可变进气歧管通过改变进气管的长度和截面积来提高燃烧效率，使发动机低速时更稳定，扭矩更充沛，高速时更平顺，动力更强劲。可变进气歧管结构(图)可变进气歧管(大众迈腾)1—空气温度传感器的螺栓；2-空气温度传感器；3-活性炭罐电磁阀；4-进气管；5-真空罐；6—高压泵螺栓；7—油箱燃油管路连接接头；8—燃油压力调节阀；9-机械单活塞高压泵；10—轴套；1—连接到燃油分配器的燃油管路的连接管(蓄压器);12—进口翻板控制阀；13—喷射阀；14—进气管接头；15—进气管接头螺栓；16—进气管接头的固定螺母；17—节气门控制单元的螺栓；18—节气门控制单元；19—密封环可变进气管的工作原理进气歧管的一端连接到进气门，另一端连接到进气歧管后面的进气谐振室。每个气缸都有一个进气歧管。当发动机运转时，进气门不断地打开和关闭。当气门打开时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入气缸。当阀门关闭时，混合气受阻会反弹，振动频率会反复产生。如果进气歧管短，显然这个频率会更快；如果进气歧管较长，这个频率会变得相对较慢。如果进气歧管内混合气的振荡频率与进气门的开启时间发生共振，那么显然进气效率是很高的。因此，可变进气歧管可以在发动机高速和低速时提供最佳的空气分配。当发动机低速运转时，采用细长的进气歧管可以增加进气速度和气压强度，使汽油雾化更好，燃烧更好，扭矩增加。(就像把水管压平，水流会更有力。)发动机在高转速下需要大量的混合气，使得进气歧管更粗更短，这样可以吸入更多的混合气，提高输出功率。可变进气歧管的技术原理因为混合气是有质量的流体，所以进气管内的流动状态是千变万化的。在工程上，经常利用流体力学来优化其内部设计，比如打磨进气歧管内壁来降低阻力，或者故意制造粗糙表面来制造气缸内的涡流运动。而汽车发动机的工作转速区间高达几千转，每个工况所需的进气需求也不尽相同，这对普通的进气歧管是一个极大的考验。于是，工程师们对进气歧管进行了深度开发，——，让进气歧管有了“变化”。可变长度汽车四冲程发动机只有活塞上下往复两次才能完成一个工作循环，进气门只开启1/4的时间，从而在进气歧管内产生进气脉冲。发动机转速越高，气门开启间隔越短，脉冲频率越高。简单来说就是进气歧管振动越大。工程师们通过改变进气歧管的长度来改善气流。进气歧管设计成蜗形螺旋，分布在发动机缸体中间，气流从中间进入。当发动机以2000转/分的低速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管进入气缸。此时，进气歧管的固有频率降低，以适应气流的低速。当发动机转速升至5000转/分时，进气频率上升。这时控制阀打开，气流绕过下导管，直接喷入气缸。这降低了进气歧管的共振频率，有利于高速进气。可变横截面我们知道，在低转速下，阀门会被设定为短行程开启，在高转速下，阀门会被设定为长行程开启，这些都是负压造成的。那么进气歧管除了阀门不能达到同样的效果吗？流体力学原理，管道截面积越大，流体压力越小；管道的横截面积越小，流体压力越大。比如我们小时候都玩自来水，挤水管前端，自来水的压力w根据这个原理，发动机需要一套机构，在高转速下利用进气歧管更大的截面积来提高进气流量；在低速时采用较小的进气歧管截面积，可以提高气缸的进气负压，还可以在气缸内充分形成涡流，使空气和汽油更好地混合。可变进气歧管功能可变长度进气歧管系统是根据发动机转速来调节进气歧管的长度。当发动机转速较低时，它被调整为较长的进气歧管。根据振动原理，进气歧管长度变长后，其固有频率会降低，与此时低速气流的振动频率接近，产生共振效应，会增加发动机低速时的进气量，获得更大的扭矩。但在高速时，由于进气管较长，进气节气门阻力较大，最大输出功率下降。所以在发动机转速较高时，调整为较短的进气歧管，使其固有频率升高，接近此时高速气流的振动频率，也产生共振效应，使发动机在高速时进气量增大，发动机获得更大的功率。可变长度进气歧管系统的结构原理如图1所示。主要由进气管转换阀、进气管转换阀控制机构等组成。进气管开关阀的控制机构包括ECU、进气管开关真空电磁阀、进气管开关真空膜片盒、真空执行器等部件。可变进气管长度可变进气歧管长度是普通民用汽车广泛采用的技术。大部分进气歧管长度被设计成分成两段，长度可调节为33，354，用于低速，短进气歧管用于高速。应该很容易理解为什么要设计成高速时的短进气歧管，因为这样可以让进气更顺畅。但是为什么低速的时候需要很长的进气歧管呢？不会增加进气阻力吗？因为发动机在低转速时的进气频率也较低，长进气歧管可以聚集更多的空气，所以非常适合匹配发动机低转速时的进气需求，从而提高扭矩输出。此外，长进气歧管还可以降低空气流量，使空气和燃油混合更好，燃烧更充分，产生更大的扭矩输出。这种形式最常见。可变进气谐振用的是通过进气谐振来提高发动机中高速时的动力。每个气缸共用同一个共振室，其中两个相互连接。其中一个进气管可以在ECU的控制下通过阀门打开和关闭。这个气门开关频率与气缸间的进气频率有关(进气频率实际上取决于发动机转速)。这样，气缸之间就形成了压力波。如果进气频率与压力波转速对称，根据共振原理，空气会因强烈共振而被强力推入气缸，从而提高了改变进气效率的原理：压力波的频率由交错的进气管控制，在低转速时关闭其中一根，使压力波的频率降低，与相对较低的进气频率重合，从而增加中低转速时的扭力输出；相反，在高转速时，阀门打开，因此可变排气背压管许多新型高性能汽车也采用了可变排气背压技术。与可变进气歧管技术类似，可变排气背压技术仅针对废气而设计。普通跑车的排气管将单个气缸的废气收集后汇集到排气歧管，形成新的排气脉冲，形成反向增压。反向增压只有在发动机处于一定转速时才能发挥最佳作用，而排气管的长度决定了其适用的转速范围。短排气管适合低速增压，长排气管则相反。对于排气管长度固定的发动机，只能设计成最适合相对折中的变速排气管长度技术。使用两个不同长度的排气管，它们可以通过开口和相互切换
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汽车进气系统工作原理是什么?
答：汽车进气系统的工作原理是怎样的？汽车进气系统是发动机的重要组成部分，它由空气滤清器、进气歧管和进汽门机构等组成。空气经过空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，进入进气道，然后进入进气歧管。在进气歧管中，空气与喷油嘴喷出的汽油混合，形成适当比例的油气，再由进汽门送入汽缸内进行点火燃烧，...
进气歧管的作用和工作原理是什么?
答：进气歧管 #排气歧管 #化油器 #气缸 #铸铁 #铝合金 #螺柱 #石棉衬垫 #凸缘 #排气管 #购车补贴
进气歧管压力传感器工作原理是什么?
答：3、压敏电阻式进气压力传感器与电脑的连接与压敏电阻式进气压力传感器的工作原理，应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅...
进气系统的工作原理
答：长度较长的歧管可以加快空气流动速度，但可能导致压力损失增加；直径较大的歧管则能提供更大的空气流量，但会增加重量和阻力。因此，进气歧管的设计需要在这些因素之间做出平衡，以达到最佳性能。总的来说，进气系统的工作原理是通过控制节气门开度来调整进气流量，以此控制发动机的运行状态。进气歧管的设计...
汽车进气系统工作原理?
答：汽车进气系统是汽车发动机的重要组成部分，其工作原理涉及到空气滤清器、进气歧管和进汽门机构。空气经过滤清器的过滤，去除杂质后，流经空气流量计，进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合，形成适当比例的油气，再由进汽门送入汽缸进行点火燃烧，从而产生动力。为了保持进气系统的正常工作，需要进行清洗。清...
汽车进气系统工作原理图
答：汽车进气系统是一个精密的工程，主要由空气滤清器、进气歧管和进汽门机构等关键部件组成。首先，空气经过空气滤清器，这个重要的过滤环节能滤除杂质和微粒，确保进入发动机的是纯净的空气。随后，经过净化的空气会流经空气流量计，进入进气通道，接着导向进气歧管，形成进入发动机的先决条件。在进气歧管内，...
进气歧管压力传感器的工作原理是什么?
答：进气歧管压力传感器的运作机制 进气歧管压力传感器，其本质是一个负责测量节气门后进气歧管绝对压力的装置。它通过监测发动机转速和负载的变化，来精确感知歧管内部压力的细微波动。其工作原理是，传感器捕捉到的压力信号会被转化为电压信号，然后这个信号会被传输到发动机控制单元（ECU）。ECU根据接收到的电压...
进气歧管压力传感器工作原理是什么?
答：进气压力传感器的种类较多，包括压敏电阻式、电容式等。其中，压敏电阻式因其响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，被广泛应用于D型喷射系统中。压敏电阻式进气压力传感器的工作原理是利用硅膜片与应变电阻R1、R2、R3、R4构成的惠斯顿电桥相连，并粘贴在进气歧管内。当歧管内的绝对压力发生变化...
进气歧管压力传感器的工作原理是什么?
答：进气歧管压力传感器是用于检测节气门后方进气歧管的绝对压力的传感器，它根据发动机转速和负荷的变化来检测歧管内的压力变化。这些数据被转换成信号电压，然后传输到发动机控制单元（ECU），ECU根据接收到的信号电压来控制基本喷油量的大小。进气歧管压力传感器的工作原理可以分为以下几个步骤：进气压力传感器检测...
汽车进气系统工作原理?
答：汽车进气系统原理是进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。汽车进气系统的清洗方式如下：1、添加“燃油宝”。它是向汽油中添加清洁...
