飞机翅膀不会像鸟一样扑腾，为什飞机会飞起来？ 如果飞机的翅膀也可以像鸟儿那样上下扑腾岂不是更好？
要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。
一、飞行的主要组成部分及功用
到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：
1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
二、飞机的升力和阻力
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：
流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。
伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。
飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。
4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。
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飞机翅膀主要保持飞机平衡，起飞主要是靠空气动力学，通过空气压力使飞机🛫起飞。
飞机飞行的原理是靠高速下飞机翅膀上下的气压差形成的压力支承飞机重量，再靠发动机在飞行方向上的牵引力而飞行;就象鸟一样扑腾创造翅膀上下的气压差一样。
飞机能起飞是仿造鸟滑翔飞行模式了，飞机翅膀只是一个平行作用，飞机飞行是人类科学的发展了，不光飞机能飞，连火箭都可以上天去月球了，所以飞机是不会像鸟一样扑腾扑腾飞了，那个要使力量，飞机烧油了，就要轻松多了，就像人走路和汽车的区别了。
飞机翅膀主要保持飞机平衡，起飞主要是靠空气动力学，通过空气压力差使飞机✈️起飞。
为什么飞机翅膀不像鸟儿那样可以上下扑腾？~
因为鸟儿是用翅膀提供动力，所以翅膀需要动，，而飞机是用发动机提供动力，所以翅膀不用动
如果飞机的翅膀像鸟一样上下扑腾反而不好。
这样的飞机乘坐起来一定非常的颠簸。
想象一下，就像乘坐拖拉机一样，甚至更厉害。
固定翼的飞机飞行起来更加的平稳。
同样是在天上飞,为何飞机不需要和鸟一样拍打翅膀?
答：随着人们出行方式的改变，乘坐飞机去看看外面的世界越来越流行，因为飞机的速度非常快，也非常方便，沿途中还能观看到很多不一样的美景。但我不知道你有没有注意到，大自然真有那么点儿令人敬畏。这也是我们诸多科技的发明灵感来源于自然的原因，从模仿昆虫做出的胶粘剂到模仿鸟类而设计的早期机翼，都证实了...
同样都有翅膀,为什么小鸟会飞,小鸡却不会飞?
答：同样都有翅膀，为什么小鸟会飞，小鸡却不会飞？这与鸡的体重，与被驯化成为家禽有关。对于飞的定义应该不能指由高空向低空的滑翔，而是指有能力从低处飞往高处，并有自由转向的能力与一段较远的距离。我曾经见过鸡滑翔出一段较远的距离，是从我家里一直飞到河对面的山脚下，在整个过程中是呈下降...
为什么飞机的翅膀不用像小鸟一样上下摆动?
答：鸟的翅膀上下摆动是为了提供动力，不然鸟不就掉下来了。飞机因为有发动机提供动力，所以就不需要上下摆动，并且由于飞机的重量太大，发动机功率有限，如果上下摆动，飞机根本飞不起来 希望采纳
飞机和鸟有什么相似之处
答：飞机的机翼和飞行原理都借鉴了鸟的飞翔原理。1900多年前，中国就有人把鸟羽绑在一起，做成翅膀，能够滑翔百步以外。400多年以前，意大利人达·芬奇根据对鸟类的观察和研究，设计了扑翼机，试图用脚蹬的动来扑动飞行。后来，经过许多科学家的试验，人们才弄清鸟类定翼滑翔的机理，认识到机翼必须像鸟翼那样...
怎样的飞机才能拥有鸟一样的灵活机动性?为什么战斗机在空中的灵活性不...
答：战斗机灵活性不如鸟的很大原因不是别的，就是因为飞的太快了。让鸟突破音障，它也灵活不了，毕竟这样高的速度下想要兼顾灵活性，代价真的太大了，举个很简单的例子，时速5米的时候转个弯，甚至来个后转，都不会对自己的骨骼造成过大的影响，但是时速50呢？战机的时速超过1200公里，那它要来个急...
鸟的翅膀没有动,为什么还飞的高快?
答：不过大部分大型猛禽也没有发展到像信天翁那样极致的适于滑翔，它们的羽翼从鸟类整体来看是又宽又长，就是整体面积大，翼载（载荷／翼面积）低。滑翔时阻力会比信天翁大，但低翼载使其在俯冲捕食的末端制导上很有优势，低翼载也是以能量机动为指导设计的三代机的重要性能参数。它们的肌肉不足持续的拍翅...
鸡长着两双翅膀,为什么不会飞呢?
答：现在,野外的野鸡照样象其他鸟一样远走高飞.就是家鸡,你追急了它逃命时也会连飞带跑呢!由于环境的变化，鸡由于长期的被人类饲养，过着饭来长口的日子，不用担心天敌来袭，久而久之，其体质就会发生巨大的改变，骨骼变重，肌肉变得不发达，翅膀退化，但是鸡在很百危极的时候也可以飞行一小段距离，...
家鸡与野鸡相比,有什么不同?
答：■鸡是笨笨的鸟 鸟都会飞，可是我们通常见到的家鸡只会“扑腾”几下。张萍说，家鸡和野鸡还有着一些差别，所以它们翅膀退化的程度不一样。所有的鸡都会飞，但不会像鸟类一样的在空中盘旋。野鸡、孔雀的飞，也只能是从高处飞到低处。当人类靠近它们时，它们仍静止不动，直到人类靠得非常近，它们才“...
鸟和飞机有啥关系???
答：人们通过不泄的努力，终于找到了鸟类能够飞行的原因：鸟的翅膀上弯下平，飞行时，上面的气流比下面的快。由此形成下面的压力比上面的大，于是翅膀就产生了垂直向上的升力，飞的越快，升力越大1852年，法国人季法儿发明了气球飞船；1870年，德国人奥托.利连塔尔制造了第一架滑翔机。
