幻影4000战斗机的发展沿革 幻影4000战斗机的性能数据

幻影4000战斗机是法国达索公司内部企划、将原先之幻影2000机体扩大以容纳两具M53-P2发动机，鸭翼布局。最后没有任何国家采用，80年代计划取消。 法国空军研制和装备双发喷气战斗机的数量很少、类别也不多。最初是英国格洛斯特公司的第一代喷气战斗机——流星，之后的20世纪50-60年代，法国空军的主力战斗机都是单发的幻影系列，只有空军战略威慑部队的“幻影IV”轰炸机采用双发布局。其间，国营南方航空公司研制了双发的SO-4050秃鹰（Vulture)喷气轰炸机，并在此基础上改进研制了SO-4060超级秃鹰参加法国空军战略轰炸机的选型，但由于SO-4060超级秃鹰的研制周期超过了法军方的要求而被淘汰出局。
随后，法国空军与英国合作进行了一些项目的开发，其中就包括AFVG(英法联合研制变后掠翼飞机 Anglo-French Variable Geometry)，当时正值可变后掠翼大行其道，英法显然也想研制自己的变后掠翼战机，但合作研制项目在1967年6月被取消，英国转而与德国和意大利合作研制狂风战斗轰炸机。而法国则埋头于幻影F1战斗机的研制。
其实，法国空军早在1963年就提出了新型超音速双用途战机的性能指标，其中要求高空最大速度2.5马赫，持续最大速度2.2马赫。达索公司根据法国空军的要求在“幻影III”的基础上先后准备了4个备选方案，分别是幻影IIIT(幻影III换装新发动机）、幻影IIIV(垂直起降型）、幻影IIIG/G8(可变后掠翼型）和幻影IIIF(固定后掠翼型）。其中幻影IIIG/G8有几架原型机被制造出来，装有2台阿塔9K-50发动机。在1971年5月8日完成首飞。它的测试报告充满了“优异的性能、变后掠翼的成功表现”等等溢美之词。而幻影IIIG8在1973年7月13日创下的2.35马赫的飞行极速仍然保持着欧洲国家（除俄罗斯外）军用飞机的速度记录。但是它没有能够开上生产线，原因显而易见，虽然可变后掠翼在机动性和任务弹性上占有无可比拟的优势，但在当时技术条件下，可变后掠翼所需的液压系统太复杂，飞机为此付出的重量代价也太大了，而且制造成本高昂。最终，进入法国空军服役的是单发的固定后掠翼战斗机——幻影F1。 尽管如此，法国空军寻求双发战斗机的兴趣并没有因此而减弱。1976年4月，法国空军的代表甚至在爱德华兹空军基地评估了麦道公司的F-15A鹰式重型制空战斗机。很少有人知晓，曾经有那么一次，法国空军离F-15战斗机是如此之近。法国是在60年代退出北约组织的，这意味着一旦爆发战争，它将不能像北约成员国那样得到其他北约国家的支援，尤其是美国空军的支援。法国必须凭借一己之力撑起防空伞，空优战斗机在这种背景下便是必不可少的了。而在上世纪六七十年代，高速、高升限、大航程占据着空战理念的主流，重型制空战斗机在越来越广阔的范围内证明了其价值。这就是法国在那么一段时期里对重型双发制空战斗机如此热衷的原因。
但是让高傲的高卢雄鸡低头可不是那么容易的事。法国人最后还是没有采用美制重型战斗机，达索公司再次扛起了法国航空业的大旗，1975年底，达索-布雷盖公司提出了2个全新的采用SNECMA M-53发动机的方案，项目名称为“苍鹰”（goshawks projects)。两个方案中一为单发，即后来的幻影2000；另一个方案为双发，即幻影4000。两种方案采用基本相同的气动外形和内部结构，并重新回到了幻影III后一度中断的三角翼道路上来。它与幻影III最本质的差异在于引入了电传飞控系统。
说到幻影4000就不得不提到航空界传奇人物——马塞尔·达索。马塞尔·达索原名马塞尔·布洛契，1912年进入高等航空制造工程学院就读，与他同班的同学中就有前苏联著名航空设计师，米格设计局创始人之一的格列维奇。1914年，马塞尔·布洛契进入法曼公司负责飞行测试工作。随后他创立了以他自己的名字命名的航空公司，在两次世界大战期间成功研制了多种军用飞机。二战期间，马塞尔·布洛契因为拒绝与德国人合作而被关进集中营，险些命丧于此。1947年，马塞尔·布洛契改名为马塞尔·达索，并创立达索·布雷盖公司，从此成为法国航空工业的旗手。
马塞尔·达索始终将双发重型战斗机视为一个挑战和机遇的混合物。首先，20吨级的重型制空战斗机的市场确实存在，其他国家已经在这方面做出了成果，像F-14、F-15和狂风。一些国家，尤其是中东国家对这一级别的战斗机有着很大的兴趣。特别是以色列在1974年引进了美制F-15战斗机以替换过时的幻影II战斗机后，沙特阿拉伯也希望有新的战机可以替换他们老旧的闪电式战斗机，并与以色列的F-15对抗。如果达索公司能凭借双发重型战斗机进入国际市场，将打破美、俄（当时的苏联）对这个市场的垄断，其意义非凡。同时，如果出口成功，海外用户也可以获得一种可能性，一种不依赖美国或苏联的可能性，这已经超越了防务产品出口的范畴，有可能影响到一个国家的外交政策。其次，由于幻影4000实际上和幻影2000用的是一个平台，许多系统都是通用的，这可以大大降低成本和研制风险；最后，达索公司对法国空军的采购抱有希望，毕竟幻影4000和幻影2000有着很多的相同之处，尤其是都采用同一种发动机——M-53。用幻影4000代替幻影IV担当法国核威胁力量的可能性也是存在的。因为双发的幻影4000具备超过8吨的载弹量和很大的作战半径。
马塞尔·达索亲自将这两个方案提交给法国总统。他的建议非常简单：法国政府为幻影2000的研制提供经费；达索-布雷盖公司负责全部幻影4000的开发。达索-布雷盖公司将动用自身资产研制一架原型机，这架原型机将承担起技术验证的任务。1975年9月，马塞尔·达索宣布达索公司将自行开发一种三角翼、双发战斗机，作为幻影2000的放大版本。最初的名称是“超级幻影三角”（Super Mirage Delta)，随后被命名为超级幻影4000(Super Mirage 4000)，它的主要设计目标是中距拦截和超低空突防。原型机No.01/F-ZWRM在1977年12月完成。马塞尔·布雷盖在他的1978年版的自转中写道：“幻影4000实际上与幻影2000相差无几，本质上属于同一个项目。但因为它采用了双发布局，这意味着它拥有更大的有效载荷和更远的航程。它将成为美国人的F-15和F-18的有力竞争者，后两者同样也是双发制空战斗机。
法国空军计划购买5架预生产型，组建一个实验中队，以防止可能出现的因为没有国家订货而导致的对出口的影响。 幻影4000的原型机在圣-克劳德（Saint-Cloud)的原型机车间完成组装。它的各个系统部件由达索-布雷盖公司的不同部门提供。圣-克劳德工厂制造机身，布伦（法国北部港口城市）的工厂生产机翼；比亚里茨（法国西南部城市，位于西班牙边界附近的比斯开湾）的工厂制造垂尾；Argenteuil和Seclin制造机械系统。还有一些二级承包商参加了幻影4000项目：Messier-Hispano-Bugatti研制起落架；Auxilec提供发电机。
1978年9月，幻影4000在圣-克劳德首次对外公布。1979年3月9日，幻影4000原型机在法国伊斯特斯完成首飞，幻影2000已经在此一年前首飞成功（1978年3月10日）。1979年是这是达索公司研制出第一型战斗机的30周年纪念——1949年的2月，达索公司设计的第一型喷气战斗机飓风战斗机上天——吉恩·玛利·萨格特驾驶幻影4000原型机在首次试飞中就跨越了马赫1，幻影4000的首飞成功这是达索公司发展史上里程碑式的成就，和幻影F1、幻影2000以及阵风的诞生一样。它是达索公司研制的第一型三代重型制空战斗机。
1980 年航展上，达索的“幻影 4000”重型战斗机，在飞行表演中夹带着巨大噪音从观众头顶呼啸而过，接着又完成了一个极小半径转弯，它那精彩的表演不但技惊四座，而且还压倒了同场竞技的对手们——美国通用动力的 F-16B、麦道的 TF-18A、F-15B 和英国牵头研制的“狂风”F2 。 1992年10月23日，法国勒布尔歇航空博物馆迎来了一位新居民。这位新居民有着非常著名的气动外形，让人一看到它就能立即联想到常盛不衰的幻影家族。博物馆幽暗的光线给这架外形优美的飞机的发展项目打上了一个并不优美的句号，它就像高山上的雨滴，像掠过草原的微风，消失在法国航空史的长卷里。它的消失代表了高卢人独立研制重型制空战斗机梦想的终结，它就是达索公司的幻影4000战斗机。

幻影4000战斗机的资料~

幻影4000可以和f15a相媲美，如果要来比较，可以和幻影2000比。
幻影4000和幻影2000使用相同的发动机和武器系统，但与后者相比，它的全长增加了20%、翼展增加33%、翼面积增加80%、最大起飞重量更从17.5吨增加到32吨，是一款标准的重型制空战斗机。但幻影4000并不是幻影2000简单的放大，两者之间有值得注意的差异。除了双发和单发的区别外，幻影4000还在进气道两侧增加了一对固定式前翼而非幻影2000的小型条板翼，它们可以有效改善高迎角条件下的气流并使飞机获得更大的机动性（这个成果显然帮助了幻影2000的后期改进型，幻影2000-5就采用了固定鸭翼）。
另外他的主要武器为2门30毫米“德发”（DEFA)机炮，有11个外挂点，制空时可挂空战用中距和近距空空导弹；对地攻击时可挂各种炸弹、空地导弹、和火箭弹等，也可挂侦察吊舱，最大外挂载荷8000公斤。
最大平飞速度（高空）约M2.3，持续最大平飞速度　约M2.2，进场着陆速度　260千米/小时，最大爬升率（海平面）18300米/分，爬升时间（到15000米，速度M2)3分，实用升限20000米，最大作战半径（带副油箱和侦察设备舱）1850千米

翼展12.00米机长18.70米机翼面积73.00米2主轮距　4.36米前主轮距6.90米重量及载荷总重（机内满油，无外挂）17000～18000千克最大外挂重量　8000千克作战重量　16100千克作战翼载荷2.16千牛/米2(220千克/米2)装两台SNECMA公司的M53涡轮风扇发动机推力　2×64.3千牛（2×6500千克）加力推力　2×95.1千牛（2×9700千克）机内总油量是“幻影”2000的3倍最大平飞速度（高空）约M2.3持续最大平飞速度　约M2.2进场着陆速度　260千米/小时最大爬升率（海平面）18300米/分爬升时间（到15000米，速度M2)3分实用升限　20000米最大作战半径（带副油箱和侦察设备舱）　1850千米

闪电战斗机的发展沿革
答：第一架原型机 P.1 计划于 1954 年首飞，“预计”在 7 月 24 日和 26 日。试飞仅包括起飞和降落，以验证飞机的操纵品质。第一次真正的试飞安排在 1954 年 8 月 4 日，试飞员是皇家空军中校 R·P·博蒙特，他是英国电气公司的首席试飞员。首飞持续了四十分钟，最大速度 0.85 马赫。在做了另...

YF-23战斗机的发展沿革
答：此后数年间，战术空军司令部先后进行了一些小规模的研究计划，为未来的 ATF 作技术储备。除了战术空军司令部外，其它相关部门也没有闲着。位于莱特·帕特森基地的飞行动力实验室，在 F-15 首飞成功后不久，就展开针对下一代战斗机的全面技术研究，这些研究后来被纳入一个大的技术发展计划，即我们今天所熟知...

狂风战斗机的发展沿革
答：帕那维亚200型双座战斗轰炸机是多用途战斗机(MRCA)发展计划中的重点,在帕那维亚100型战斗机发展计划取消后成为MRCA发展计划中唯一的平台,帕那维亚200也是狂风战斗轰炸机的设计基础。帕那维亚200型双座战斗轰炸机的作战任务主要是:近距离空中支援和战场遮断、纵深遮断和核攻击、空中优势和防空拦截、对海上目标攻击和侦察...

F-5战斗机的发展沿革
答：F-5 的发展可以追溯到 1954 年，当时诺斯罗普派出一个团队访问欧洲和亚洲，以了解北约和东南亚条约国家的防务需求。根据访问结果，公司决定自行投资研制一种轻型超音速战斗机，它相当廉价，易于维护，具有从短跑道和二级机场甚至轻型航母上起降的能力。1955 年，设计代号 N-156 的轻型战斗机项目（武器系统 ...

苏-9战斗机的发展沿革
答：1954 年夏,在后掠翼的前线战斗机 S-1 进入全面工程设计的同时,后掠翼的截击机 S-3 开始设计,但进展缓慢,后被中止。到了秋天,三角翼的 T-1 和 T-3 也开始了。10 月间,T-1 和 T-3 的全尺寸模型通过审核,批准进入工程设计,T-1 优先。在TsAGI 的指导下,苏霍伊没有采用更前卫的无尾三角翼,而是退一步...

A400M运输机的发展沿革
答：新的战略需要新的运载平台,发展新一代战术运输机已刻不容缓。除去战略发展的需求,世界上接近2000架运输机需要更新的巨大市场潜力也是一块非常诱人的蛋糕。而且美国短时间内还没有更新战术运输机的打算,只是在不断改进老掉牙的C-130,这给了市场一个难得的机会。欧洲人希望再次凭借空客模式,踏入战术运输机这个传统的...

P-47战斗机的发展沿革
答：相对“飓风”和“喷火”战斗机来说，美国共和飞机公司的P-47“雷电”显得五大三粗，开始让人有些难以接受，甚至被飞行员拒绝使用。可是，没过多长时间，很多飞行员就喜欢上了它。虽说因此，P-47一经使用证实其优势后，便受到了部队的欢迎，订单不断“飞”向共和飞机公司。各型“雷电”飞机被源源不断...

欧洲的“两风”战斗机的性能如何?
答：EF2000战斗机[1]EF2000战斗机[2]是欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单(双)座双发超音速战斗机,主要用于防空和空中优势任务,兼具对地攻击能力。前身是EFA验证机,曾命名为EF2000,又称台风战斗机(英语:fighterTyphoon)。采用前置鸭式三角翼、双发、单垂尾、机腹进气道布局,具有超视距、空中超...

YF-17战斗机的发展沿革
答：1971年1月美国空军提出轻型战斗机（LWF）需求案，对于飞机的性能要求包括高推重比，结构重量低于9000公斤（20000磅），以及具备优良的运动能力。媲美1967年苏联公开具有3马赫飞行能力的MiG-25战斗机的性能优势并未在这项专案中强调，反而将性能重心放在空战较有可能发生的9090（30000英尺）到12120米（40000...

台风战斗机的发展沿革
答：1937 年，当飓风战斗机刚刚进行首飞时，英国豪客公司的首席设计师 Sydney Camm 已经在考虑“飓风”的后继机型。1938 年 1 月（首批飓风交付后两个月）英国空军部以 F.18/37 的设计说明书，要求设计一种各种性能超过“飓风”20% 的新一代战斗机。要达到这一档性能，必需采用 2,000hp 级的发动机。...