背靠传统车企，“新新势力”开始出手，能追上新势力吗？

都说造车新势力们是在这几年帮助中国自主汽车品牌，完成对全球市场超车的核心力量，可伴随着大部分新势力纷纷掉头专攻高端市场，其实际的市场吸引力与热度在这样的“战略性选择”中是渐不如前。可就在此时，传统车企阵营里开始出现了一批紧跟市场需求，加快完成自身转型升级的品牌，它们是立足于长期造车中积累的经验、技术与资源优势，将造车新势力们更灵活、更创新、更具前瞻性的品牌发展思维收为己用，开启了对于新能源市场的全面反攻。

正是在这样的市场变化之中，一个新的品牌概念开始快速传播开来，那就是前面提到的“传统车企新势力”——新新势力。之所以在新势力前面再加一个“新”字，并不是这些品牌来得更晚、历史更新，而是在于它们无论是对比最初到来的造车新势力们，还是对比合资汽车品牌，都建立起了“新优势”，这新优势既包括对比新势力时，它们在核心技术与产品研发、多品牌整车生产与制造的能力优势；也包括对比合资品牌时，它们的丰富智能科技配置优势、灵活的研发与设计创意优势以及十分显著的成本与价格优势。

在如此全面的优势趋势下，我们见到了这些新新势力品牌的声名鹊起，以及在诸多不同价位与细分市场的快速扩张。

在30-40万级高端智能电动市场中，我们见到了吉利打造的极氪、见到了上汽打造的智己，两个品牌虽然都定位智能电动，但却都在车辆打造中强调了性能，而且在视觉设计上除了提供运动套件外，极氪001、极氪X、智己L7等也是一款比一款激进个性。

在15-20万级、20-30万级自主新能源市场中，长安是带来了深蓝汽车、上汽也有飞凡，两个品牌都是先属于母公司，后从中独立出来，所以这车辆的价格跨度也比较大。像深蓝S7在保持传统车企规格的硬件，设计强调精品跨界、配置主打年轻科技；像飞凡F7同样，但更注重高阶智能与智能座舱的打造，

可说到底呢，无论是前面提到的哪一个品牌，其终究还是更偏向于中产阶级与富人，那新新势力里难道没有属于我们普通老百姓的吗？这时候“为人民造车”的五菱站了出来，旗下的宝骏品牌打造出了一款舒适大五座纯电家用车，为都市年轻家庭带来大城市精致通勤、小家庭舒适出行的出色体验。

没有多么夸张的定位或设计，宝骏云朵跟其他新新势力一样，它也拥有一台自成一派的设计体系——天空美学，这既体现在车辆在整体上采用的云朵造型、云系车色，也体现在车辆在悬浮式车顶结构之下所拥有的达4㎡的通透采光玻璃，当然，出现在车顶之上的2㎡全景式云顶天幕同样在体现它身上的天空美学理念，并将更通透的自然光线照明带到了座舱内。

同时，宝骏云朵也在天空美学视觉的许多细节上加入了实用化的功能设计，车头的天际线1.7米日行灯与自动无骨雨刮、车尾的地平线2.0米总成尾灯带与带语音控制的电动尾门，还有车侧可在1米范围内带钥匙感应开启的隐藏式电动车门把手等等，这些必不可少的功能配件中，宝骏云朵都是尽可能地保持个性美学的同时，也处处强调着越级实用性。

写在最后

可以看到的是，新新势力正在加快完成中国新能源市场的产品分级，这样的分级并不简简单单是在价格层面，更多的是在对应着不同群体的经济承受能力与各自用车刚需。尤其是像宝骏云朵这样的车型，其以普通家庭消费得起的价位同样带来了高级精致的视觉设计，让车辆在保持舒适出行的同时，也真正满足了普通消费者们的精致通勤愿望。正如宝骏品牌负责人周钘所说的那样，当大家都坚信新能源与智能化是中国汽车的未来的情况下，在未来三年大家会遭遇更为猛烈的优胜劣汰，而此时准备更充分的新新势力登场，成为了那个最有可能机会趁势而起的群体。

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答：当传统车企开始进军新能源市场，新势力很快从风头正劲的轻狂里，过渡到了风声鹤唳的阶段，特别是当我们发现，当一些传统车企正在尝试着通过新势力的产品创新理念与品牌经营逻辑来打造新能源车时，那种几十年积累而来的造车经验与强大资源，确实不是新势力们所能比拟的。也是因此，我们看到了一类背靠传统...

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