想低调，但实力不允许！年度车圈名人还！有！谁？

如今的新能源车圈是越来越热闹了，新车多、大事多，连带着原本“不为人知”的车圈大佬们在新能源爱好者那里也拥有了明星的声量。

那么，过去的2023年，有哪些车圈人物最为人所关注、又最具代表价值呢？

相信对于上面这个问题，大家心中都有一份属于自己的答案。

而以下，是公社小伙伴们给出的回答：

1、“玩梗大师”余承东

“虽然问界不错，但车还是有点小问题。这车开起来时候漏风，如果你仔细去听，会隐隐约约听到四个字不停的在重复：遥遥领先、遥遥领先、遥遥领先……”

和余承东绑定在一起的“遥遥领先”的梗，最早应该出现在2020年华为mate40发布会。但老梗之所以能源远流长，恰恰就是因为能像上文那样，结合实事再次焕发第二春。2023年8月华为mate60的突然上架、突然爆火，再次把“遥遥领先”的梗带上了一个全网热议的新台阶。

但“遥遥领先”的创始人余承东，似乎反倒是在“遥遥领先”的使用上越来越谨慎了。2023年9月华为的秋季发布会上，所有人都在等余承东的“遥遥领先”，余承东每介绍一个产品亮点，台下“遥遥领先”声更是此起彼伏，但余承东硬是忍住了不说。而到了2023年12月问界M9的发布会，余承东又“解禁”了，全场说了9次“遥遥领先”。

后来在华为花粉年会上，余承东正面回应了这个梗，说自己“只有在这个领域领先比较多的时候才会说”。因为每一项“遥遥领先”的背后，是研发人员无数的心血。看来再怎么“余大嘴”，作为商界大佬，余承东也是知道什么时候什么话该说，什么话不该说的，不会盲目跟从大众玩梗。

当然这也挡不住官方再造新梗。问界官方宣布2024年1月交付31253台的成绩单之后，余承东旗帜鲜明地表达了自己的喜悦之情，表示

“我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了，‘余大嘴’变成‘余小嘴’了”。

对于玩梗这块，余承东属实是玩明白了，只要达到宣传目的，那这梗不管说不说、说多少，都是手段。

2、“铁打的二把手”王凤英

按车圈人的视角去回顾，王凤英的职业生涯可以被分成两段，一段长城，一段小鹏。

尽管从长城汽车“男主内女主外”的模式，切换成了小鹏汽车“女主内男主外”的模式，王凤英依旧坐稳了两家车企二把手的位置。

当然，王凤英也尝试过车圈以外的路，比如她在逐渐从长城汽车退隐之时，也自己当老板、创立了互联网公司小猎犬，但终究没砸出太大的水花。如果不是一年前和一年后的现在，借着王凤英和小鹏汽车绑定在一起的两件大新闻，甚至车圈内外也没什么人会知道“小猎犬”的名字。

作为汽车行业多少年里唯一的女总裁，王凤英从一名销售一路做到企业最高领导人，没有过硬的能力傍身，是不可能做到的。在王凤英离开长城汽车之后，兜兜转转又回到了汽车行业，回到了总裁的岗位上。

这难免带上了些许宿命般的味道——汽车行业，终究还是王凤英的舒适圈；企业二把手，终究还是最适合王凤英的位置。

3、“一鱼多吃”雷军

还未正式上市的小米SU7，可能是不少人最为期待的一款新车。而小米汽车，也是最多人翘首以盼的造车新势力。

走过了小米官宣造车的2021年，和各种真假爆料混杂其中的2022年，在2023年，小米汽车终于掀开了第一层面纱——2023年12月28日，小米汽车召开了第一场发布会。

憋了差不多两年多之后，雷军在一场超3小时的发布会中来了一次“腹泻式更新”，一口气爆了不少猛料出来，包括最高21000转的电机、871V高压平台、采用“电芯倒置”技术的电池包、自研泰坦合金的压铸材料……

这场发布会之后，雷军似乎“解禁”了，每天都在微博发车，还时不时贡献几条热搜。光是车的价格，就能引发三条热议：“不可能14.9万元”、“50万以内有对手吗？”、“小米汽车性能堪比两百万油车”。

一波一波的话题和热度，搁其他车企不知道是多少款车才能达到的高度，但在小米，就仅只SU7一款车。

雷军的流量羊毛，也就逮住一款车薅。不过，以雷军连“医美”都能上微博热搜的热度，谁薅谁的流量也说不准。

2月3日，雷军再发微博，表示为了全力以赴小米造车业务，他本人将不再担任小米手机发布会的演讲人，由卢伟冰转任小米手机业务线。此条消息自然又一次成为一个热议话题。而接下来小米SU7正式上市之前，雷军还会拿出什么新话题，就让我们拭目以待吧！

4、“车圈带头人”王传福

2023年8月，比亚迪第500万辆新能源车下线的发布会上，一句“中国汽车，在一起”，瞬间点燃了无数车圈人的情绪点。

往常总是以工程师形象示外的王传福，在回顾起比亚迪的发展史之时，极为罕见的哽咽落泪，让观众对一路艰难走来的中国汽车而共情，接下来囊括多个国产自主品牌的视频，更是激起一股直抒胸臆的豪情。

大家都相信，团结在一起的中国汽车，必然能形成一支不容忽视的力量，屹立于世界之巅。

配合上比亚迪一骑绝尘的销量数字，以及比亚迪汽车在国产新能源汽车中的号召力，此时此刻，哪怕王传福平日里再低调，“车圈带头人”的身份也舍他无谁。

当然，现阶段“领军人”的身份，不能掩盖同时期车企之间厮杀至“刀刀见血”的竞争烈度。“带头大哥”的位置是活的，谁都能做，今日是比亚迪的王传福，改日也能换成其他车企的其他人。

5、“另起炉灶”马斯克

2023年，全球纯电车销量最高的车企由特斯拉易主为比亚迪。除此之外，特斯拉还交出了份“增量不增利”的财报。

这一切，都让特斯拉的投资者忧心不已。而直面投资者压力的马斯克，给了特斯拉一个明确的定义——不是车企，而是AI或者机器人公司。也就是说，不管比亚迪还是丰田，他们都并非特斯拉的直接竞争对手，特斯拉的赛道是隔壁的另一条。

马斯克的个人兴趣，也确实不曾囿于新能源汽车这一片。这位在世界首富宝座上上下下的企业家，最终目标一直都是移民火星。

6、“拒绝电动”丰田章男

如果要问世界上最不喜欢电动车的名人是谁，那么提名恐怕必须得有丰田章男一个。

2023年，丰田章男卸任丰田汽车的社长，转任会长。在丰田汽车的体系下，此举意为丰田章男正式退居二线，从实权人转任这家日本著名家族企业的“太上皇”。

就过去一年时间来看，丰田章男的退休生活是无比丰富多彩的。一边大肆抨击电动车，什么“电动车是劣质产品”、“人们终于意识到电动汽车技术失败的现实，并开始寻找其他途径来实现碳中和”的言论层出不穷，一边频频为丰田旗下的大发造假事件鞠躬道歉。

回想起丰田章男15年前刚上任丰田汽车CEO时，也曾因“刹车门”事件拿下个“鞠躬社长”的名号，他下台之后还要为丰田汽车的造假行为致歉，不得不说是另一种意义上的“有始有终”。

不过丰田章男对电动车的抨击，抛去他“业余赛车手”和“petrol head”的身份之外，终究还是对丰田汽车前路的担忧。在当前全球如火如荼的新能源转型之路，丰田汽车无疑是动作偏慢的那个。混动是丰田的长处、氢能源是丰田押宝的未来。然而这两点，从目前的事实来看，都没能成为公认的大趋势。

已经脱离社长身份的丰田章男，自然有更多话语权上的自由，他对电动车放出的所有厥词，也从来不止代表他个人，而是所有保守的日本汽车人。

7、“青天大老爷”张勇

2023年的哪吒汽车，似乎正面临着发展阵痛。国内销量增幅有限，车主的诉求却越来越强烈。

哪吒车主们纷纷将问题反馈给哪吒汽车CEO张勇，而张勇也在社交平台上肩负起了给用户“售后”的职责。这种关系的高峰期，是张勇在微博上发文宣布，“哪吒GT不带眉毛的版本，将在10月份上市交付，老车主可免费更换”的时候。

但随着时间推移，单凭张勇这条“沟通渠道”已无法完全补充哪吒汽车在营销端、售后端的不足之处，也无法替用户解决所有的问题。最终，张勇来了波大的，一次性调整了13项人事任命，而他本人则亲自挂帅抓营销，甚至还派了专人负责售后跟进。

从这之后，哪吒汽车的服务、宣传等等，逐步有了立竿见影的效果。可见这位“青天大老爷”的适时出现，对哪吒有多么重要。

8、“反向跨界”李斌

在造车新势力此起彼伏的前几年，新能源爱好者们见多了互联网等其他行业跨界来造车的新势力创始人，2023年，新能源爱好者们又见到了一家已小有所成的造车新势力反向跨界造手机的情况。

当蔚来CEO李斌在发布会上手里举起手机，场面着实让人感觉新奇又熟悉。

熟悉，是因为余承东和雷军，都在发布会上讲过手机；新奇，是当时站在台上讲手机的人是李斌。

话说回来，李斌决定造手机的原因，和蔚来这家企业的基因是相融的——为了带给用户更好的使用体验和更纯净的生态。为此，哪怕在用户眼里，蔚来手机只是个好用些的车钥匙，也值得。

公社相信，这类车企造手机的反向跨界，不会是新能源车企的个例。就算仅仅考虑蔚来，这家用户型企业在将来也说不定会因为同样的原因，入局其他新的领域。

毕竟，蔚来商城，早已赢得了几十万蔚来用户的支持与信赖。这部分用户放在任何领域，都属于是值得争取的高净值用户。

9、“不务正业”何小鹏

在上一届的车圈年度人物评选中，公社将“不务正业”的名号颁给了马斯克，因为这位在大多数人眼里主业是特斯拉CEO的顶流，总是把精力放在收购推特、移民火星之类的事上。

而2023年，可能是因为找到了一

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