如何看待国产客机 C919 首飞成功？ 如何看待国产客机 C919 首飞成功

         C919既然是民用大飞机，肯定是为了市场化，为了赚钱。要市场化，就必须要按照现有市场规则办事。C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，也会按国际适航标准来取适航证。C919首飞成功后，还要进行各种试飞科目729项，预计飞行4200小时，2282架次，才能完成试飞取证任务。 预计还需要三年左右的时间才能取证。在取证之后C919才能批量生产，交付客户使用。就说取证这一项，C919 肯定先拿的是中国民航总局(CAAC)的适航证。然而要拿美国联邦航空局FAA和欧洲航空安全局EASA颁发适航证，肯定不会很顺利，因为竞争对手空客、波音摆在那里。

C919对标的是空客320和波音737系列客机。不管FAA和EASA什么时候给C919适航证，对C919影响都不大。因为C919的市场，首先是中国国内以及亚非拉等国家，产能刚开始也只能满足这一市场。目前C919已经有了500多架的订单，按刚开始每年20到50架的产能，也需要生产10多年。

         C919当天的首飞其实不是一次“孤独”的飞行，还有一个伴飞飞机——东航公务机公司的一架莱格赛650。（单身狗请吃下这枚狗粮！）在空中，伴飞飞机对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，一旦出现任何问题，伴飞飞机的机组人员将立即向首飞飞机的机组人员发出警告，向地面管控人员报告，并引导首飞飞机安全降落。它还将监测首飞的空中环境，确保不会有其他飞机闯入首飞的飞行线路，并杜绝任何窃密的隐患。国产大飞机C919首飞的伴飞小伙伴是一架东航莱格赛650公务机。

         大家肯定很好奇公务机升空伴飞的重要任务是什么？国外客机首飞时，一般都会安排一架飞机伴飞，伴飞飞机先于首飞飞机起飞，提前进入首飞空域，实地了解首飞高度层的风、温、云况等气象条件，及时将有关信息通知地面指挥，首飞飞机根据这些信息做好飞行前准备工作；另外，在空中，乘坐伴飞飞机的工程技术人员会近距离监控首飞飞机的飞行状态、对飞机的外观进行观察，机组间进行通话沟通，为首飞飞机提供高度和速度参考。

         其实我想从侧面谈一下C919的成功首飞。说说自己在商飞工作的感触。在网上，总能看到有人说，大飞机的核心部件都是国外生产的，确实，并不是我们不想采用中国自己的部件，我们是真的没有这个技术，没有这个能力去生产，看看供应商和一些国企成立了多少合资企业，就是为了能从国外供应商那边套一点技术，得到一些核心技术。接下来我想喷一下商飞，鄙人在设计院工作，设计院的很多系统岗位其实都是和供应商打交道，看看文件，走走流程，真正核心的东西是很难接触到的，是一个技术含量很低的工作，而且商飞的待遇微微超过上海的平均工资，最近几年物价飞涨，待遇只减不增。

         但是商飞每年的招聘要求都是本硕是三航院校或者985院校的，导致愿意来设计院工作的人越来越少。由于工作的低门槛性，在上飞院的员工也比较难跳槽找到合适的工作。新来的员工拼命干活，工资还不如工作好多年在体制内打算混吃等退休的老员工高，大家工作的积极性和效率都很低，这也是C919一再推迟首飞的原因吧。Anyway，消化一下负能量，学弟学妹们如果有一个大飞机梦想，可以来商飞，一起见证未来。关于老员工比新员工拿的多是正常现象：对的，一个单位资历老的比新来几年员工拿的多是正常现象，因为老员工有经验。但是对于一个没有很多技术含量的岗位，新来的员工很快可以上手，工作量却是老员工的好几倍，待遇却不如老员工，完全不是多劳多得，当然会怨声载道。

         当然，并不是所有老员工都没什么事情，我只是说明大多数情况。

“并不能说成功，只是也看不出失败。这不是什么首飞。是第一次样机飞行试验。飞行过程中，对有关的测试部分进行测试，收集数据，下来分析。飞机飞了一圈，没有掉下来，不等于没有问题，要看数据。当然如果掉下来，那问题就大了。目前只是根据设计，把样机样机造好了。样机需要测试，看看他各个方面是不是达到设计要求，有没有问题。多半会有问题。有问题就需要查出问题在哪里，如何提出解决方案，然后再测试，如此反复，直到没有问题。这是正常的研制过程。样机有好几台，还要继续做很多各个方面的试验，以及必要改进。样机的制造方式可以和批量生产不同，最后成功的产品必须是批量生产，所以还有很多技术问题要解决。产品还在研制过程中，还没有成型，离开产品成功还有一段距离。”

希望大飞机也高铁路子逐步国产化国人智慧世界前几名一定行

如何看待国产大型客机c919首飞成功~

C919在历经10年后终于破茧化蝶，实现了国产客机领域的突破。在完成自身关键技术研发的同时，C919也在带动国内航空产业发展并打造国内知名的关键系统供应商。其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。
C919在研制中带动中国民航产业的配套设施升级还很多。例如中国商飞设立了快速响应中心，各个相关领域的工程师会在值班大厅随时待命，遭遇突发事件时能第一时间解决。该中心同时还负责对C919客机的实时监控，可以通过机载设备的数据链实时上传和下载数据，掌握飞机的健康状态，包括位置、速度、设备运行是否异常等。这些符合国际最先进指标的自动监控参数可以让地面人员清楚地了解客机的情况。

1、C919是中国第一型实用化大型客机，也将是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。


2、C919仅仅是一款190座左右的飞机，还有很大的上升空间。商飞正在研发的C929是290座的大飞机，达到西方大飞机的标准（300座）。所以C919是中国打入世界市场的第一步而已。


3、根据市场测算，未来20年，C919级别的单通道飞机（相当于波音-737或空客A320）市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。仅在中国，未来20年预计需要近7000架客机，价值近万亿美元，其中单通道喷气客机约需要4500架。c919首飞的意义，就在于中国能从1万亿的市场中，分一大块蛋糕。