奇骏是日本推出的一款车型，中肯的评价这辆车到底怎么样？ 日产新奇骏这款车质量怎么样

奇骏自上市以来一直深受广大消费者喜爱，无论是老款大气、硬朗的造型，还是新款时尚、运动的外表都深深俘获了很多消费者的心，销量一直居高不下。下面我们就以2017款2.0LCVT舒适版为例，给大家介绍这款都市紧凑型SUV。

奇骏的外观简洁、大方，不失运动风范，虽然定位都市SUV，但依然保留了一丝越野的能力。整车宽度1820mm、轴距2706mm，实际乘车感受前排和后排的感觉是完全不同的，前排空间大，而后排的空间稍显紧张，座椅的宽度不够，对小腿支撑力不足，乘坐时间长会感觉腿部略有不适。后备箱容积足够大，能满足一般家庭需要，如果把后排座椅都放倒，个人感觉完全可以当床用。

奇骏的底盘离地距离够高，一般的小障碍物也是轻松越过，通过性能良好。悬挂调教相对偏软，能够充分吸收来自地面的震动，车内座椅材质做工也较好，一定程度上也起到了缓冲的作用，这些都弥补了SUV在驾驶舒适度上的不足。

配置方面就不用细细描述了，毕竟价位在这，该有的配置基本上都有了，内饰材质并不出色，成熟稳重为主，但总有墨守成规的感觉，缺乏突破性，跟它的外观不太相称。奇骏全系CVT变速箱，可以说缺乏些新意，但是技术成熟，稳定性强，也省去了很多技术上的担心。2.0排量的起步感觉有些肉，但是加速平顺，无明显顿挫感，市区内行驶发动机噪音控制比较理想，高速达到3000转以后，噪音会有所增加。

作为都市紧凑型SUV，奇骏的油耗表现还是相当理想的。当然，油耗的多少跟很多因素相关，这个因人而异。都市道路行驶一般在百公里9L油左右，高速可以达到百公里7L油左右。

购买建议，奇骏分2.0和2.5两个版本，又分两驱和四驱。如果只是在城市内驾驶，两驱就足够了，配置上不建议买顶配车型，性价比较低，中配车型价格更合理一些。

我的奇骏是2017款2.5L排量的。从个人的驾驶体验来讲，奇骏还是不错的一辆都市紧凑型SUV，老款奇骏看上去比现在的奇骏要更大气，越野感十足，但它又只是辆都市SUV，所以感觉有些名不副实，改款以后的奇骏就好多了，都市感倍增，又不失运动风范，外型绝对不输其他同级别的车型。

再说说这款车的底盘调教和通过性，奇骏的地盘调教的相对比较软，这样能在一定程度上降低来自地面的震动，提高乘坐的舒适性，配合座椅的材质也能一定程度上起到缓冲的作用。底盘离地较高，通过性还是不错的，一般的马路牙子也能够说上就上，不费力气。

奇骏的内部空间表现还可以，有的人说它内部空间不足。不过相对我这种身材不那么高大威猛的来说，满载也没有太大压迫感。不过说实在的，后排空间的确跟前排差距有点大了，希望新款能有所调整。

在配置上奇骏也是比较丰富的，液晶屏、蓝牙电话、手机互联、前排座椅加热等等，就不细说了，毕竟价位在那摆着。不过个人建议不要买顶配的奇骏，性价比不高，中配的个人感觉就可以，没差太多配置，有的华而不实的东西，不配置也罢。

最后说说奇骏的操控和油耗，CVT变速箱不会给你太猛的动力，即便你是2.5L排量的也是如此，但是从启动到加速到正常速度行驶，整个过程还是比较平顺的，操控性能一般，毕竟不是运动系列的，也符合它的定位。油耗表现还是比较理想的，一般情况下不超过10个，就是别堵车，否则腰包受不了啊！奇骏的保养也不算太贵，能买得起这车的人，自然保养也不成问题，喜欢的朋友赶快入手吧！

奇骏作为日产旗下主推的都市紧凑型SUV，近年来在市场的销售情况一直很不错，下面我就根据自身的切身体验来看看这款奇骏2.5L四驱CVT领先版的一些使用感受。

首先，外观来看，虽然是紧凑型SUV但是相比CRV、RAV4来讲，外观还是比较大气，老款的奇骏虽然看上去更具越野性，但明显与它都市SUV的定位有些违背，改款之后的奇骏，多了些时尚和运动风。1820mm的车宽和2706mm的轴距从数据上看还是比较符合定位，但从实际体验来说，前排的空间要比后排理想很多，坐在后面虽然不会感到特别局促，但是别没有留有太多的余地。

后备箱储物空间比较理想，能满足日常需要，加上靠背可以放倒，能放的东西就更多，不过一般用不上。

奇骏的内饰材质跟它整车的价格和定位还是有些差距的，样式上没有太多新意，中规中矩的设计，让人偶尔会觉得有明显的塑料感，不过整体的空间利用率，个人感觉还是可以的。

终于说到驾驶的部分了，似乎日产全系的车都是采用CVT无极变速箱，技术是相当的成熟，但也意味着没有什么特点，虽然排量是2.5L,但是启动无明显推背的感觉，加速虽然缓慢，但是感觉很平顺，没什么顿挫感，噪音的控制也还是不错的，如果速度加起来，超个车还是没太大问题的。

最后讲讲大家最关心的油耗问题，作为紧凑型SUV，奇骏的表现还算中规中矩，比同级别的其他车型普遍要好，但并不意味着它特别省油，一般市区百公里也要在10个左右，如果上高速的话，可降到8个以下，当然这还要看个人的驾驶习惯而定，如果你跑的道路比较畅通那绝对可以给你省不少油钱。

奇骏是日本三大汽车经销商之一日产旗下的都市经凑型SUV，近年来的款式也在不断更新，销量曾经一度红极一时，最近受SUV车型市场百花齐放的影响，销量略有下滑，但这并不影响奇骏本身车的品质。下面我们就以17款2.5排量CVT至尊版为例来了解一下这款车的性能和综合表现情况。

奇骏保留了原来家族式空气隔栅的设计，但是整体感觉更加流畅，线性设计带着时尚的运动风范，完全区别于老款那高高大大、方方正正的硬朗、粗犷的形象。更符合现代人的审美观点和对时尚的需求。

奇骏分两驱和四驱车型，个人建议纯都市行驶就用两驱，如果你经常往郊区或者山区路不好的地方行驶，那就选择四驱车型。底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架设计，调教偏软。这主要是基于SUV车型舒适度普遍不如轿车这方面考虑的。偏软的调教可以更好的吸收来自地面的冲击力，而座椅的内填充物也起到了一定的减震作用，从一定程度上增加了奇骏在驾驶方面的舒适度。

储物空间巨大，完全可以满足一般家庭的日常需求，如果吧后排座椅放倒，再打开全景天窗，躺在车辆欣赏星星不再是只能在电视里看到的事情了。从乘坐的角度来看，前排空间要优于后排的乘坐体验，加上后排座椅宽度不足，使得腿部无法得到更多的支撑，从而增加了长时间乘坐的疲劳感。

至尊版的内饰相对低配车型要好一些，但是中控台的配色，给人的感觉缺乏些活力，但终归还是看出了奇骏要努力改变的态度。配置方面就不必多说了，毕竟整体价位就不便宜，所以车内的配置也是相当的全面，主动安全设施配备比较齐全，最大程度的保护车内人员的安全，毕竟是SUV，车的体型和自重都远超过轿车，从实际体验反馈来看，刹车性能一般，勉强够用，所以还是请车主以安全为重，不要高速行驶。

提到驾驶，这款2.5排量发动机最大输出186马力，起步感觉没比2.0排量的强太多，加速过程平顺，无明显的顿挫感觉，力量厚积薄发，后段表现还是比2.0排量要强，加速超车的感觉还是不错的。

油耗表现上奇骏在同级别SUV中表现中规中矩，略占上风，并无特别明显的优势，后期保养并不费力，费用上也是完全可以接受的。如果想购买奇骏，建议中配车型就可以了，比高配车的性价比要好一些，不必为多几个华而不实的功能买单。

总之，奇骏作为一款家用都市SUV，非常适合在都市内行驶，虽然操控性能一般，但同时也降低了对驾驶者的要求，满足了更广大人群的需要，优秀的地盘高度加上4驱的配置选择，也可以让你在郊外尽情驰骋，想加入的，就快来吧！

奇骏的外观不错，方方正正的，感觉庄重和大气，内饰感觉没什么新意，日系车可能都是这样的，油耗表现还是不错的，2.5排量的能达到9个油左右，我觉得已经相当不错了。后备厢没有想象的的那么大，好在可以放倒，前排空间宽敞，高度足够，毕竟个头在那了，后排空间稍显局促，CVT变速箱没什么亮点，全系都是这样的。但是技术成熟，所以没什么可担心的。通过性能不错，作为都市SUV能保持一定的通过能力也已经相当不错了。

日产奇骏这车怎么样？~

日产x-trail中文译名为奇骏，于2000年底在日本推出，直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在城市四驱车，是一个较为准确的定位。
相信坐过suv车型的人都知道这种车型的舒适，但是还是觉得X-Trail采用的3D舒适皮椅比较舒服，软硬适中，也能把身体支撑得完美无缺。在路途上面，就彻底感受到得体的人体工学是有多么重要。而X-Trail的后座也很不一样，采用类似剧院式的设计概念，将后座刻意拉高，使乘客得到很好的视野。
放妥行李，接着乘客一一上车，习惯动作就是把手机、饮料、还有各种随身物品找个比较稳定的地方。X-Trail多样的空间设施也给车主带来了许多方便。车内有许多置物空间，前座中央扶手内部更是宽敞无比，而很好用的莫过于前座杯架附有冷暖出风口的设计，在这种炎炎夏日可以保持饮料冰凉，饮用起来更是舒畅，开车的精神都来了。
在2.5L自然进气引擎的带动下，维持每小时120公里定速巡航根本就是小菜一碟，也由于它搭配的是CVT无段变速系统，在节能取向设定下能让引擎保持在低转速状态，所以行驶间的运转噪音微乎其微，行车品质十分宁静、细致。大排气量的好处就是扭力强劲，在高速公路上常随车流速的增减而须加减车速，例如从120减速到每小时80公里。
X-Trail旗舰版身为车系超高的规格，所以主被动安全配备相当齐全，事实上Nissan早已将VDC动态稳定与TCS装置装配到了X-Trail车型上面，并且在其它车系也有配备。而日前更全面导入六具SRS辅助气囊，这也为X-Trail增添了许多保障。另外，旗舰版本的车型还配备有BSW盲点警示系统及LDW车道偏移警告系统。
优秀的SUV，一定是把是舒适性放到第一位的。nissan通过柔软且弹性十足的悬吊系统，再加上良好的NVH工程与舒适的座椅配置，使得传递到X-Trail身上的震动已相当轻微。再者，虽然悬吊是舒适取向，不过在通过那种每小时80公里以上的大型弯道时，却也没有过度的车身侧倾，重心稳固，操控起来不会手忙脚乱，是很安分的一部车。
X-Trail全车系还配备有3A装置，可以对车身的安全起到一定的保障。另外，nissan还为X-Trail配备了一套整合式系统，这个系统具有监测引擎输出、刹车角度、方向偏离等功能，对车辆的掌控也起到了很大的便利。透过变速箱与引擎煞车来帮助车辆以更平稳顺畅的方式过弯，并且在许多地方可以达到非常舒畅的减速效果。
通过输出表现为线性的自然动力装置，再配合X-CVT变速箱的顺畅传递，X-Trail可以达到一个较为平缓的变速操作。另外，车身的3A装置也在无形中为车身提供了一些保障，不让车身随弯道摇晃，开起来也很安心。

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