如无意外，未来一年，它就是自主紧凑级SUV的新标杆

吉利ICON是我2020年试驾的第一款车，但我想它会出现在2020年底我自个儿盘点的《年度十大好车》里头。

年初就来谈年底的事情，是不是有点为之过早？

是，但也不是！我一年大概要试驾80款车，才试第一款车就来谈年底的“十大好车”确实有点早了。但是，造车之人会预测自己的产品会领先对手多少年，其实我们这些评车之人也大概知道一款产品能在市场保持多久新鲜度，这也是我们自个儿买车时的重要指标。

所以，以我的经验，我可以“妄”下一个结论：吉利ICON的设计水平，我想未来一两年，在同价位同级别车型中，应该是数一数二的。而13、14万以下的价位中正好也是年轻消费者比较多的价格群，所以ICON之于中国车市有着非凡意义。

熟知我们DearAuto的人都知道，我们评价一台车只有三个标准——好看，好开，好用。恰逢新春之际，大家都挺忙的，我们就不兜圈子，直接从这三方面来介绍这款车，但我并不打算分成三个部分，而是从“好看又好用”和“好开”两个部分来谈。

01，中看又中用

之所以把“好看”和“好用”放在一起，是因为这恰恰是吉利ICON的精髓所在。

我们常常用一个“花瓶”来形容那些“中看不中用”的人——“他出名不过是因为长得好看罢了，实际上一点料都没有。”虽然他们嘴上说着人家的不是，但不可否认的是，即便仅仅只是好看，他也已经是人生赢家。

不瞒你说，我对ICON可以说是一见钟情，在广州车展上一眼就相中了——以高达90%的还原度还原了吉利概念车CONCEPT ICON。还原概念车的做法，在豪华品牌中比较常见，但这个价位中确实少见。

过去想要一台车好卖，其实不难，设计好看就行，这也就是所谓的“颜值即正义！”

但今时不同往日，经过中国品牌这几年的颜值大爆发后，现在设计不好看的车基本没有了，有的只是设计风格的差异。可是，在“好看”的背后其实隐藏着很多的不实用，譬如中间有个杯架，但却放不下一瓶脉动；譬如按键的设计很炫酷，但强光下就看不清楚……

要想在一群颜值担当中脱颖而出，中国品牌必须得在“颜值主义”的基础上增加“实用主义”。而ICON设计的厉害之处就是把这两者完美融合在了一起。

我不太会去评价一款车的设计，因为我觉得那是个人口味的问题，有人喜欢，自然也会有人不喜欢。但不得不说的是，吉利ICON是市面上少数几个有着极强工业设计味道的车型。嗯，这才是年轻人真正喜欢的设计。

要打造出如此强烈的工业设计风格，其实是一件相当不易的事情。

工业设计风格的核心之一，在我看来，就是简约。别以为简约就是不作为，有时候简单比复杂要难上许多，因为它首先要学会隐藏，且在隐藏之余还不能影响用户的使用体验——特斯拉Model 3的设计够洁简了，但是它需要驾驶者猛操作一顿才能实现相应的功能。

在试驾说明会上，设计师举了ICON后雨刮的例子。

不同于三厢轿车，现在99%的SUV和两厢小轿车都是有后雨刮的，原因不说了。然而，这后雨刮挂在后面，其实有两个弊端，第一个就是不好看，影响车尾的整体视觉效果；第二个是后雨刮的使用频率不高，容易落灰，到需要用的时候，它反而会帮倒忙。

吉利的设计师在做ICON的概念车，并没有设计后雨刮——概念车嘛，怎么好看怎么来。然而，为了尽可能还原概念车的设计，吉利决定“取消”这后雨刮。但这也带来了难题，因为供应商没有隐藏后雨刮的解决方案。

既然没有，吉利的工程师有两条路可以选，第一条就是直接把后雨刮取消，但这会让ICON少了一个功能；第二条就是老老实实装个正常的后雨刮，毕竟后雨刮并不起眼，如果我不说，相信没什么人会注意到ICON这个细节。

其实无论那一条路都得在实用和设计之间选择其一，然而，吉利选择了第三路——两全其美——它的设计团队和供应商连夜攻克，最终把后雨刮设置在了后档玻璃的上方，这才有了ICON现在这个模样。

这些，为了小小的设计而投入大大力量的例子，在ICON身上还有很多。

譬如它的中控屏。

它的中控屏是采用屋檐式的设计的，这样的设计好看是好看，但是容易反光。为了避免反光，设计师必须给屏幕加反光罩，可这必然会影响美观。为了两全其美，吉利的设计团队找到了手机屏幕的供应商，让他们用设计手机屏幕的方法来设计这个中控屏。现在，吉利应该是全球第一家在中控屏幕上装AG玻璃的整车厂了。

再譬如ICON的门把手。

一开始，我觉得这门把手的设计有点鸡肋，不太好用，因为我们一般人开车门都是用下图的姿势。但是，如果你纠正过来，用正确且安全的方式去开车门——荷式开门法——你会发现这设计真的是太棒了。是的，吉利正试图用好的设计把你的不良习惯纠正过来。

过去，很多产品都是中看不中用，或者中用而不中看，很少有产品是中看又中用，但吉利ICON做到了两全其美，而其背后就是对细节的执着追求。

02，被设计盖住的也是好东西

当然了，如果一台车仅仅只是好看和好用，当然不能成为我心中的年度十大好车。于我而言，再好看，再好用的车都不如好开。

而这，ICON当然也不会让你失望。

ICON是基于吉利BMA架构打造出来的，同宗同源的就是吉利缤越。是的，ICON采用和缤越一样的动力总成，也即1.5TD+7DCT+48V BSG。

这个1.5TD发动机，相信大家也都非常熟悉，就是和与沃尔沃联合研发的那台缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩255Nm。和同级的1.5T相比，这两个数字已经不算低了，但借助BSG电机帮助下，ICON的系统整车综合最大功率达140kW，综合最大扭矩300Nm。

强劲电机+高效发动机这一组合也让ICON同时拥有了低油耗和加速强的特性——NEDC工况下的百公里综合油耗是5.7L，百公里加速却仅需7.9秒。

当然，这些苍白的数字并不能说明这个车就是好开的，要是这都能判断，那就没有试车的必要了。一台车之所以好开在于整个动力系统的匹配上，也即不同工况下，动力系统的反应是不是正如人意。

因为这是内测，仅仅只能在吉利汽车的大江东基地里试驾，而这个厂区里头最高时速是50km/h，按道理说应该试不出些什么东西。但我还是准备了几个工况来跟大家聊聊，这几个工况也都和城市路况比较接近——别忘了，城市通勤，车速也大概就保持在50km/h。

第一个就是加速工况，也即50km/h续航的状态下，稍微踩深点油门，看看ICON变速箱的反应，这个工况就如我们在城市道路行驶时，稍微超个车的状态。

在这工况下，ICON也许是有BSG电机的帮助，动力来的很是迅速，而且7DCT也发挥了双离合应有的优势——降档速度快。整体而言，ICON在这工况下的动力响应非常不错，起码比同级普通燃油车要快，要舒服。

第二个工况就是滑行工况，也即保持在50km/h的巡航状态下，松开油门，让它一直滑行，看看ICON会不会降档保持动力，如果会降档，它降档的动作会不会很粗暴。

答案是，ICON会降档！这意味着，如果你再次踩下油门，ICON能比较快地响应你的动力请求，只是降档的动作有点明显，也即稍微有点顿挫。其实，现在市面上大部分比较经济的车，顿挫都是会有一点的，就看程度罢了，ICON还算挺不错的。

再详细的试驾内容要放到年后的全国试驾，就这次内测而言，我可以大概给出个结论：吉利ICON在城市路况下蛮好开的，动力来得既及时又安静。

至于大家比较关系的底盘部分，我这次没有多大的体会——全是铺装路面，而且速度也不高，没什么可聊的。但是有一点可以肯定的是，吉利ICON虽然和缤越采用同一个架构，但是它的底盘结构更加高级——后悬挂不仅采用多连杆形式，且在轴头上还采用了铝合金材质。

也正因为上面提到的好看、好开和好用，我想吉利在紧凑级SUV中再度树立了一个标杆。ICON之于缤越就是更高级的紧凑级SUV，这更高级并不只是空间更大，更多是设计更高级，技术也更先进，舒适性也更佳。

确实，为应付合资品牌不断往下探的攻势，中国品牌在这紧凑级SUV中应该拿出更具诚意的作品。

文 | 大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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