汕头时速350公里高铁海底施工，有何施工难度？

中国国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道于7月27日起正式进洞施工，这也标志着项目矿山段隧道施工全面步入正轨。 

根据调查得知汕头湾海底隧道是汕汕铁路关键控制性工程，全长9781米，分为海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长。该隧道为单洞双线隧道，是国内首座时速350公里的海底隧道，汕汕铁路自广（州）汕（尾）高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区及濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入汕头市龙湖区，引入汕头火车站。 

这次施工采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案，也是中铁十四局集团目前承建最长、时速最高的海底隧道工程。 隧道地处8度地震烈度区，穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层， 仅矿山段隧道洞身就要穿越13条断层破碎带，围岩极其松散，开挖时极易出现突水涌泥，安全风险极高、施工难度极大。 

这条隧道大部分都位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。 这也无疑给工人带来了很大的施工难度。要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层，施工人员形象的将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。

其在地质构造复杂性、海水压力等级、设计及施工难度、运营标准及风险控制等方面均给建设者带来了挑战。 升沿线城市的发展能级，构建起沿海经济带的活力走廊。 希望工人可以很成功的把这条隧道修建好。

地质构造复杂性、海水压力等级、运营标准及风险控制等方面都给施工带来了困难。隧道地处8度地震烈度区，穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层， 仅矿山段隧道洞身就要穿越13条断层破碎带，围岩极其松散，开挖时极易出现突水涌泥，安全风险极高、施工难度极大。这条隧道大部分都位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。 这也无疑给工人带来了很大的施工难度。

压强问题，压强过于巨大导致施工不了，甚至人都不能在下面长时间待，海底施工队员不能长久待下去

穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层， 围岩极其松散，开挖时极易出现突水涌泥，安全风险极高、施工难度极大。

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时速350公里的高铁将从海底驶过,这辆车都经过哪里?
答：近日，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕铁路汕头湾海底隧道正式进入实质性施工。隧道将下穿汕头湾，全长9781米。汕（头）汕（尾）铁路，将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起。均为世界首创！届时将有时速高达350公里的高铁列车从...

国内首条跨海高铁全线贯通,大长图来了!修建跨海高铁有哪些难度?_百度...
答：我国首条跨海高铁全线贯通，修建跨海高铁过程中将会经历复杂的水上环境，导致施工安全风险高，物资调配困难和多隧道定位困难等问题。2022年8月30日，我国首条跨海高铁已经实现全线贯通，从相关照片中可以看出整条高铁非常的雄伟壮观，调跨海高铁全长277.42公里，设置时速达到每小时350公里，整个路途中将经历...

国内首条时速350公里跨海高铁来了!这具有怎样的意义?
答：最媒体报道，近几日国内首条时速350公里的跨海高铁，即将开展施工，预计到明年年底正常通车，这是我国首次速度最快的跨海高铁。促进了沿海两岸经济的快速发展。一、要致富先修路。从古至今，咱们中国有一句，古话就是想致富，先修路，经过数百年先人的经验来看，这句话是非常有道理的，如果把路修好，如果...

高铁列车以时速350公里通过海底,还有比这更快的吗?
答：没有。由中铁十四局承建的汕头湾海底隧道——是世界上首创的时速为350公里的单洞双线海底隧道。该海底隧道目前已经正式进入施工阶段。汕头湾海底隧道的修建需要克服诸多困难。隧道修建区需要穿过危险的地震区和密集的断层破裂带，面临海底施工带来的高水压，高侵蚀，和海底复杂的地质状况环境，以及海底施工环境...

我国首条时速350公里的跨海高铁
答：福厦高铁正线拥有84座桥梁、29座隧道，桥隧比高达85.1%，集结了多座世界级跨海桥梁。截至2023年9月，福厦高速铁路起自福州南站，经福建省莆田市、泉州市、厦门市、漳州市，接入漳州站，线路全长277公里，设计时速350公里，全线共设8座车站。智能施工，发挥标杆作用 福厦高铁是我国高铁中桥梁结构最多样...

国内首条时速350公里跨海高铁计划明年通车,会给经济发展带来哪些影响...
答：近期，国内第一条时速可以达到350公里的跨海高铁福州至厦门高速铁路的建设现场传来好消息，湄洲湾跨海大桥主塔建设已经全线封顶成功，福厦高铁正线全长277公里，跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。沿路设福州南，福清西，莆田南，泉州南，厦门北，漳州七站。在福建莆田市、泉州市境内，湄洲湾跨海大桥...

福厦高铁是我国首条设计时速( )公里的跨海高铁。
答：福厦高铁是我国高速铁路建设的一项重要工程，其设计时速达到了350公里，成为我国首条跨海高铁。这条高铁线路的建设，不仅彰显了我国在高速铁路建设方面的实力，也为福建、厦门等地区的发展带来了新的机遇。福厦高铁的建设面临了许多技术和工程上的挑战。由于需要跨越海洋，建设者们需要应对海底复杂的地质条件、...

首条时速350公里跨海高铁过桥不减速,这是怎么实现的?
答：最近一段时间扶下高铁的通行，引起了不少朋友们关注，这一条高铁是国内首条跨海高铁设计，手速更是达到了350公里，全长277公里。这样一个规模的高铁修建，对于很多朋友来说都是非常震惊的，同时也让我们感觉到特别自豪看到了我国的整体建设能力以及设计能力。在这个高铁之中，最让大家感觉到不可思议的就...

在鄂央企助力汕汕铁路进度条再刷新
答：汕汕铁路建成通车后，汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“1小时交通圈”成为现实，作为填补国内沿海通道纵向布局空白的高速铁路，汕汕铁路时速350公里，正线全长163.36公里，线路内拥有世界首座设计时速350公里海底隧道——汕头湾隧道，其建设情况备受社会各界瞩目。汕汕高速铁路将在珠三角、海西...

设计时速350公里雅万高铁建设更进一步
答：雅万高铁项目是“一带一路”倡议与印尼海洋支点战略对接的重大战略项目，是新时代中印尼两国合作最大的基础设施重点项目，也是境外第一条采用中国高铁技术标准合作建设和管理的时速350公里高速铁路和海上丝绸之路互联互通的重点项目。项目建成后，从雅加达至万隆的时间将从原来的约4个小时缩短至40分钟左右，将...