江西省高速公路介绍？
区位优势
面对机遇和挑战，江西人奋起直追，将加快推进高速公路建设作为基础设施建设工作的重中之重。1989年12月，江西省第一条高速公路——昌九高速公路开工建设，江西开始打造高速公路时代；
2004年12月，江西高速公路通车里程突破1000公里；2008年1月，总里程突破2000公里；2010年9月突破3000公里；两年后这一数字再次被刷新，2012年通车里程突破4000公里。在经济欠发达的江西，高速公路建设实现了“连续跳级”， 创造了高速公路建设的“江西速度”，成为进位赶超的突出亮点。
省委十三届八次全会以来，省委、省政府抢抓机遇，启动建设一大批交通基础设施项目，高速公路建设实现新一轮跨越式发展。2013年年底，省交通运输厅党委围绕全省“发展升级、小康提速、绿色崛起、实干兴赣”十六字方针，在深入调研、充分认证的基础上，提出了高速公路建设“两步并作一步走，6000公里大提速”的发展思路，即在2015年建成5000公里高速公路的基础上，将原计划到2020年实现6000公里建设目标提前至2016年完成，争取7年任务3年半完成。
这一思路得到了省委、省政府的充分肯定和大力支持，省交通运输厅迅速行动，抓好项目启动。省高速集团千方百计推进前期工作、争取用地指标、破解融资难题，为高速公路建设全面提速打下了坚实基础。26日，随着5条高速公路建成通车，江西高速公路通车里程突破4500公里，万载、安远两县结束了不通高速路的历史，全面实现县县通高速。
一路通
一路通，产业兴。余江县中童镇是有名的“眼镜之乡”，全镇3.5万人有1.2万人销售眼镜，但大部分是“两头在外”——在外地卖眼镜，卖外地的眼镜，这使“眼镜之乡”名不副实，交通不发达制约了该产业的发展。2002年底，连接浙沪的梨温高速公路通车，余江县一下子成为国内外客商看好的投资热点，在中童眼镜工业园区工作了10多年的李瑛见证了“眼镜之乡”的嬗变：“目前，园区已建成1.8平方公里，先后引进眼镜生产企业55家，工人5000多人，实现工业产值达8亿多元，眼镜产业日益成为当地老百姓的‘聚宝盆’。”如今，主动来余江考察的客商络绎不绝，一个真正意义上的“眼镜之乡”快速崛起。
高速公路对产业的拉动作用，让婺源县旅游委员会的工作人员深有体会，“没有通高速之前，婺源每年游客大概在280万人次，现在半年就将近1000万人次了。” 旅游业是婺源的核心产业，虽然当地乡村风景独树一帜，但在2006年景婺黄（常）高速开通之前，游客要去那只能走省道或者县道。随着景婺黄（常）和德昌高速相继开通，游客一年比一年多，仅2014年1至7月，该县就接待游客927.3万人次、门票收入2.3亿元，同比分别增长29.92%、23.75%，当地旅游产业活力十足。
旅游业
记者发现，近年来江西省新建高速路2000多公里，其中涉及旅游业的就有1800多公里，在一条条高速的穿针引线下，婺源、庐山、井冈山、三清山等景区全部实现高速直达，各主要景区之间全部实现高速连接，越来越完善的高速路网拓宽了旅游产业的发展空间。
高速公路拉近距离，高速公路拉动经济。今天，寻全高速公路建成通车后，“赣南脐橙之乡、东江源头”安远，实现了“千里一日还”的梦想；万宜高速公路建成通车后，偏远山区县万载从一个区域经济的边缘地带，一跃成为鄱阳湖生态经济区和长株潭经济圈的重要通道。
除了给经济增添活力，“高速效应”还为百姓铺就了致富坦途。“有了高速公路就是方便，客户来了一批又一批。”兴国县高兴镇蒙山有机脐橙基地负责人凌泰琮坦言。原来，该基地是全国首个通过有机认证的脐橙基地，果园面积有1500亩。在兴国没有通高速公路以前，每到脐橙成熟，凌泰琮就要为脐橙的销路发愁，如2007年的脐橙长势非常好，但当客户听到运输时间长时都摇头拒绝，北京的一家客户也此取消了100多吨订单。
“我们有优质的资源，就是苦于交通不便，难觅市场。2010年，石吉高速通车后结束了我们县没有高速公路的历史，我的脐橙也迎来了春天。现在，我的脐橙有4个固定的‘婆家’，远嫁北京、上海、沈阳等地，150万公斤脐橙还没下树就被预订一空。”凌泰琮高兴地说。他还给记者算了一笔经济账：在未通高速以前，从兴国运输脐橙到北京要7天时间；高速公路通车后，时间缩短至2天，每车节省成本2000元左右，每年单运费就节省了15万元以上。
“高速公路不只是富了老板，还有我们农民，来这里干活比种田轻松还更赚钱呢。我自己也种了10亩有机脐橙，成熟了就卖给基地。”村民谢石英道出了蒙山村村民们的心声。凌泰琮介绍，没有通高速公路以前，他的脐橙园只有900亩左右，农忙时工人都不超过30人；现在，他的脐橙园常年雇佣的工人就有40来人，农忙时达到120人。他还以“基地+农户”的形式带动了20多户村民种植有机脐橙，像谢石英这样的，年收入可达4万元。
脐橙畅销只是“高速效应”的一个缩影。如今，江西实现“县县通高速”，依托便捷的交通，有的农民跑起了运输，有的当起了老板，头脑活络的还办起了农家乐，高速公路正帮助他们走上致富坦途。
里程达6000公里
1989年，随着江西第一条高速公路——昌九高速公路开工建设，江西迈开了打造高速公路时代的第一步。之后，江西高速公路建设高速推进。昌宁、昌栗高速公路的通车这一历史性的跨越使得江西省距离实现高速公路“两步并作一步走，6000公里大提速”目标再进一步。
目前，江西已经打通24个高速公路出省通道，实现了与周边省份快速对接。江西公路网已经形成三纵四横格局。
2016年底，江西高速公路通车里程有望突破6000公里，基本建成“纵贯南北、横跨东西、覆盖全省、连接周边”高速公路网。之后，将由单纯的增加通车里程，转变为增加通车里程与提升通行能力和服务水平并重，重点对国高网、瓶颈路、出省通道趋于饱和的路段进行扩建升级。
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江西省高速公路，又称赣高速、江西高速，是位于中国江西省的高速公路系统，密度居全国第9位，全省境内线路密集，纵横交错，十分发达，通车里程达6321千米，已实现县县通高速、部分重要乡镇通高速的条件，全省111个县（市）区全部通达高速，通达率100%，已打通30余个出省通道，“四纵六横八射十七联”高速公路网建成，形成了“纵贯南北、横跨东西、覆盖全省、连接周边、辐射全国”的高速路网格局。
江西省地处中国东南部，长江中下游南岸，属于华东地区，为长三角、珠三角和海峡西岸经济区的腹地，是长江中游城市群、长江经济带、环鄱阳湖经济圈的枢纽，东部沿海与中部内陆的连接地带，区位优势独特、交通十分便利、公路系统繁忙、线路纵横交错。以南昌、九江、赣州、吉安、抚州等城市线路最为密集，为省内高速公路枢纽主要中心。
江西省是中华人民共和国各省级行政区中，修建高速公路时间最早的省份之一，首条高速公路昌九高速公路于1993年1月建成通车。2019年1月22日，全国首批绿色示范公路——广昌—吉安高速正式建成通车，标志着江西高速公路通车里程突破6149千米，位居全国第9位，全省境内线路密集，纵横交错。截止2020年，通车里程达6321千米，已实现县县通高速、部分重要乡镇通高速的条件，已打通30余个出省通道，“四纵六横八射十七联”高速公路网建成，形成了“纵贯南北、横跨东西、覆盖全省、连接周边”的高速路网格局。
江西高速公路的快速发展，大大促进了江西的经济社会发展。同时，江西省还正在规划和建设南昌至九江的超级高速公路，这将进一步推动江西的交通发展。
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