1.5T+48V轻混系统缺席，国产高尔夫8，到底哪款值得推荐？
一汽-大众全新 高尔夫，也就是高尔夫8已经上市，总共5款车型，售价区间12.98到16.58万元。有人提出了比较犀利的观点：没有1.5T的高尔夫8根本不叫换代。高尔夫8国产后是否有产品力，值不值得入手，小编给你分析分析。
很多朋友都提到了1.5T发动机，它到底是什么？
海外大众为高尔夫8配备的代号为EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，其实早在7.5代的高尔夫上就已经应用。但7.5代的高尔夫车主反馈，1.5T发动机在中低转速区间的NVH并不好，震动和噪音都比1.4T发动机更明显。于是，此次高尔夫8使用了1.5T+48V轻混系统，既要优化它的震动、噪音，也要提升燃油经济性。并且你会发现，现在很多品牌诸如奔驰、奥迪都开始引入轻混系统。这是为了满足欧盟更严苛的排放标准。
大众海外版高尔夫8提供1.5T发动机+48V轻混系统，与之匹配的是DQ200的7速双离合变速箱。发动机最大功率依然保持在110kw/150PS的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之间输出250Nm的峰值扭矩。在350bar油泵以及GPF (汽油颗粒捕捉器)帮助下，排放符合欧洲最新的欧6d-temp标准。
这套48V混动系统是由48V锂离子电池、DC/DC转换器以及一个皮带式起动发电机所组成。48V锂离子电池位于副驾驶位的下方。而这套系统最核心的部件当属俗称BSG的皮带式起动发电机。这个电机主要提供了以下三个功能：启动发动机、动能回收、发动机助力。
从技术角度来说，启动发动机是皮带式起动发电机，顾名思义，这个电机不仅取代了传统发电机工作，还能在热机的状态下承担起动机的角色。由于48V电压高，在同样的电流下起动机拥有更强的启动功率，故能直接把内燃机带至接近怠速附近再点火。这样一来，发动机启停的时候再也不会听到传统12V起动机那种“嘎嘎嘎”的启动声音以及随之而来的振动与延迟。启动可以说是瞬间完成，大幅度提升了客户对启停技术的接受程度以及使用频率。
动能回收也不是什么新技术 ，以前大众在Bluemotion车型上也有应用。但同样得益于电压的提高，这次BSG的最大回收功率可以达到5kW的水平。大众宣称，在每次制动的过程中，最多可以从中回收40%的动能。为什么不是像电动车那样达到70%甚至更高，这是因为BSG是与发动机曲轴相连的，这也就意味着它并不能脱离发动机的转动独自回收动能。反过来，这台电机也无法提供纯电行驶能力。
最后发动机助力这个也很好理解，内燃机需要一定的转速才能输出令人满意的扭矩，小排量涡轮增压发动机的低扭更是经常被人吐槽。此时，电动机在0转速就可以输出峰值扭矩的特性就派上用场了，它能在起步初期提供轻快的驾驶体验。其实实际使用起来，点火的时候，车辆并不会快速启动，而是需要迟疑1到2秒，它好像是在思考：“是用传统的起动机还是要用48V BSG电机？”。
系统在冷启动的时候还是选择了12V的齿轮式起动机，你会听到熟悉的咔咔咔声。起步后表现绝对是个亮点！即便是在ECO模式下，它的起步很快，动力传输直接，绝对有种开电动车的感觉。大家都知道，各国的排放法规越来越严，如何在性能与排放间取得平衡是众多车厂的难题。48V的出现可以说大大缓解了这方面的矛盾。随着速度的提升，低速时优秀的驾驶性便被打回原形，中速动力表现只能说是中规中矩。
48V系统会在你缓慢松油门的时候自动停机熄灭发动机并挂入空档，整车就以一种阻力非常小的状态滑向前方，非常有意思。此时车上的用电器依然靠着48V电池供电，并不会中断。虽然大众最大实现40秒的熄火空档滑行。
至于48V的缺点自然也是有的，会让你感受最明显的就是刹车时的不均匀感。和大多混动车一样，高尔夫8也采用了动能回收与机械刹车结合的混合制动策略。但问题在于电动机的回收功率会随着转速的变化而变化，如何调配两种制动力来源，就成为了各大车厂难题。例如在这台车上，会在缓慢制动到20~30km/h这个速度区间的时候，突然在某个时刻突然感觉到电机不回收了，然后车的制动力就减少了。 这时候需要你继续再深踩刹车才能保持同样的制动效果。
在德国，搭载1.5T+48V轻混系统，6挡手动的高尔夫8售价28254欧元起（已含税），约合22万人民币。如果再来点选装配置，价格会更高一些。
国产高尔夫8，并没有1.5T+48V轻混系统，据悉该套系统将于2022年才会在国内车型上出现，现在还并没有完成国产。小编觉得，1.5T+48V轻混并不是什么黑科技，并且这套系统其实并没有想象的那么“成熟”，最起码1.5T发动机在7.5代高尔夫上就被很多海外消费者吐槽。引入48V系统，最大的用意是平衡动力与油耗，因为欧盟对于排放的标准越来越严格，车企也在想各种解决办法。
其次，小编觉得1.5T+48V系统，在现阶段如果国产，国产高尔夫8是否会定价过高呢？就像前不久上市的2020款 2.0L X压燃尊荣型，压燃确实是一项新的发动机技术，但这车定价18.99万元。很多人抱怨太贵了！对于车企而言，只有大量量产，才能保证整体利润，单个产品的价格才能下来。如果现在上马这套系统，一汽-大众估计只有高尔夫8采用，小编感觉价格很难下来。
之前我们已经做了关于高尔夫8的静态讲解（高尔夫8静态解析），动力方面，大家熟悉的EA211 1.4T发动机的驾驶感受就不多说了，这个成熟的动力总成系统应用于很多国产大众的车型上。如果真的喜欢高尔夫8，到底哪款车型值得推荐？
首先，一汽-大众推出了7种选装包：驾驶辅助包，温暖季节包，科技灯光包，智慧互联包，豪华音响包，HUD，车身颜色。
看到上市价格和具体配置之后，小编觉得R-Line的购买价值并不大。很多厂家宣传的酷炫的配置其实都是选配，如果你有需求，可以选择相对应的选装包。
高尔夫8 Pro 280TSI车型比较值得推荐，小编觉得Pro车型和R Line的关系有点像“豪华套装”和“运动套装”。Pro 280TSI的官方售价是14.98万元，搭载1.4T发动机，比Pro 200TSI车型售价高了7000元。这里要注意，还有个Pro 280TSI首发版，小编并不推荐这个车型，它唯一就是占了个“首发版”名字，还玩了一把限量100台的噱头。仔细研究下它的配置，除了动力总成，其他配置甚至还不如 Pro 200TSI车型。
入门版12.98万元的200TSI主要是降低车型入门门槛，基础配置还可以，但科技/舒适配置很少，并且无法选装。Pro 200TSI售价14.28万元，一下子贵了1万3，配置更多还能选装。但小编刚才提到了，它与Pro 280TSI就差7000元，为啥不要个1.4T发动机的车型呢？116马力1.2T发动机的起步加速和中途加速能力都很一般。
此次国产高尔夫主打的是科技配置，部分配置确实需要消费者购买选装包，基础配置还算OK。但其实在当下这个价位区间，消费者的选择很多。1.5T+48V，也不是什么黑科技，只是大众应对欧盟排放，以及提升、优化海外版7.5代高尔夫的一个办法。这套技术是否成熟、稳定，小编不敢随便下结论。并且，这种搭载新动力总成系统的车型售价并不便宜。就目前国内上市的国产高尔夫8来说，五款车型，如果购买推荐Pro 280TSI车型，相对来说性价比较高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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