CES2020展示与车相关的新技术都在这里了 CES 2020 | 触摸未来 奥迪展示最全面的科技武器库

汽车作为民用领域制造难度最大、科技含量最高的消费品，是各类公司展示肌肉的最佳平台。

而在CES消费电子展上，汽车制造商们摇身一变，变成了科技公司。科技媒体的身影淹没了传统汽车媒体。这种传统与未来、保守与颠覆的碰撞，也让CES展的吸引力甚至超越了传统车展。

这种碰撞至今仍在持续——不仅奔驰、丰田、通用等传统汽车巨头已经将CES当成主场，甚至连索尼都开始造车了。

奔驰Vision AVTR

2020年CES上，奔驰发布以电影《阿凡达》为设计灵感的Vision AVTR概念车，该车具备人车结合的科技和可持续性的电池技术、可持续性的车身材料等亮点，是奔驰“2039愿景”战略的体现。

Vision AVTR概念车采用整体式的设计理念，将外观、内饰和用户体验相融，以《阿凡达》中不同生命体的融合的角度将车内和外部环境相结合。 Vision AVTR概念车采用修长的“弯弓式”车身设计和有机的设计语言。

落座车内，便会和车融为一体，同时能真实感知到外部世界，并能有意识地去主动体验和感受它。中控台上的多功能控制中心及其元件取代了传统的方向盘，实现了人机融合。

Vision AVTR概念车采用沉浸式体验空间的设计，乘客只需抬起手，操作菜单的选择即可投影到人的手掌上，使其能够直观地选择不同的功能。例如，乘客可以通过实时3D的画面，从不同角度探索潘多拉的梦幻世界。

根据发布会前戴姆勒董事会主席康松林透露，《阿凡达2》建立了一个虚构的梦幻世界，其所传达的信息也是戴姆勒股份公司希望表达的未来愿景：可持续出行、节约资源、保护环境以及人、机器与自然的和谐共存。

丰田“织慧城市”（woven city）

在诸多汽车厂商中，丰田的转型似乎最为彻底。从东京车展开始，这家公司的展台上就不再出现汽车了，而是一系列未来出行愿景。此次，丰田将会在日本建立一座未来出行的示范城市，与各领域的合作伙伴一起验证未来出行、自动驾驶、人工智能等领域的可能性，缩短开发论证与开发周期。

丰田“织慧之城”位于日本静冈县裾野市，占地约71万平方米，这里目前仍是丰田汽车东富士工厂，计划2020年底关闭改造，2021年开始建造织慧之城。之所以叫“织慧之城”，就是要用各种智慧街道把城市编织于一体。

织慧之城中，道路将只提供给自动驾驶汽车及零排放汽车使用，像丰田不久前发布的e-Palette，将成为编织之城的主要交通工具，除了出行代步之外，e-Palette甚至可以改造成街头的“流动餐饮车”。

织慧之城最初会有2000人在此“生活”，电力将由氢燃料电池提供，建筑屋顶的太阳能电池系统也会提供一定的电力供应。据悉，城市内的建筑将主要由碳中性木材构成。

丰田章男表示，织慧之城不仅是他个人的梦想，也代表着丰田转型成为移动出行服务商的决心。

现代汽车“以人为本”的未来移动出行愿景

现代汽车集团在CES 2020上揭晓了对未来城市智慧移动出行的创新愿景，力求建设充满活力、以人为本的未来城市，致力于转型为“智能移动出行解决方案提供商”。

现代汽车集团提出了城市空中出行(UAM)、个性化定制车型(PBV)，集交通运输和社区活动于一体的中央枢纽(Hub)三种移动出行解决方案并作出展示。

城市空中出行(UAM)解决方案包含了个人飞行器(PAV)和城市空中出行服务两个方面，将天空开辟成新的移动通道，有利于减少出行时间。而个性化定制车型(PBV)则是一种在地面上行驶的环保车辆，可为乘客提供量身定制的移动空间和服务。

UAM能将天空和地面连接起来，PBV能把道路上的人们连接起来，这两种智能移动出行解决方案都可以在Hub上实现对接。未来，UAM、PBV和Hub将紧密协作，在建设充满活力、以人为本的未来城市以及丰富人们的生活上发挥出关键作用。未来，现代汽车集团将广泛部署这种Hub解决方案，打造完整的移动出行系统。

UAM、PBV和Hub形成了一个完整的网络体系，正基于此，现代汽车集团提出了智能移动出行愿景，并承诺要为客户提供顺畅且个性化的移动出行体验。

日产的轻量化超隔音材料

此次CES上日产展示的超级隔音材料由晶体结构与塑料薄膜组合而成，可以有效控制空气震动，降低车辆在道路行驶和发动机工作时产生的宽频噪音（500-1200Hz）的传播。目前，该频段隔音材料大部分由重型橡胶制成。

日产汽车此次推出的全新超级隔音材料在重量上做出的优化，使在不改变隔音效果的情况下，重量较传统隔音材料减轻75%。简单的结构也使成本得到了有效控制，全新超级隔音材料的生产成本与传统隔音材料几乎持平，甚至更具有竞争力。因此，该材料还同样适用于受成本或车身净重限制的车辆。

日产汽车全新超级隔音材料还能够让车身变得更轻，进而有助于提升能效经济性，降低车辆对环境的影响。静谧的车厢能够让驾驶变得更加舒适，提高驾乘感受。

宝马“都市套房”

CES 2020期间，宝马推出一款以紧凑型纯电动车i3为原型的特别版车型——i3 Urban Suite。顾名思义，Urban Suite可译为“都市套房”的意思，所以新车在内部座舱的设计上也在朝着移动起居室的方向发展。

具体来看，i3 Urban Suite摒弃了传统的副驾驶位和一个后排座位，取而代之的为后排提供一个更为舒适的“老板座”。如果乘客需要临时办公，左侧的桌子和台灯可以很好的满足其需求；如果乘客想要休闲娱乐，可以把脚放在原本副驾位的腿托上，再将车顶的屏幕翻转下来观看电影。

值得一提的是，车内所采用的织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫均使用了可以循环利用的可回收材料。此外，据宝马官方透露，i3 Urban Suite还为后排提供一个独立的声音控制功能。目前这一功能具体的指向我们还不得而知，不过就之前现代展示的私密童话助手功能来看，i3 Urban Suite或也是想要为乘客提供一个私密的空间。

本田Augmented Driving Concept智能驾驶概念车

Augmented Driving Concept并不像以往的智能驾驶概念车那样一味地强调自动驾驶等级，与之相反的，其更加强调驾驶员如何在一台完全自动驾驶汽车上获得驾驶乐趣。

该车设置有多个传感器和摄像头来判断驾驶者的意图，以保证系统能非常平顺的在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换。值得一提的是，其特殊的方向盘本质上可看作是一个“一体式控制器”，用户可通过其实现拍两次方向盘启动汽车、往后拉减速以及向前推动加速的操作。

新车从半自动驾驶到自动驾驶共提供八种驾驶模式，用户可以享受到不同以往的驾驶乐趣。

拜腾M-Byte北美首秀

继法兰克福和广州车展之后，拜腾的首款车型M-Byte量产定型版在北美首秀。相比车本身，更值得注意的是，拜腾宣布启动“拜腾开发者计划”，并公布了首批北美互联内容合作伙伴。这是拜腾打造“第四空间”的延伸，拜腾独特的用户界面和交互方式将让开发者们有机会以前所未有的方式呈现车载内容。

这也是拜腾建立数字体验和人机交互差异化的第一步。

Fisker带来Model Y“杀手”

Fisker旗下首款车型——Fisker Ocean亮相2020 CES，新车定位纯电动中型SUV车型，与特斯拉Model Y直接对标。据了解，Ocean的预售价将不低于四万美元，官方续航里程大约为483km。

Fisker Ocean具备隐藏式门把手、低风阻样式轮毂以及全景天窗等时下最新潮的外观设计。除此之外，新车还创新性的把转向灯集成到了D柱上。而且新车在车顶还配备了一块太阳能充电板，可小幅度提升一定程度的续航里程。值得一提的是，Ocean还将引用一种名为“California”的通风模式，用户只需一键便可打开全车的九个车窗。

内饰方面，官方仅释放出一张中控台的细节图，为我们展示了换挡区域造型以及多媒体控制区域的造型，整体依旧科技感十足。

博世进击AI

“到2025年，博世的每款产品都将带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用了人工智能技术。” 博世集团董事会成员Michael Bolle在2020 CES上表示。

这是传统零部件供应商积极求变的信号。

展会上，博世借助一辆未来巴士概念车，集中展示其为汽车厂商和移动出行服务供应商在共享出行领域提供的集电气化、自动化、互联化和个性化为一体的技术和解决方案。除零部件外，该巴士概念车还展示了无缝衔接的互联化出行服务，可方便运营商运营和管理车队车辆，并对车辆进行充电和保养，从而保障出行安全。同时，参展观众可在博世展台体验升级版驾驶和传感器技术，感受互联化、零排放的未来移动出行服务。

博世还带来了的全新3D显示屏，其运用了被动式3D技术来生成逼真的三维立体效果，相较传统显示屏而言，有助于驾驶员更快抓取重要的视觉信息，减少注意力分散。例如在停车时，借助更加逼真的后视图像有利于及时检测障碍物，辅助驾驶员更好地把握后挡泥板到停车场墙面之间的剩余空间。不仅如此，博世全新3D显示屏所搭载的被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术，即可使用。

此外，此次展出的“虚拟遮阳板”荣膺“最佳创新大奖”。该产品由一块透明液晶显示屏与车内监控摄像头连接，可识别驾驶员眼部位置，并运用智能算法分析位置信息，以及根据阳光透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径，调暗显示屏上的相应部分。

未来，博世每年投资37亿欧元用于软件开发。这个数字超过了不少主机厂和同类零部件公司。

大陆集团：车联网及自动驾驶使能器

大陆集团带来其关于未来出行的最新技术和系统解决方案，帮助人们从车联网，数据及计算，辅助及自动化驾驶使能器如何附能未来出行生态。

在车联网领域，大陆集团将展示新一代5G车联网、Zonar商用车辆实时在线更新、基于智能手机的超宽带智能进入系统等创新解决方案，为未来的无缝及互联出行打基础。

辅助及自动化驾驶使能器包括高级驾驶员辅助系统、360度3D传感技术、接触传感器系统等。特别值得一提的是接触传感器系统(CoSSy)，该系统能够根据接收到的声音信号探测到低速碰撞，并采取紧急制动。

通过在车辆的相应位置安装2到12个传感器，该系统可以用于探测行车或驻车状态下的各种声音信息，并根据声音特征对这些触碰进行分类，判断是车体刮擦、低速停车碰撞事故还是其他障碍，因为这类碰触都具有特定的声音特征，从而助力驾驶员或车主采取相应的处理措施。

此外，系统还支持其他功能，如果一辆停放着的车辆发生碰撞或刮伤，该传感器甚至可以用于记录事故发生的时间，并用传感器信号来唤醒相应的摄像头，把即时情况记录下来，或者发出警报或者向智能手机发送信息从而让驾驶员知道该车发生了碰撞，从而制止人为恶意破坏，避免无意的肇事逃逸。

SONY要造车了？

除了发布了4款全新电视以外，索尼造车在本届CES上引起了不小轰动。

本次发布会上的汽车驾驶领域部分，索尼提到了跟自动驾驶安全性相关的方案。

通过镜头传感器、雷达、激光雷达等为自动驾驶保驾护航。而在车内，车也可以通过 ToF 判断驾驶员情况，然后可以对驾驶模式有更准确的判断。

索尼表示，他们目前已经和丰田和雷克萨斯合作，两个品牌使用了索尼 CMOS 传感器方案的车型，在 JNCAP 的自动驾驶夜间行人紧急制动测试中取得了最高的成绩。借此也能够显示，索尼这套方案能为自动驾驶的安全性带来提升。

除了新公布的方案，索尼也在 CES 发布会上展出了一款名为 VISION-S 的车型。

据介绍，索尼与多个行业领域领导者合作打造了这款原型车，包括了 Bosch, Continental、Genetex、 Nvidia、Magna、黑莓等等。

而该电动汽车平台是由索尼和 Magna 联合设计打造的。整车具备 33 个传感器，内部仪表盘至中控台为一整块纵向显示大屏，内置智能系统模块。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年CES上，奔驰发布以电影《阿凡达》为设计灵感的Vision AVTR概念车，该车具备人车结合的科技和可持续性的电池技术、可持续性的车身材料等亮点，是奔驰“2039愿景”战略的体现。
Vision AVTR概念车采用整体式的设计理念，将外观、内饰和用户体验相融，以《阿凡达》中不同生命体的融合的角度将车内和外部环境相结合。 Vision AVTR概念车采用修长的“弯弓式”车身设计和有机的设计语言。

CES 2020:日产汽车展示智与趣~

本报记者 胡茜茹
2020年国际消费类电子产品展览会（CES）于美国当地时间1月7日在拉斯维加斯拉开序幕。在北馆展区，由一道圆弧形的曲面电子屏围成的展台相当惹眼——这是日产汽车在本届CES上的主展台。在这一处极具未来科技感的展台，日产汽车带来了其对未来出行的愿景，展示了日产Ariya纯电动跨界概念车、日产零排放冰激凌贩卖车和日产ProPILOT智能高尔夫球等。日产汽车用实力证明自己能够在改变未来出行的创新技术领域始终保持着领军者的地位。
在圆弧形的主展台上，一款日产Ariya纯电动跨界概念车在旋转舞台的作用下徐徐转动着，采用了“星际银”涂装的车身在灯光的照射下熠熠生辉，显出稳重深厚的科技质感。而在紧邻主展台的地方，日产汽车则展出了一台“被部分剖解”的Ariya纯电动跨界概念车，向消费者零距离展示了Ariya纯电动跨界概念车所搭载的先进日产电动化技术、驾驶辅助系统与智能互联功能。“一外一内”的对比展示方式，让在场消费者深刻了解到日产汽车的未来出行之道。


超级隔音材料初登场，轻且节能
日产Ariya纯电动概念车所搭载的轻量化超级隔音材料，是此次展示的一大亮点。据日产汽车公司先进材料加工实验室三浦进介绍，这款超级隔音材料由晶体结构与塑料薄膜组合而成，可以有效控制空气震动，可降低车辆在道路行驶和发动机工作时产生的宽频噪音（500-1200Hz）。与目前市面上常见的由重型橡胶与纤维材料组合制成的隔音材料不同，日产汽车此次推出的全新超级隔音材料在保证隔音效果的情况下，重量较传统隔音材料减轻75%，因此它能在加强车厢静谧性的同时，还能够让车身变得更轻，进而有助于提升燃油经济性，降低车辆对环境的影响。

智能领航，日产攻入细分市场
CES开展期间，日产汽车向现场观众展示了诸多产品，包括拥有更长续航里程的日产聆风e+电动车，这款车搭载了驾驶辅助系统ProPILOT智控领航技术。据日产汽车公司AD/ADAS先进技术研发部门总监饭岛彻也介绍，日产汽车在2016年推出第一代ProPILOT智控领航技术，目前全球已有50万辆日产品牌车型搭载了ProPILOT智控领航技术。下一步日产汽车将致力于推广ProPILOT 2.0智控领航技术，该项技术于2019年9月率先进入日本市场。



本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月7日，在美国拉斯维加斯举行的CES 2020国际消费电子展上，奥迪带来了诸多前瞻车型和即将量产的智能科技。
奥迪希望通过前瞻科技的应用，塑造一个全新的未来数字体验。在这样的未来出行体验中，奥迪更加强调个性化和按需设计，达成从驾乘体验到与奥迪为伴的个性化之旅。

丰富的产品序列与前瞻科技在CES奥迪展台上悉数亮相，其中包括奥迪AI:ME概念车；接近量产的配备12.3英寸触摸屏的奥迪Q4 e-tron概念车；以及配备数字矩阵式LED前大灯的奥迪e-tron Sportback等。
在路上跑起来的奥迪AI:ME
奥迪AI:ME是奥迪在2017年推出的自动驾驶概念车家族系列车型之一。在CES 2020开幕前夕，车云亲身体验了这款未来感十足的前瞻车型。
四款前瞻性电动概念车均有明确的产品定位，使用场景各不相同：奥迪AI:CON适用于长距离路程， 奥迪AI:RACE为赛道而生，奥迪AI:TRAIL则是全地形越野的征服者。
而奥迪AI:ME是面向未来巨型城市推出的集自动驾驶、全面互联于一体的第三生活空间。
和此前不同的是，奥迪AI:ME已经不再单纯的只是一辆摆在展台上的展示品，而是可以在一定的场景中跑起来的概念车，这样更加利于人们充分理解奥迪AI:ME所描绘的未来数字生活。

在短短15分钟的体验环节中，奥迪AI:ME实现了在固定场景中，按照既定路线自主完成行驶的任务。但是，这次体验的重点其实并不是自动驾驶技术，因为并没有在这款车上看到目前实现L4级自动驾驶所必备的激光雷达等感知设备。
奥迪希望展示客户是如何在未来的自动驾驶汽车中度过他们的车内时光，展示汽车如何扮演个人出行的默契伴侣。
奥迪AI:ME的背后蕴含着诸多新系统，以两大智能为基石：支持自动驾驶的车辆智能、助力车辆成为乘客出行伴侣的交互智能。

智能系统能够“自主思考”、自我学习，兼具主动性和个性化。正因如此，智能系统能够使汽车与乘客互动，既聪明智慧，又温暖贴心。例如，奥迪AI:ME能根据乘客偏好在温度控制和车内照明方面进行控制并且提供最佳路线导航建议。

奥迪这次为AI:ME加入了很多新技术。其中，眼球追踪技术让乘客与车辆的交流更便捷。当车辆实现自动驾驶的时候，方向盘及加速和刹车踏板会自动收回，乘客与面前的屏幕之间的距离是无法使用手指直接触屏操控的。眼球跟踪技术就很好解决了这个问题。
同时，奥迪AI:ME的车联系统，可实现为乘客订购其喜爱的食物，到达目的地后，奥迪AI:ME可根据用户的个人喜好和车辆导航数据准时送达订购的餐食。

车内的VR眼镜可让乘客在自动驾驶的过程中体验虚拟飞行，虚拟场景与车辆移动实时匹配，让乘客仿佛置身壮美秀丽的重重山峦。得益于上述技术，乘客可在旅途中充分放松，摆脱忙碌的日常生活。
全新操作概念：眼动追踪与远程触控
奥迪AI:ME中，车辆、所有通信与交互系统的操作都可以通过语音输入或眼球追踪来完成。

OLED 3D显示器位于挡风玻璃下方，监测范围横跨整个驾驶舱，通过眼球追踪技术可轻松启动对话。

通过注视功能菜单，可以选择具体功能，启用后可以进行差异化操作。两台小型红外热像仪，一台用于驾驶者，一台用于前排乘客，观察眼睛下方肌肉的运动，以确定准确的视线。乘客可通过门栏上的触摸感应区域（“远程触控”）确认输入。
全新车载显示技术
除了AI:ME之外，此次CES 2020的展台上，奥迪还带来了全新车载显示技术。
在整个CES 2020上，车载显示技术被多个厂商作为主要亮点，随着柔性屏以及多种异型屏技术的发展，车载显示技术将呈现出更具有想象力的突破。
奥迪正着力于运用智能技术，研究全新概念显示屏，希望呈现精彩纷呈的丰富内容。

在CES 2020期间，奥迪推出了“按需出现的透明屏幕”及“3D混合现实抬头显示系统”。凭借这些技术，奥迪再次在车载操作与显示领域开创全新的解决方案，这也是汽车开发最重要的领域之一。
混合现实的导航系统，国内一些自主厂商已经实现了量产。但是3D混合现实抬头显示系统，目前还不多见，主要还是受制于显示技术的限制。通过3D混合现实抬头显示系统，能够将与驾驶者相关的信息，以直观易懂的符号和数字投影到驾驶者的直接视野中。这使人眼可以非常迅速地获取信息，极大地提高了驾驶安全性。

这项新技术由奥迪与三星电子合作开发，其原理与3D电视一样，所有图像都产生两个影像：左右眼所看到的影像将分离显示。
3D混合现实抬头显示系统利用眼动追踪摄像机检测眼睛的位置，然后在不同方向上引导像素，以便驾驶者眼镜能够精准捕捉到图像。
对于驾驶者来说，3D混合现实抬头显示出现的图像将悬浮于8-10米的远处，通过智能再现，视距可增加至70米以上。其精妙之处在于，习惯于看远景的眼睛不必重新聚焦视线。
另一个亮点是可以按需升降的贯穿式透明大屏。
奥迪的用户体验和用户界面负责人Ivo Muth告诉车云，“对于未来车内大屏的发展，并不是越大越好。奥迪更希望提供一种按照用户需求提供不同尺寸和颜色深浅的技术。”

该技术的特点是透明屏幕横贯展具前端，部分屏幕嵌入仪表板。屏幕高15厘米，宽122厘米。观看电影时，显示屏向上升高可高达25.5厘米，乘客可以在16:9比例的21英寸屏幕上享受电影。
透明、灵动的按需屏幕设计有助于打造宽敞大气的氛围。图形用户交互界面仅显示客户当前需要的信息，这可以是与导航有关的信息，也可以是通信和信息娱乐内容。信息显示在部分透明屏幕或黑色屏幕，大幅提高对比度。
当下消费电子产品中透明屏幕的缺点是，屏幕无法呈现深黑色。为此，奥迪在未来的屏幕中集成了两层显示屏，第一层是透明的OLED显示屏，第二层包括额外的黑色屏幕层，采用极为特别的深黑色。不需要显示信息的屏幕始终保持透明。这个体验也使身体感觉更真实、更愉悦，有助于减少晕车情况。
显示屏可通过触摸板进行操作，触摸板也是透明的，位于中央控制台中。
智能出行伴侣
自动执行常规命令，根据需求自动调节，尽可能地为用户分忧这是奥迪对于车载信息系统的期望，当前一代的MMI系统已经非常接近这一要求。
例如，新一代MMI系统配备了具有自我学习能力的导航系统。导航系统能够保存优选目的地，统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素，规划出建议路线。

另一大亮点是个性化。新一代MMI系统允许多个用户设定共计多达400种个人偏好，从座位位置和路线导航再到媒体一应俱全。今年年中，新一代MMI系统将转配套全新奥迪A4上，将可实现更高级别的个性化设置。
自2017年起，为打造一款智能出行伴侣，奥迪将众多产品创意集成到奥迪AI:CON等展车中。现在其得到了进一步扩展，其核心是个人智能助手，简称PIA。
通过人工智能等方法，PIA可以将各类数据智能地结合在一起，包括汽车数据、驾驶者数据、交通拥堵报告、交通预测及互联网信息。PIA还可对语音输入做出相应，利用量身定制的算法与用户主动灵活地进行交互。
这些数据帮助汽车可以根据用户偏爱的功能和设置展开全方位精准分析，例如针对座椅位置、娱乐媒体、路线导航、适宜温度和车内香氛偏好等功能。

在2020 CES国际消费电子展上，观众可以在奥迪原型车上体验到PIA的基本功能。
坐在驾驶座的用户会收到亲切的问候，视频投影会根据他们的日常习惯和当前的心情为他们带来不同的驾驶体验。数字助理会主动与用户启动语音对话，并调节所有系统，从座椅、音响系统到车内香氛。
未来的奥迪汽车会在短时间内，识别用户偏好并自动调节设置。必要情况下，车辆甚至可以根据用户的具体情况自动调整设置，比如通过传感器观察用户的驾驶方式，监测皮肤温度、脉搏等的重要信息。
在长途驾驶或交通条件复杂的情况下，系统可以播放惬意的音乐，将座椅调节到放松位置；再或者在外部光线昏暗时调暗车内灯光。当然，乘客可以自行决定使用人工智能的程度。
智能充电：智能便捷充电系统
毫无疑问，奥迪将转型成为电动出行提供商。
为满足纯电动车型奥迪e-tron或奥迪e-tron Sportback的车主在智能便捷的大功率充电站充电的需求，奥迪专门开发了即插即充功能（Plug＆Charge）。

该功能将在2020年与欧洲的快速充电提供商Ionity合作推出。
除了即插即充功能，奥迪e-tron还嵌入了数字化个人充电协议：通过一流的加密程序，车辆在充电终端可进行自动身份验证，经过授权后无需使用充电卡。奥迪e-tron充电服务将通过客户帐户开具发票。
与此同时，奥迪还提供了各种家庭充电解决方案。
充电系统与家庭能源管理系统（HEMS）配合使用，可提供丰富的智能功能：在考虑其他家庭用户需求的同时，以最大可用功率充电。这样可以确保连接不会过载。
此外，客户可以指定个人充电配置文件，在电费较低时通过存储在myAudi中的电力协议为汽车充电。如果房屋装有光伏系统，奥迪 e-tron将使用自产的太阳能充电。家庭能源管理系统充分考虑了可能的日照情况。
不过这种家庭能源管理系统，可能更适合欧洲地区的用户。
智能互联：第三代信息娱乐平台
随着奥迪A4的更新换代，奥迪引入了全新的模块化信息娱乐平台配置：第三代模块化信息娱乐平台（简称MIB 3），其主处理器的运行速度比MIB 2快十倍。
位于不同位置的通讯盒也是一项全新功能，这项功能与MIB 3强强联合。通讯盒将负责所有车载互联任务，并为方便乘客使用移动设备集成了Wi-Fi热点。
到2020年年中，MIB 3将被搭载在许多其它的奥迪车型上。
MIB 3是所有信息娱乐设备的核心。从2020年年中开始，MIB 3将提供全新的路线引导功能：导航系统将以更高的精度在高速公路和某些城市交叉路口定位车辆。缩放功能可向驾驶者显示他们正在哪个车道行驶。对交通情况变化的预测为路线指引提供了更多灵活性。
得益于这项全新水平的技术，纯电动车型奥迪e-tron进一步提高了“奥迪e-tron路线规划”功能的性能。目前，奥迪e-tron规划的路线将对全部路线进行全面优化，其中还包括有关交通拥堵和充电站可用性的预测。
这项功能的好处在于，长途驾驶时，路线规划功能会全面计算充电时间和充电站之间的行程距离，以帮助驾驶者尽快到达目的地。例如，路线规划功能通常建议进行两个短暂充电，而非单次较长充电。
奥迪connect移动互联科技的在线服务将为所有奥迪车型的路线指引功能提供补充。
车联网服务更重要的意义并不在于单纯的信息娱乐服务，更重要的是“车辆与基础设施的交互”，可将汽车与其它车辆和基础设施连接起来。例如在路边找到空闲的停车位，或者使用交通灯通信系统实现“全程绿灯”。
奥迪已于2016年在美国推出了“交通信号灯信息”系统。目前，该系统已连接了7,700个交叉路口，其中1,700个交叉路口在首都华盛顿特区及周边地区。
这项服务也在欧洲城市逐步推出。在德国，英戈尔施塔特已接入该系统，2020年该系统将布局到更多的城市。
在中国，奥迪也积极探索V2X的自动驾驶测试，将车辆与高速公路的感知信号连接。
同时，奥迪在探索语音服务与车家互联。2018年，奥迪已经将亚马逊的语音服务Alexa集成到了MMI操作系统中。驾驶者可以使用它下订单，并获取实时信息。Alexa可播放音乐或有声读物，并且通过语音识别可以获取80,000种Alexa技能服务，例如了解车主购物清单上的信息、天气或新闻。智能家居控制使得用户可以从车内远程锁定房门，调节照明并关闭车库门。
在中国奥迪和合作方是天猫精灵。
从不辜负灯厂美誉
灯厂是人们为奥迪起的昵称，奥迪也从未辜负这样的一个称呼。
奥迪“以人为本的照明技术（Human-Centric Lighting）”项目展示了不同用途的灯光颜色如何影响车主的主观感受，助力乘客集中注意力。

同时奥迪还展示了数字矩阵式LED灯的视频投影技术。
奥迪为新款奥迪e-tron Sportback 搭载了数字矩阵式LED大灯，这是奥迪作为引领者在全球市场大规模量产的创新产品：数字矩阵式LED大灯能够以高分辨率照亮道路。
数字微镜设备（digital micromirror device）也广泛运用于视频投影设备中。数字微镜设备的核心由含约一百万个微镜的微型芯片组成，其边缘长度仅为百分之几毫米。在静电场的帮助下，每个微镜每秒可倾斜多达5,000次。根据设置的条件，光线可以透过透镜射向道路或光源吸收器。
在奥迪e-tron Sportback 上，数字矩阵式LED灯是多面手。

数字矩阵式LED灯能够生成动态离家或回家动画，投影在墙壁或地面上，将汽车前方区域化身为舞台。这一照明系统的精度极高，可提供转弯、城市和高速公路等路况的照明，通过更高的精度可以遮挡其他道路使用者补充远光灯。

最重要的是，数字矩阵式LED灯具有车道灯和定向灯等创新功能。在高速公路上，车道灯将形成一层地毯光，照亮驾驶者所在的车道，换道时进行动态调整。如此一来，驾驶者对相关车道更加清楚，有助于改善道路安全。
此外，方向灯可利用光束遮挡的阴暗区域，显示车辆在车道上的位置，为安全车道居中辅助功能（特别是在狭窄道路或高速公路施工区域）提供支持。标记灯功能还可以与选装的夜视辅助系统配合使用。灯光会自动关注到车辆检测到的所有新人，大幅减低了车道旁盲区行人通行的危险。

车辆尾部的灯光标志是奥迪的独有特征。外部照明设计是“随需设计”项目的一部分，下一代扁平OLED单元（包括50多段）让外部灯管更具动感活力。
先前的奥迪车型有多达四个自由设计的复杂灯段，支持实现特定设计。数字OLED新技术的采用，使得定制化尾灯设计成为可能。
车辆可以根据需要激活各个照明段，并连续调节亮度。 为此，奥迪设计师和开发人员可以使用相同的硬件来打造风格各异的照明设计。OLED的优势有：完美的对比度、高均匀性和最小段间距。也正因如此，数字OLED是高精度照明、可定制照明设计通用化的理想技术。

除了具有照明设计的无限潜能外，数字OLED还可以用于尾灯画面元素显示因此也可用来做以车联网的显示元素。例如，显示预先定义的符号提醒其他道路使用者注意附近的危险，例如薄冰路面或堵车即将结束的区域。
车云小结
在CES 2020的展台上，奥迪描绘了一张纯电动驱动、智能互联的未来汽车宏伟蓝图。
从奥迪e-tron Sportback为代表的纯电动车型家族，到未来出行愿景的化身奥迪AI:ME，通过展示及操作概念产品，人们可以亲身体验数字化的重要意义。
所有奥迪电动化车型均配备了奥迪虚拟驾驶舱和宽大的MMI显示器。接近量产级别的奥迪Q4 e-tron概念样车搭载了12.3英寸的触摸屏。方向盘辐条上的控制面板也采用触摸式设计，带有增强现实功能的宽大抬头显示对显示和操作概念进行有力补充。
在这样的一场科技盛宴中，我们不仅感受到了奥迪丰富的想象力，也感受到了奥迪的务实精神。在奥迪的规划中，这些黑科技都将逐步投入到量产阶段。

正如奥迪公司市场和销售董事贺熙曼女士所说，“所有的技术变革都将付出巨大的代价，奥迪也需要在现实与未来中做出平衡。所以奥迪在研发任何一项技术之前都要反复问问自己，为什么？这样做能给客户带来什么好处？”
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全新别克GL8正式上市,全系配2.0T可变缸发动机,9款车型怎么选?_百度...
答：虽然入门版车型配置已经足够丰富，但是考虑到受众群体的购车需求，主要是以增加出行舒适性为主，那么在入门版车型上增加的并线辅助、车道偏离预警系统、倒车影像、自适应巡航、自动泊车入位、真皮座椅、前排座椅加热、后排座椅加热等配置，都能够让2020款 ES陆尊 653T尊享型这款车，给到你更好的出行体验。...

新能源三大件配置拉满,传祺ES9一切为了更舒适的出行
答：就在不久前,传祺ES9进行了一场挑战,从广州出发到杭州奥体中心,全称超过1508km。且全程没有进行任何形式的补能,最终成功挑战。 有人说,人与人之间最好的关系是舒适,对于车而言也是如此。在城市是一台纯电SUV,出城就是没有里程焦虑的新能源SUV;融合了电车的优越体验与油车的无续航焦虑于一体,传祺ES9以润物细无...

我的Dream Car,喜提爱车雷克萨斯ES
答：理想ONE很喜欢，开起来不像大车的感觉，提速也快，也没有里程焦虑。但是新势力嘛，个人也不太想做小白鼠。以后生二胎了会考虑啦。个人不太喜欢的是亚洲龙，开起来感觉就是一个油腻大叔，悬挂偏软，油门告诉你，放松点，别着急，慢慢开。特别是中控，简直不能接受。雷克萨斯es 300h 的驾驶感受介于亚洲...

独立试驾雷克萨斯ES200:动力不弱,却难逃“移动路障”宿命
答：这样的客户往往不是驾驶发烧友,也不愿意在汽车上花费过多的时间和金钱,环顾我们身边,这样的群体难道不就是所谓的“社会中坚”吗?雷克萨斯用精致的豪华感加高性价比,牢牢圈住了这群用户。 总之,ES200是一款优缺点非常鲜明的车,它的取舍异常明确:不追求高科技或者新技术,把所有的成本都用在了你看得见的地方,不遗...

看完丰田的这新车才明白,国内新能源技术还有这么长路要走?
答：随着去年国内排放指标升级后，环保问题一直以来是我国最重视的一个最大问题。尤其是北京地区的用户，我想是最明白的。为解决环保问题，以往传统的燃油汽车也就被强行的踏上了"转型之路"，加上政策的大力扶持下，新能源汽车瞬间就成为了汽车市场中的"金矿"，除了能够享受到"不限号"和"不限牌"等福利之外...

寻找令车主着迷的点,试驾雷克萨斯ES 300h
答：2020-10-11 · 买车、用车、养车,你想看的这里都有! 汽车之家 向TA提问 关注 展开全部 翻开 雷克萨斯ES的历史,尽管这款车与旗舰车型LS同年诞生,但是早年间雷克萨斯的研发重心基本都在LS上,ES更多是作为旗舰的陪衬角色。而如今市场上在售的第七代ES可以堪称是ES车型诞生以来改变最大的一代车型,无论是从设...

雷克萨斯es是后驱吗
答：雷克萨斯es不是后驱，是前驱的，以雷克萨斯es250为例其属于一款中大型4门5座三厢车，车身尺寸是长4915mm宽1820mm高1450mm，轴距为2820mm雷克萨斯es250搭载了25l自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱，最大功率是。以2020款雷克萨斯ES为例，雷克萨斯ES不是后驾雷克萨斯ES的驱动方式为前轮驱动车辆的驱动方式...

雷克萨斯es300h
答：这款车还配备了自动空调车载空气净化器无钥匙启动系统等十四项舒适便利配置价格方面，雷克萨斯ES2020款300h尊享版的。2019雷克萨斯es300h混动参数配置1家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂雷克萨斯也不例外新ES在外观上最大的亮点就是采用了被称为“SpindleGrille纺锤形”的X前脸造型该造型最早出现在雷克萨斯...

20款ES300卓越提车作业
答：屏幕太小了，还不能触控。日厂就是不愿用新技术。米其林轮胎 米其林轮胎 体验了一下高速100自适应巡航，转速在1400-1500转，自适应巡航开启道路保持，基本可以做到自动驾驶，可能限于政策法规，一会就会提示手离开方向盘。100自适应巡航雷达显示。100自适应巡航雷达显示。用车感受 提车至今跑600公里左右，...

2020成都车展精彩回顾
答：其中欧拉R1应粉丝号召,更名为黑猫焕新上市,补贴后售价为 6.98万-8.48万元,新车续航里程提升至405km,并实现多达21项智能升级。 与此同时,基于长城汽车“柠檬”平台和“咖啡智能”整车智能系统打造的欧拉首款A0级纯电动SUV ES11(内部代号)也迎来全球首秀,该车采用复古未来主义设计风格,正式吹响欧拉进军A0级SUV细分...