飞机高速下坠时，人会因为失重昏迷吗？ 飞机坠毁人是怎么死的

人不会因为失重昏迷。

在飞机急转或急转弯的坠机事故中，身体在飞机内会感到失重。不过这并不是真正的失重，它只是一种感觉。它不像在太空中或在零重力模拟器上，它可能只发生在很短的一瞬间。如果坠机是突然的，乘客只会有一两分钟的意识。此外，由于加速度人体可能会出现昏迷的情况。一般来说，高速不会产生有害伤害。但危险的是在一定时间间隔内给予的高加速度或减速度。

失压和过载是可以导致人体陷入昏迷状态的。但是在民航客机上，绝大部分情况下仅仅依靠两个发动机，是无法产生出让人昏迷的过载。

失压就是飞机在高空飞行的时候，客舱加压系统失效了，这直接会导致乘客瞬间陷入缺氧窒息的状态，从而陷入昏迷，乃至窒息死亡。著名的太阳神航空522航班空难就是客舱失压所造成的，522航班因为客舱加压系统并没有进行自动加压，导致整架飞机的人员全部因为客舱失压陷入昏迷，最终因为飞机燃油耗尽而坠毁，机上无人生还。

导致昏迷的另一个关键因素是过载。我们要首先明确一个前提，速度并不会导致人体昏迷，如果速度会导致人体昏迷，那么宇航员乘坐的火箭可是飞机速度好几倍，宇航员就无法完成太空探索。真正可以导致人体昏迷的是——加速度。加速度和速度可不是一码事，两者有着本质的区别。加速度是速度变化量与发生这一变化所用时间的比值，是描述物体速度变化快慢的物理量，加速度是有方向之分的，分为正和负。在人体上，正向加速度人体承受极限要超过负向加速度。整个飞机在坠落时候的载荷大概在3-4G左右。虽然这个载荷会对人体造成不小的冲击，会对人体造成伤害，但是并不会让人体陷入昏迷。

会的。

飞机在高速下坠时，会受到重力的作用而不断加速，这时在飞机里的人也会同样受到这个力，所以人的身体会受到5个G左右的压力，而且是由人的背部来承受这个压力，这个时候一般人是承受不住这么大的压力的，所以大脑会开始缺氧，然后直接昏阙。人在乘坐加速快的跑车时也会产生恶心的感觉，也是因为受到了巨大的压力。即使是受过专业训练的飞行员也只能承受9个G的压力。

人在不同的姿势的情况下能承受的过载压力也是不同的。坐着的时候能承受的G值最小，飞机上的人一般都是处于坐着的状态，所以很容易就会昏迷过去，再加上飞机内可能出现失压的情况，进一步导致人的昏迷。飞机飞到高空是外界的空气稀薄，压力很小，人不能正常呼吸，大脑会氧气不足，所以飞机客舱内需要加压至地面气压状态以供乘客正常呼吸。当飞机失压导致飞机失速急剧下降时，人是会昏迷的。

在2018年四川航空5.14事件中，四川3U8633航班在飞行途中飞机挡风玻璃破裂，飞机瞬间失压，气温瞬间降到零下40多摄氏度，飞机从9400米急速下降到7200米。部分乘客因此昏迷，所以可以看出在飞机失速、失压的情况下乘客是会昏迷的。而近日的3.21东航MU5735航班事件，在当日下午14点25分左右，一架东航搭载133人的波音737客机，在广西梧州藤县坠毁。飞机从9075英尺下降到了3025英尺。每分钟下降率高达18473英尺（5600米），这样高的速度，足以让一个普通人昏迷过去。所以在坠毁过程，乘客在承受巨大压力的情况下，是完全没有意识的。

今天我们就一起来讨论这个问题，当飞机高速下坠时，人到底会因为失重昏迷吗。

先说结论，不会。人可能会因为“过度惊吓”、“机舱失压”、“缺氧”导致昏迷，但不存在向下坠落导致所谓的“超重过载”昏迷，即使是将飞机迅速拉平产生的超重也没有那么大，夸张点可以说就算飞机因为拉平中间折断了产生的超重也不足以致人昏迷。

飞机起飞降落会有短暂失重感，但时间很短，人都可以承受，就像乘高速电梯一样。逃生 几率不大。客机在空中出事，一般不是爆炸解体就是机舱失压，人会在很短时间内昏迷， 而且机舱迅速失压的话，人体器脏会充血甚至破裂，所以跳伞等逃生方法是不适合的。如 果飞机真的是高速下坠，多数情况下人已经因失压或害怕而昏迷，应该不会有多少人，眼 睁睁头脑清醒着冲向地面的。

正常情况下，一个人站在地面上由于受到1个G的重力，所以地面需要给你的脚施加mg的反作用力（向上）你才能保持受力平衡（脚踏实地的感觉。

失重状态指的是除了受到重力加速度G以外不受任何力（此时感觉就是飘在天上，和宇航员一样），但此时的运动状态是自由落体运动。

飞机头朝下时并且发动机喷射向下的情况下，最开始的一瞬间，你受到是向下的重力G，但飞机还受到额外的发动机向下的喷射力（一般不超过零点几个G）简单说就是飞机往下飞地比你自由落体还更快，假设你坐在飞机头部位置且站在过道上，你此时就会从机头飞向机尾，然后你摔在机尾后，你会惊奇的发现你可以站立在机尾上（从飞机外面看你就像蜘蛛侠倒立一样站在天花板上被飞机压着朝地面飞去）。

大部分人是会昏迷的，在2019年，飞机失事的幸存者是这样描述的，本来飞到很平稳，然后忽然极速下降，氧气罩下来，然后，乘务员说失压了，我也不知道什么是失压，只知道有人在哭，在然后，我就不知道了，昏死过去了，醒了我就在地面了。

其实能让人体昏迷的不是速度，而是加速度。速度并不能让人昏迷，否则太空人和协和客机的乘员比这次坠毁的飞机速度还高。人体很难吃得住的是加速度，也就是G力。旋转下坠,巨大的离心力,里面的人受不了肯定昏迷。这样触底还好,人不会有太多痛苦。

中华航空006号航班事故，事故飞机在20秒内猛降10000英尺，当机师可以控制住飞机时两分半内从30000英尺下降到约10500英尺。期间甚至短暂的接近了音速，虽然最终飞行员成功的控制住了飞机并安全降落在旧金山机场。根据后续调查，飞机在俯冲拉起过程中出现了4.8~5.1G的载荷。造成乘客昏迷。

飞机事故的几率真的很小很小，向“3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难同胞默哀。

东航MU5735的坠毁牵动了每一个中国人的心，相信每一个国人都在为这架客机上的乘客祈祷，祈祷有奇迹发生。这两天看到有不少网友在讨论，飞机极速下降会导致乘客昏迷，这篇文章，我就来给大家详细解析一下飞机在什么情况下会导致乘客陷入昏迷。

1.导致昏迷的关键因素——失压

众所周知，飞机的巡航高度一般都在万米高空。

那么为什么飞机会在万米高空进行巡航呢？

首先，我们先要明确一个概念，天空即为地球的大气层，整个大气层又按照

大气中性成分的热力结构进行分层，从地表到大气层的顶点被分为：对流层、对流层顶、平流层、平流层顶、中间层、中间层顶、热层。

万米高空恰好处于对流层顶，平流层低这个地方。在这个区域飞行，对于飞机有两大好处，第一个好处是，可以避开对流层里蕴含的雷电、暴雨、狂风等恶劣天气。平流层区域内，气象条件稳定，基本上不会出现恶劣的气象条件，有助于飞行安全。

第二个好处是，平流层中空气稀薄，飞机的阻力会降低，会大幅度的提升飞机的飞行效率，降低燃油消耗。但是高度的升高，压力也会随之减小，而压力减小会对人体造成很大的伤害，严重的还会夺去生命。所以，飞机都会随着飞行高度进行加压操作。

那么失压呢？就是飞机在高空飞行的时候，客舱加压系统失效了，这直接会导致乘客瞬间陷入缺氧窒息的状态，从而陷入昏迷，乃至窒息死亡。

著名的太阳神航空522航班空难就是客舱失压所造成的，522航班因为客舱加压系统并没有进行自动加压，导致整架飞机的人员全部因为客舱失压陷入昏迷，最终因为飞机燃油耗尽而坠毁，机上无人生还。

2.导致昏迷的关键因素——过载

同样的我们要首先明确一个前提，速度并不会导致人体昏迷，如果速度会导致人体昏迷，那么宇航员乘坐的火箭可是飞机速度好几倍，宇航员就无法完成太空探索。真正可以导致人体昏迷的是——加速度。

加速度和速度可不是一码事，两者有着本质的区别。

加速度是速度变化量与发生这一变化所用时间的比值，

是描述物体速度变化快慢的

物理量，加速度是有方向之分的，分为正和负。在人体上，正向加速度人体承受极限要超过负向加速度。

为了验证人体对加速度的承载极限，1947年约翰?保罗?斯塔普博士，用自己的身体开展了一系列人体过载和冲击承受力试验。并在1954年，创下人类有史以来最快的加速和停止纪录：46.2G。斯塔普博士的实验，为后来的航天发展，汽车安全带来全新的变革。

在明确了人体可以承载的加速度极限值，我们再来看在飞机中，飞机的极限下坠会产生多大的G？

通过对东航MU5735航班的飞行航图进行分析，结合3分钟从近9000米极速下降到不足1000米等诸多情况，还有飞机有短暂的拉升等相关情况来进行计算，我们可以得出整个飞机在坠落时候的载荷大概在3-4G左右。虽然这个载荷会对人体造成不小的冲击，会对人体造成伤害，但是并不会让人体陷入昏迷。

在航空圈还有一个案例，中华航空

006号航班曾经在20秒内下降了10000英尺，在2分半钟从30000英尺下降到10000英尺，下降速度已经超过音速。在整个事故报告中指出，飞机的下降和拉升造成的载荷在5G左右，最终飞行员控制了飞机，安全降落，机上人员并没有出现昏迷等情况。

经过上面的分析后，失压和过载是可以导致人体陷入昏迷状态的。但是在民航客机上，绝大部分情况下仅仅依靠两个发动机，是无法产生出让人昏迷的过载。因此飞机高速下坠时，人会因为失压昏迷！

东航客机3分钟急坠8千米，如此快的速度乘客会昏迷吗？~

东航客机3分钟急坠8千米，如此快的速度乘客会昏迷吗？应该是昏迷状态。

即使是三套控制系统集体失效，所有舵面全部卡死，也不可能马上造成飞机倒栽葱，进行斯图卡式俯冲。所以去讨论控制系统硬件问题是没意义的。在考虑硬件问题之前千万要注意，飞机当时是处在巡航状态下，舵面大体上是不动的，即使卡死，飞机也应该是卡死在平飞状态。我之所以说升降舵硬件故障导致事故发生的概率极低，也就是基于这个原因。同时感谢评论区的小伙伴提到了阿拉斯加261的事故，在此之前我是没有看到关于这个事故的纪录片的，刚才大体看了一下，可以说飞机的水平安定面出问题导致事故也是有反应时间的。
而本次事故发生十分突然，飞行员甚至没来得及报mayday，也就是说故障一定是来的十分突然，导致飞机几乎立刻就进入到了俯冲状态。我并不能肯定的说是飞控软件进行了推杆，但是我可以猜测是飞控出现了某种bug。因为我实在想不出任何机械故障导致直接进入俯冲的可能性，在外观大体完整的情况下，即使是双发加所有液压全部失灵也不应该出现。

关于评论区普遍讨论的另一种可能性，也就是人为因素，这个原因我不会去猜测，也不会支持，因为如果是人为因素，唯一指向就是飞行员故意俯冲撞山，玩过模拟飞行的都懂，民航客机推杆到70度以上的俯冲角度并不是一件容易的事，你们这样抱着最大的恶意去揣测机组，我就直说了，我觉得你们成分有问题。
从我的角度来说，我相信机组已经尽了他们最大的努力，只不过是遇到的灾难过于严重和匪夷所思。另外，希望有奇迹发生。

最后总结一下，我确实不是飞行员，只是一个普通的空中浩劫爱好者和模拟飞行飞友，在听闻事故发生后心里五味杂陈，这也并不妨碍我们可以通过现有资料去进行一些讨论。事实上，你就算是拉来任何一个机长，甚至是波音的工程师，他们也无法做出任何精确的推测。讨论是有益的，可以让知识进行交换，或许我们可以在讨论过程中接近真相。

1、死于瞬间的猛烈撞击
飞机失速或者失控，以非常高的速度撞击地面，飞机的时速由三四百公里在不到0.1秒的瞬间降为0。这样的情况下，即便是坚硬的飞机外壳都瞬间解体了，更不用说血肉之躯的人了。这样猛烈的撞击下，人全身的必定是粉身碎骨股，身体里的五脏六腑以及大脑受到猛烈挤压瞬间衰竭。这种情况下，人的意识也几乎是瞬间消失的。
2、死于烈火浓烟
飞机失火，没有及时扑灭烈火，火焰把人给活活烧死或是因呛入浓烟窒息而死。
1998年9月2日，瑞士航空111号航班执行纽约飞往瑞士日内瓦的航班，飞机在飞越大西洋时失控坠毁，全机229人无一生还。事后调查发现，事故原因是由于航空公司违规对头等舱娱乐系统进行改装，导致线路短路引起客舱失火。机长在扑救火情时便殉职，最后飞机因一系列故障而失控坠毁。


3、死于溺水
飞机迫降在水面，海（河、湖）水涌入客舱，乘客未及时逃生溺水而亡。
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号航班由亚的斯亚贝巴前往内罗毕，飞机在飞行途中遭遇劫持。劫机者要求机长把飞机开往澳大利亚，但机长为了和劫机者周旋，只是把飞机沿着非洲海岸线航行。
最后飞机燃料耗尽，机长试图将飞机在海面上迫降，但飞机在触水时没有调整到最佳姿态而解体。海水灌入客舱，许多乘客因为已经给救生衣充好了气，而被涌入的海水顶在了客舱天花板上无法逃生而溺水身亡。最后机上175名乘客和机组人员中有125人遇难。
4、死于重伤不治
有些航空事故发生后，伤员没有得到及时抢救，最后因为伤势过重而离世。由于救援行动的不力，救援团队直到事发后14小时才抵达现场，导致许多伤者最终没能够得到及时救护而宣告不治。最终机上524人，仅有4人生还。事后日本的搜救工作也受到了舆论广泛的谴责。
5、死于客舱失压缺氧窒息
因为客舱缓慢失压，飞行员却没有发现失压故障，最后因缺氧而失去意识。
2005年8月14日，太阳神航空522号航班在塞浦路斯拉纳卡飞往希腊雅典的途中，因客舱失压，导致机上乘客和机组人员因缺氧而昏迷。最后飞机因燃油耗尽而坠毁，机上115名乘客及6名机组成员全部遇难。

为什么电梯在失速坠落时在电梯里面的人会死?
答：电梯坠落时，人失去支撑，也和电梯一起坠落，获得高速度，人体获得高动量 当接触地面时，在极短的时间内将这个高动量停止，需要相当大的力量，这个力量作用在人体上，会造成人体内外部被破坏，从而死亡

飞机起飞时会有失重感吗
答：有机毁人亡的事例，也有飞行员英勇拯救飞机的故事。你说的跳伞，应当是弃机了。弃机的生还概率（尤其是大型客机）比坐在椅子上等死还低。所以，客机真的出事最好别乱动，乘务员会告诉你怎么做的，一般都是安全带系好，伏低头部，手扶前面椅背。客机完全失去控制会有失重感，但是当时人在机舱内和色字...

为什么客机没有降落伞?
答：万米高空非常冷，大约在－40度左右，这样人跳出去会立刻冻死。跳伞的人降到能生存的高度（4000米）时，早变成硬梆梆的尸体了.民航飞机的飞行高度大大高于跳伞高度，即使等到飞机降到你能跳伞的高度时，可能飞机已经在高速下坠。其次，现代客机时速多为800~1000公里/小时，人在没有防护装备的情况下，无法...

为什么人快速下落的时候会心慌(追分)
答：因为人适应了地球的给予的重力 约9.8牛每千克，但当人下落时，没有地面的支持力，这时，人的身体可视为失重’但因为人体内的内脏在普通情况下是受到身体其他部分向上的力来与内脏受到的重力相互平衡，当失重后，内脏会向上移动而压迫胸腔，因此会心慌’当严重不适应时，身体会抽筋，尤其是小腹的肌肉。

电梯从100层下坠里面的人会怎样
答：电梯下坠，人会感觉失重。物体在引力场中自由运动时有质量而不表现重量或重量较小的一种状态，又称零重力。失重有时泛指零重力和微重力环境。确切地讲，当加速度竖直向下时为失重状态。遇到电梯下坠，不要慌张，采取自救办法： ( 不论有几层楼 ) 赶快把每一层楼的按键都按下。如果电梯内有手把，...

失重感是什么感觉
答：失重感是一种在物体失去支撑时的感觉，表现为一种下坠或漂浮的异样感受。以下是关于失重感的详细解释：失重感通常在物理环境中产生，当人们处于高处、乘坐过山车等刺激设施时可能会经历这种感受。当人们处于这种状态，最直接的感觉是身体仿佛失去了原有的重力束缚，有飘浮或自由落体的感觉。这种感受可能是由于...

在高速下坠的电梯中人能否跳起?
答：电梯和人下落的速度是一样的，当时人在里面应该是失重状态，根本无法着力跳起.正确的自救方法为：全身紧贴电梯内壁，头部与脊椎保持垂直，膝盖自然向前弯曲，用来缓解电梯对人体的冲击，保证这个姿势，就可以让你在灾难中获得一线生机。参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/22016922.html ...

什么是失重感
答：产生失重状态是一种感觉，因为人身体长期受到重力，所以你的心脏、感觉细胞等已经习惯了这样的状态。人在向下快速滑动时，血液由于惯性，它都向上涌，即涌向头部，造成人感觉头部发胀，这就是失重的感觉；反过来，当人快速上升的时候，同样由于惯性，血液会向下涌，造成头部缺血，使人感觉到晕眩，这就是...

电梯下坠的时候,原地跳起有用吗
答：首先，电梯下坠的时候，人是失重的，这意味着没有着力点人是几乎不可能跳起来的。就算人能跳起来，因为惯性的作用，人的速度还是会和电梯坠落的速度保持一致，所以说电梯下坠时跳起来并不能保护自己不受伤害，有时候还会加重对自己的伤害。

人在自由落体时为什么会感到心悸?
答：我觉得人在自由落体的时候都会感到害怕，因为每一个人，他所处于的现状都是在陆地上的，而他要产生自由落体的，晕，首先他是处于高空中的，因为人在高空中，身体是没有支撑的，所以会特别的害怕，身体处于悬空的状态，随时都有可能下坠，然后是特别令人害怕的，所以在人自由落体的时候，人不由自主的会...