目前普通铁路通高铁的最大难点就是铁路电气化改造，也就是在铁轨上方铺设高压电路供给列车使用，为什么不 建设高铁时，是不是必须要和普通铁路建设连接线？
-第一：成本问题，如果是您想的那样，列车拖着发电车再拖着柴油车。首先重量上就加了许多。就意味着消耗更多的油来提供动力，同时，要是柴油车上的柴油消耗完了怎么办，总不可能跟轿车一样，在各地都设置柴油站，这是效率问题。
第二：要是像你那样想的，就是首尾倒置，铁路历史，您了解吧，老人怎想不到呢？就是因为成本，柴油迟早有一天要消耗完的，而电就永远不要担心消耗完。
第三：你要是想到了简化电气化改造，你就叼了！！
你不觉得成本太高
现在新建的铁路是不是都是高铁，已经不建设普通的铁路了？~
高铁主要承担客运，属于客运专线。普速铁路主要用于客货混跑，很多普速铁路也在大规模新建，虽然线路较直，弯道半径增大，机车运行速度较高，如140/KM，但还是普速铁路，从社会经济发展看，铁路货运必不可少，所以，普速铁路在我国西部地区还是在大规模新建，如兰渝铁路等等。
高铁一般是不和普通。铁路。并网连线的，他需要自己单独的。一条线路。
高铁建设降温的背后,预示着什么?
答：3.货运收入少。除了载客之外，货运也是普通铁路收入的一个来源。但是，与普通铁路有专门的货运列车相比，高铁几乎没有货运服务，这也导致了高铁收入来源的单一性，只能依靠客运服务。4.地方政府债务负担越来越大。高铁本身是一件投资很大的行业，单靠某一方投资都不太现实，所以，一般地方政府也会融资参与。
雅万高铁重难点工程盘点
答：雅万高铁沿线火山地质突出，施工前通过勘察设计已最大限度绕避不良地质，但土质松软、含水量高的软弱围岩仍给隧道施工带来不少麻烦。位于万隆市郊区的10号隧道是全线施工风险最高的隧道。隧道在进口段下穿曲线半径仅200米的既有运营铁路，施工极易引起既有铁路路基沉降。“数名中方专家在实地调研的基础上制...
我省十三五末期将实现市市通高铁
答：据介绍，目前我省最北边的徐宿淮盐、连盐铁路正在加紧建设，此前困扰最大的铁路线跨江问题，随着沪通大桥建设进展顺利，也将不再是难题。好消息还不仅如此，据刘广忠介绍，作为沿海大通道中我省北接环渤海湾高铁线网的关键一段，青岛至连云港线也将力争早日贯通。未来一旦实现对接，我省居民经由沿海大通...
中国高铁为什么很平稳
答：高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对...
高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同?
答：1、普通铁路的钢轨 几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时，整个车都容易震动，列车行驶不平稳，使得速度不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。2.、高铁的钢轨 修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着...
国家为什么要给高铁“降温”?未来绿皮车会恢复更多车次吗?
答：三、未来增加绿皮火车的车次的概率很低。在现有高速铁路之前，我国的铁路，基本上都以低速为主，大部分铁路，每小时只有100多公里，很多铁路线路中，大多都是绿皮车。自从有了高铁，人们出行的时间大大节省了，在习惯了速度较快的高铁后，人们很难再去选择速度较慢的绿皮火车。虽然绿皮火车与高速铁路相比...
2012年12月1日,哈大高铁正式开通营运。它是我国在高寒地区修建的首条...
答：小题1:B 小题2:D 试题分析：小题1:哈大高铁纬度较高，加上受冬季风的影响，冬季温度明显低于同纬度地区，冬季存在较大面积的冻土，结合材料中已知的哈大高铁沿线冬季极端最低温度，最大积雪厚度，沿线土壤最大冻结深度，得到哈大高铁在建设过程中攻克的技术难题主要是路基冻胀。哈大高铁地区并不...
为什么普通火车不能提速呢,普速火车是否存在故意限速的情况?
答：随着我国高铁的发展，高铁的速度比火车快了很多倍，但是高铁由于其昂贵的前期投资成本以及运营费用，高铁票价居高不下，很多人都是吐槽高铁，票价贵得吓人，其实在建设高铁的时候，会有巨额的成本。那么问题就来了，既然高铁建设成本怎么高，为什么不让普通的火车提速呢，这样既有了高速度，还能够降低成本...
刘志军在全国铁路运输安全工作座谈会上的讲话摘要
答：当前,要下大力气解决好以下几个重点问题: 第一,加强高铁设备质量源头控制。高铁安全首先取决于设备的高质量和高可靠性。新建高铁开通时和动车组出厂时必须达到技术标准。各铁路局、各工程参建单位和动车组制造企业必须高度重视高铁设备质量源头控制,做到关口前移、过程控制,形成严密的设备质量源头保障体系,确保高铁设备...
浅议高速铁路与其他运输方式竞争关系研究
答：例如,日本新干线仅旅客由既有铁路改乘高速铁路每年节省的时间价值一项,就相当于修建东海道新干线所需的全部费用。 节省时间价值的计算是通过以旅行时间的减少来增加其他活动的时间,再计算其他活动的时间价值而间接得到的,是一种机会成本的计算方法,即计算放弃一种最可能的替代活动所损失的效益。人们的活动一般分为经济...
