. 1 转向架总体...

客运专线,客货共线,重载铁路其主要技术标准有哪些?
答：以国有铁路为例 客运专线，的时速大于160km/h，并且只能是客运列车运行。比如：徐兰客专，京广客专，京津翼城际铁路等。客货共线，一般是既有线的普速线路，基本上时速都在160km/h以内，运行货运列车为主客运列车为辅。比如：陇海铁路，京九铁路，京沪铁路等。重载铁路，指的是货运列车牵引质量在8000吨...

高速铁路在选线、路基、轨道方面有哪些更高的技术要求?每一方面列举3...
答：高速铁路的要求当然是比较高了呀。在选择线路的时候通常要保证人流量大。而且还要尽量在一条直线上。路基的话肯定是要要结实，越后越你好。轨道方面的材质肯定要比普通列车的材质要好，具体来讲就是硬度和耐磨程度。

高速铁路最大坡度?
答：高速铁路的最大坡度是指铁路线路在设计时允许的最大倾斜度，这一参数与线路的输送能力、列车牵引质量、工程量和运营质量等因素紧密相关，有时甚至会影响线路的具体走向。对于客货共线的铁路而言，最大坡度通常是由货物列车的运行要求来决定的。随着高速列车采用大功率、轻型动车组以及先进的牵引和制动技术，...

DFH1主要技术参数
答：DFH1的主要技术参数如下：装车功率方面，DFH1配备有两台柴油机，单机功率分别为1050马力和910马力，满足客运任务需求。传动方式采用液力传动，提供平稳的动力传输，保证车辆运行的效率和稳定性。轴式配置为B-B，适合于铁路线路的运行，轨距为标准的1435毫米，有利于列车在不同线路间的操作。整备重量达到84...

高铁铁轨的弯度半径不小于多少KM
答：所以最小曲线半径可能是某一路段的限速因素，但只要所占比重不大，对全路段的设计速度就不至于产生根本性影响。因此有些高速铁路的最小曲线半径可能会小于上文提到的标准。现在地形地质条件对线路走向的影响已经很小了（现在的资金和技术条件不比五六十年代那时一穷二白，万米以上的特大桥和长大隧道比比皆...

DF4B主要技术参数·
答：5KN，而货运状态下则提升至435KN。持续牵引力方面，客运为243KN，货运型号为324KN，充分保证了不同任务下的动力需求。最后，DF4B的外形尺寸为21100x3309x4755mm，这样的尺寸设计确保了机车在各种线路环境下的稳定性和适应性。整体来看，DF4B凭借其出色的结构设计和性能参数，成为干线运输的重要动力源。

法国高速列车的技术参数
答：法国铁路认为这种结构方式具有一系列优点：（1）动力学性能好，利于安全运行。这种列车具有优良的整体性，对列车蛇形运动加强了约束，有利于列车安全运行。最明显的一例子是：1993年12月21日，一列TGV-R动车组以300km/h的速度在北方线路上高速运行时，由于暴雨造成7km长的路基塌陷，引起尾部车辆脱轨，列车...