火车的动力是不是只来自火车头？ 火车能不能紧急制动？ 怎样通过看火车头的压力仪表判断制动还是缓解
另火车都可以紧急制动的，不过在非常态下使用：
一、列车发生火灾；
二、车辆然轴或重要部件损坏；
三、有人从列车上坠落、或发现线路内有死伤、特快列车在不危及行车安全的情况下可不停车；
四、能判明列车不顾停车信号、列车继续运行；
五、列车进入不该进入的车站或地段；
六、其他危及人身安全及行车安全的情况下、必须使用紧急制动阀停车。
制动距离要求：
120km/h以下的时速都是要求800m停车，160km/h的是1400m停车，200km/h的好像要求是2000m内停车。一般设计都留有余量。
是的火车的动力来源于车头 制动如果但是车头300公里的时候到停下来300米左右
动力当然来自火车头啦，至于制动，整条列车不能快速制动，刹车应该是有的，想要快速制动只能把车厢和火车头分离然后旋转车厢连接处那个制动器就行了吧。
你猜呢？火车跑得快，全凭车头带。时速在120千米的火车在平道上的制动距离800米
动力是头，每个车厢都有制动的。
火车的动力全部来自于火车头吗？~
火车动力来源不仅仅是车头，部分火车车厢也提供动力。
火车主要分为内燃机车和电力机车。
内燃机车里面是一台大功率柴油机，靠它来带动同步主发电机发电，然后利用这些电来驱动牵引电动机，火车在每个轴上有一部牵引电动机，就是靠电机来驱动火车行驶，所以内燃机车是靠交—直流传动，而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上。
电力机车构造相对简单，里面就是大的变压器，靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机，一般是交流传动的，电力机车的电是来自于发电厂，在铁路上空架设着电力接触网，上面一般都是25KV或者27.5KV的高压直流电。
扩展资料
火车运行原理：
火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。
若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。
参考资料来源：百度百科 火车
看他的列车管压力。正常货车500千帕客车600低于正常值就是制动状态
