地下停车场的设计步骤 停车场如何设计？

场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。要求设计既足满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气，以使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速扑灭火源，防止火灾蔓延，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，以保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡，保障消防人员安全有效地扑救。另外，地下停车场空间很大，又处于半封闭状态，轻此，一般来说，地下停车场应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。为此，本文主要总结国内有关地下停车场通风设计中的一些问题。 

• 关键字：机械排风系统,机械排烟系统,自然补风  

前言 

  近年来,随着城市现代化建设的不断发展,城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长,因此,地下停车场、车库的建设也将随之而发展，以解决汽车存放与城市用地日益矛盾的问题。 

1、地下停车场有害物的种类及危害地下停车场有害物的种类及危害 

  地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有： 

  1 一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。 

  2 大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。 

  3 汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。 

  4 有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。 

  汽车在地下停车场内的启动、加速过程均为怠速运转。文献[1]指出，在怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。由此可见，CO是主要的。根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。 

2、排风量与送风量的计算方法排风量与送风量的计算方法 

  目前，国内尚未制定出正式的地下停车场通风设计计算的统一规定。各种资料和文献[1]、[2]、[3]、[4]中介绍的排风量的计算方法也各不相同。目前常用的有： 

  用规定的换气次数方法确定地下停车场的排风量与送风量 

  1 《民用建筑采暖通风设计技术措施》中第4.26条规定，如无计算资料，可参考换气次数估算，一般排风不小于6次/h，送风量不小于5次/h。夜间或备用电源时，允许降低为3次/h。 

  2 1985年清华大学编制《地下车库设计标准》第125条规定，一般情况下，停车间和坡道的换气次数到6～10次/h，即可满足稀释有害气体的需要。 

  3 文献[3]推荐，地下停车场层高在3～4m时，排风量为7～9次/h；层高在3m以下时，排风量为9～11次/h。 

  4 文献[4]推荐，机械排风量换气次数按5～6次/h计算，送风量为换气次数4～5次/h。 

  由此可见，推荐的换气次数相差很大，因此，设计者选用时，应根据地下停车场的实际情况仔细、分析、比较、慎重选取。另外，还应该注意到，由于地下停车场平均每台占面积不同。通常为20～40m2。据文献[5]介绍，有的停车场竟达到每台车占地50m2（如日本大阪长掘地下车库面积指标为55.8m2/台）。这样，若用换气次数确定地下的地下停车场的排风量，对于两个停车位相同、有害气体排量相近的停车场而言，其计算邮的排风量会出现相差一倍械中的现象。也就是说，不加分析地盲目用换气次数计算地下停车场的排风量，就有可能出现风量过大的现象，造成通风设备实投资和运行费用的浪费；也可能出现风量过小，造成停车场内有害物超过允许浓度的现象。 

  按全面通风稀释有害气体计算地下停车场的排风量和送风量 

  地下停车场按全面通风考虑，停车场内有害气体浓度C处稳定状态时，所需的全面通风量为 

L=G/C-CO, m3/h (1) 

  L---地下停车场排风量， m3/h

   G---地下停车场有害气体产生量，mg/h；

   C---地下停车场有害气体允许浓度，mg/ m3； 

CO---地下停车场地面上大气中有害气体浓度，mg/ m3。 

  众所周知，地下停车场内同时散发数种有害气体浓度，排风量应根据公式（1），分别计算出稀释各在害气体所需的风量，然后取最大值。然而根据文献[1]的分析，稀释CO的排风量L是最大值，因此，根据地下停车场CO允许浓度计算排风量即可。根据国家标准[6]规定，车间空气中CO的最高允许浓度为30mg/m3，当工人工作时间一次不超过30min时，CO允许浓度可放宽到100mg/m3。故地下停车场内空气中CO的允许浓度建议取100mg/m3。 

  1 地下停车场内汽车尾气排放量 

  表1列出了常见车辆在怠速状态下，每台车单位时间排放量和浓度C[3][7][8]。 表1 各类汽车尾气排气量 

车类 车牌 车型 产地 排气量

（1/min） 平均排气量

（1/min） CO平均浓度（mg/m3） NOX平均浓度（mg/m3）

北京        BJ-212     中国      550

上海       SH760A      中国      502         526       64028     2.56

  另外要注意到，地下停车场停放的汽车尾部总排放量不仅与车型、停车车位数、车位利用系数、单位时间排量和汽车发动机在车库内工作时间有关，而且与排气温度有关。表1中数据是在排气温度为550℃（国产车）、500℃（进口车）条件下的数据，而检测汽车排放有害气体浓度时尾部气温为常温20℃左右。为此应进行温度修正。其计算公式为 

  Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h (2) 

  4 

  Q=∑Qi,m3/h (3) 

  i=1 

  式中 

  Q---地下停车场内汽车排气总量，m3/h

   Qi---停车场内i类汽车的排气总量，通常按表1中的4类选取（国产小轿车和面包车，进口小轿车和面包车），m3/h；

   S---车库的停车车位利用系数，即单位时间内停车辆数与停车车位数的比值，其值由建设单位与设计人员共同确定，一般取0.5～1.5； 

   W---地一停车场的停车总车位数，台； 

   Bi---i类汽车单位时间的排气量，每台1/min，可由表1查取； 

   Di---i类占停车量总数的百分比； 

   t---每辆车在地下停车场内发动工作时间，一般取平均值t=6min； 

   T1---汽车的排气温度，K， 

  国产车T1＝825K 

  进口车T1＝773K； 

   T2---地下停车场内空气温度，一般取T2＝293K。 

  2 地下停车场内的CO排放量可用下式计算 

  4 

  G=∑QiCi,m3/h (4) 

  i=1 

  式中 

  G---地下停车场CO的产生量，mg/h ；

   Gi---i类汽车排放CO平均浓度，mg/m3，由表1查取。 

  3 地下停车场地面上大气中CO浓度 

  由公式（1）计算地下停车场的排风量时，地下停车场在面上大气中的CO浓度，据文献[5]实测值为2.71～3.23mg/m3，设计中可取2.5～3.5mg/m3。 

  4 送风量的计算 

  为了防止地下停车场有害气体的溢出，要求停车场内保持一定的负压。由此，地下停车场的送风量要小于排风量。根据经验，一般送风量取排风量的85％～95％。另外的5％～15％补风由门窗缝隙和车道等处渗入补充。 

  3 简化计算方法 

  为了简化计算，笔者根据排气量计算公式，按地下停车场停车位，计算出每个车位的排气量，列入表2中。由此，只要知道地下停车场的停车车位数、车种类，再确定一个S，就可根据表2方便而简单地计算出地下停车场的排风量。 表2 每个停车车位排风量（m3/h•台） 

 注：计算条件C－CO＝100－3＝97(mg/m3) 

  [例] 某停车场停车车位26台，面积800m2，层高2.9m，国产小轿车为总车位的40％，国产面包车为20％，进口小轿车为20％，进口面包车为20％，求排风量。 

  [解]取S＝1.0 

  国产面包车排风量 

  L1＝26×0.4×741.62=7712.85(m3/h)； 

  国产面包车排风量 

  L2＝26×0.2×666.12=3363.82(m3/h)； 

  进口小轿排风量 

  L3＝26×0.2×448.16=2330.42(m3/h)； 

  进口面包车排风量 

  L4＝26×0.32×534.51=2779.45(m3/h)； 

          4

   则总排风量 L= ∑QiCi,m3/h (4)

          i=1 

3、设计要点设计要点 

  1 地下停车场通常是一种半封闭或封闭的大空间建，无法利用建筑物门窗等开口进行自然通风和排烟。由此，要同时设置机械排风系统、机械排烟系统和送风系统（自然补风或机械送风），或机械排风系统兼排烟系统和送风系统。 

  2 地下停车场的通风排烟系统应独立设置，不应与上层通风或空调系统混为一个系统。 3 关于气流组织，文献[2]建议下部排出2/3风量，上部排出1/3风量，排风口布置要均匀，尽可能靠近车尾部，应使在任何地方的烟雾都不能聚集不散。排风系统的总排风口应位于建筑物的最高处或远离主体的裙房顶部，以免形成二次污染。而送风系统的送风口宜设在主要通道上，送风速度不宜太大，防止送风与排风短路。 

  4 送风方式通常有两种方式，即自然补风和机械送风。对于南方地区的地下1层停车场，从节能和降低初投资角度看，应尽量利用车道自然补风方式。车道补风要注意车道进口速度，一般应小于0.5m/s，以保证汽车进出车道不受影响。对于高寒地区，一定要设置机械送风系统。在冬季要送热风，其送风系统要采取有效的防冻措施，以免冻坏空气加热器，这是高寒地区地下停车场送风系统中很重要的问题，应引起设计者的充分注意。 

  5 于高寒地区的地下停车场通风设计，应充分考虑排风的热回收问题。地下停车场的通风系统的排风量和送风量很大，加热补风用能量十分可观，在可能条件下，应尽可能用排风的废热来预热新风，这是十分有意义的节能措施。另外，在条件许可时，可考虑利用地面上的商场、开敞式办公室等公共建筑的空调排风作为地下停车场的补风系统。 

  6 高寒地区的地下停车场的进出口处应设置大门空气幕，并应注意大门空气幕的防冻问题。 

  7 地下停车场通风系统的送、排风机可选用轴流风机、离心风机或斜流风机。而电机宜选用防爆电机。为了防止停车场内空气外泄，运行中应保持停车场处于负压状态，因此，排风机与送风机宜联动，以防止单独开启送风机，造成地下停车场内处于正压状态。 

  8 排风、送风、排烟三者应同时考虑，尽理简化系统。设计中尽量避免同时设置三种系统，否则管道和设备过于复杂。因此，目前地下停车场的通风设计中，常将排风系统兼作排烟系统使用，使排风系统与排烟系统密切结合起来，变成一个复合系统。通过多年的研究和实践证明，这种复合系统不仅在技术上是可行的，而且在经济上也是节省的。这种系统平时作为机械排风系统用，火灾时，又用为机械排烟系统用。鉴于此，这是必须提出平进机械排风系统与火灾时机械排烟系统二者如何处理的问题。 

4、复合系统设计中应注意的几个问题>复合系统设计中应注意的几个问题 

  目前，这种复合系统是地下停车场通风设计中常采用的一种方式。它将机械排风系统与排烟系统密切结合起来，将排风与排烟功能密切结合起来，将二者不同的要求结合起来。因此，复合系统设计时，既要满足排风功能，又要满足排烟功能；既要符合排风的要求，又要符合防排烟的一些特殊要求。这就要求设计者在设计中应注意解决好下述几个问题： 

  注意解决好排风量与排烟量不一致的问题 

  地下停车场排风系统的排风量是根据全面通风稀释有害气体（如CO）至允许浓度以下为原则来确定的。而排烟系统的排烟量为，当排烟系统担负一个防烟分区时，应按该烟分区面积每平方米不小于60m3/h来计算；担负两个或两个以上防烟分区时，应按最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h来计算。排烟系统风机的最小排风量不应小于7200m3/h。这样，二者风量很难统一。例如，上例中排风量为16200m3/h，若分为两个防烟分区（400×2）时，其系统排烟量为48000m3/h。二者相差甚远。这是用一个系统平时排风、火灾时排烟的主要矛盾之一。在设计中应该很好地解决这个问题。其技术主要有： 

  1 设计中选用2台或2台以上风机并联运行。平时仅一台风机运行，火灾时根据烟感报警，通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行，即2台风机并联运行。其中一台风机及风压适用于排风系统要求；2台风机同时启动并联运行风量和风压满足排烟量及风压要求。这种方式，排风机机房面积销大些，日常维修工作量也多些。 

  2 选用双效风机。平时排风时可低速运行，火灾时可高速运行。目前，国内已有厂家生产双效速消防排烟风机和低噪声变风量排烟风机箱。如某系列双速排烟轴流风机机号NO5～NO12，高转速时，风量由8000m3/h到60000m3/h，风压由568Pa到720Pa；低速运转时，风量由4000m3/h到39700m3/h，风压由142Pa到320Pa。 

  3 文献[3]建议将防烟分区划小，降低系统排烟量，使之与排风量一致或接近。如上述那个停车场（800m2）分为6个防烟分区的话，每个防烟分区面积为140m2，系统的排烟量为16800m3/h，与其排烟量一致。这样，用一个系统平时排风，火灾时排烟就无风量相差的矛盾了。 

注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不一致的矛盾 

  地下停车场排风系统要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽车废气；而对于排烟系统来说，根据烟气上升流动的特点，排烟口总是设置在停车场的上部。发生火灾时，为了防止火灾发生区烟气侵入非火灾的防烟区内的烟气，而非着火的防烟分区内排烟口应关闭。这与平时排风系统气流组织截然不同。这就要求在复合系统设计中，应采取有效的技术措施，注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求 不同的矛盾。其解决方法通常有： 

  a.复合系统风道布置时，应充分考虑防火分区和防烟分区问题。一般来说，一个防火分区布置一个或二个复合系统，系统的分支管按防烟分区设置。 

  b.排风系统与排烟系统合用一条风道，如图1所示。为能同时满足排风与排烟对气流组织的要求，在图1上所示的复合系统上加装排烟防火阀（常闭）、防火阀（常开）、排烟口等附件。平时，风机1正常运行（风机2停止运行），排烟防火阀、排烟风口处于常闭状态，进行正常的排风。发生火灾时，防火阀5关闭，处于着火点内防烟分区的排烟口打开，排烟防火阀开启，风机2启动，与风机1并联投入运行，进行排烟。 

  但是设计该系统时注意，一般排风道内的风速为6～8m/s，而排烟风道内的风速可以达到排风风速的2倍以上，只要不超过20m/s即可。因此，平时排风与火灾时排烟完全可以共用一条风道，只是风道断面应该分别按排风要求和排烟要求计算确定其断面面积的大小，取其大者。或者，在划分防烟分区时，应注意其排烟量的大小，要与排风系统的风道断面面积的大小相适应。 

  c.排风系统与排烟系统分别各用一条风道，如图2所示。一条风道按排风系统要求时，另一条按排烟系统要求设计，通过阀门的启闭，来实现系统的运行。平时阀4关闭，阀3开启，风机1运行，排出汽车废气，保证卫生要求。火灾发生时，防火阀3关闭，根据火灾报警，通过消控中心，可自动打开处于着火点的防烟分区内排烟风口，并连锁打开排烟防火阀4，开启风机2，与风机1并联运行，进行排烟。此系统具有独立性强、平时排烟与火灾时排烟互不影响、可靠性高、排风与排烟合用一套风机系统（亦可用双速消防风机）、节省投资等优点。其缺点是风道布置复杂些。 

  注意好解决复合系统应符合防排烟的特殊要求问题 

  复合系统除了保证平时排风功能外，火灾时还要起到排烟作用。因此，系统布置、附件、风机的选择都要符合防排烟的特殊要求。 

  1 系统的布置要与防火分区、防烟分区相适应。 

  2 排烟风口的布置要符合有关的防火规范的要求。火灾发生时，严格按消防控制程序，控制复合系统的排风功能与排烟功能的转换；控制防火阀、排烟阀、排烟防火阀等附件的开启与关闭；任何一个排烟阀或排烟防火阀的动作，可自动使风机高速运转或使其余排烟风机启动。 

  3 设备与附件的选择要符合有关防火规范的要求。例如，要求所选择的风机在280℃下，可连续运转30分钟。 

  4 考虑到风机的耐热程度和防止高于280℃的带火焰的烟气蔓延，在风机入口附近设置280℃关闭的排烟防火阀。 

5、结语 

  本文对国内地下停车通风设计中的一些问题和作法进行了系统的总结，归纳出地下停车场通风设计中一些切实可行的技术措施和具体的实施方案，以供今后设计中参考。

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地下停车场的设计规范？~

建议查阅《车库建筑设计规范》JGJ 100--2015；该规范适用于新建、扩建和改建的机动车库（地下车库、机械车库、附建式车库）和非机动车库的建筑设计。其主要包括： 1. 总则； 2. 术语； 3. 基地和总平面； 4. 机动车库； 5. 机械式机动车库； 6. 非机动车库； 7. 建筑设备等技术内容。

停车场设计方案：
1、基底的强度
地面涂装的涂层的使用性能有赖于基层的表面强度，因此涂装前一定要检验地面的强度。需涂装地面的强度需符合《建筑地面工程施工及验收规范》（GB50209-95）的规定，水泥混凝土面层强度不应小于C20，金属轮行走混凝土地面层强度不应小于C25。需要强调的是基底强度如果不符合要求，地台漆固化后产生的应力会拉开基面，造成剥离，涂层越厚应力越大，对地面强度要求越大。实际验收时可用回弹仪测试混凝土的强度，也可用拉拨法测试混凝土的抗拉强度。通常SSPC建议轻度使用环境地面的抗拉强度≥1.4MPa，重度使用环境抗拉强度≥2.1MPa。
2、基底的干燥程度
基层必须做防潮、防水层处理。混凝土和砂浆找平面施工过程中含有大量水份，地面涂装时必须待到基底达到所要求的干燥程度。通常要求新混凝土至少固化28天，地面含水率小于6%方可施工。可采用水份测试仪进行测试，也可采用薄膜法进行检测，即用约一平方见方的透明塑料薄膜铺在地下，（见右图）边沿用胶带封住，粘在地面上，放置过夜，如薄膜内有大量水汽，不得施工。 3、基底清洁要求
经过表面处理后，地面要达到无油污，无松浮物，无明显灰尘。施工前用真空吸尘器吸去浮尘。
4、基底的平整性
进行涂装的地面要求平整，无凹凸不平，否则会影响
漆膜的整体美观程度，特别是高光漆。根据《建筑地面工程施工及验收规范》（BG50209-95）的规定，水泥混凝土面的平整性用2米直尺检查，其允许空隙为≤3mm。
5、基底的粗糙度
基层有没有合适的粗糙度会影响成膜物质与基层之间的附着力。通常较薄的涂层需要较细的粗糙度，越厚的涂层要求越大的粗糙度。

illustrator如何制作停车场指示牌?
答：illustrator制作停车场指示牌步骤：1、选择文字工具，我们打出所需要的文字，让文字以竖排的方式出现，我们调整一下文字的大小与间距，让其与整个标牌的空间大小相符合。2、接着，我们用矩形工具画出标牌的上下部分并用灰色来填充。3、接着，我们再用矩形给文字部分做出一个边框，让上下的边框在竖直方向...

宽15米,长18米的停车场车位怎么规划
答：在计算时，除去通行道和其他必要的设施占用的空间，考虑到车位之间需要留出一定的间距，一般可以按照8-10%的损耗率进行计算。总之，停车场车位的规划需要综合考虑车位尺寸、布局、通行道等因素，并根据具体情况进行调整。如果你需要更具体的规划方案，建议咨询专业停车场规划设计机构或相关专业人士。

机动车停车场设计要点?
答：1.机动车停车场设计应根据使用要求分区、分车型设计。如有特殊车型，应按实际车辆外廓尺寸进行设计。2.机动车停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排，每组停车不应超过50veh。当各组之间无通道时，应留出大于或等于6m的防火通道。3.机动车停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上...

停车方案的建模步骤?
答：然后修改建筑地坪的结构和深度。(6)整地地形表面：整地敷地建板的地形表面，指出现有等高线的变更。(7)建立停车场、道路和人行道：使用地形表面附属区域定义现有道路和其他敷地元素。加入停车场、替代道路和人行道的占位符。(8)加入敷地组件：若要保留现有的树或其他敷地组件，可将其加入到敷地设计。

港湾式停车位怎么停车?
答：港湾停车方式在停车场设计中的应用<!-- 是一种模仿海港船只停靠原理的布局，每个停车位呈弧形向车道边缘凹陷。这种设计的优点在于，当公交车停靠站台时，不会横向阻断其他车辆的直行路线，从而减少了公交车进出站点对主干道交通流量的干扰<!--。在道路建设中，硬路肩的设置标准是关键考量。根据规范，高速...

停车位划线施工步骤是什么?
答：2、根据需求画不同规格的车位，比如微型车位和子母车位。可以根据客户需求最大限度的利用有限的场地来停放更多的车辆。3、减小不必要的空地，在不影响正常行车的情况下减小车道宽度。根据停车习惯改变车位方向，可以根据停车场规划规则尽可能的增加车位。4、停车位划线的方法主要分为地下车库冷漆划线和热熔...

地下车库出入口设计,地下车库出入口数量
答：关于地下车库出入口设计，地下车库出入口数量这个很多人还不知道，今天来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！1、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中规定：6.0.6 汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个： 6.0.6.1 Ⅳ类汽车库； 6.0....

停车位设计
答：平行四边形的停车位设计具有简洁明了的视觉效果，可以更好地与道路和其他交通设施相协调。这种设计还可以提高道路的整体美观度。总之，平行四边形的停车位设计具有易于进出、空间利用率高、安全性高和易于排列等优点，因此在城市交通基础设施建设中被广泛采用。当然，不同的停车场可能有不同的设计要求和限制...

农家生态旅游中车辆停靠点的设计应遵循什么原则?
答：车辆停靠点的设计主要遵循以下两个原则：一是景观生态安全原则；二是生态环境保护原则。因此，停车场设计从选址、底层与周围景观配置等方面符合生态要求：①车辆停靠点选址应靠近乡村与外界交通相接处；②停车场外围以本地高大的常绿树种筑起绿色的围墙，且可适当地播种具有吸收氮氧化物等污染废气的本地植物...

修建地下停车场要考虑哪些因素?
答：在设计和施工过程中，要最大限度发挥地层自承载能力，以便控制地下建筑结构的变形，降低工程造价。（2） 在受载状态下构建地下空间结构物，地层荷载随着施工进程发生变化，因此，设计要考虑最不利的荷载工况。（3） 作用在地下建筑结构上的地层荷载，应视地层介质的地质情况合理概化确定。对于土体一般可按...